Reprise du message précédent :
Schrope 964, 260cv atmo, sans doute un CX de traffic comparé à la TTS et 270+kmh de vmax réel.

Combien de diff de poids ?

 
La différence de poids sur de la vmax je suis pas certain que ça joue beaucoup.

Je relance le débat vitesse.
 
La dernière fois je prends ma merguez pour 2x60km, fond de réservoir, flemme de faire le plein + j’ai envi de voir la conso minimum que je peux faire sur 120km    
 
Le trajet c’était campagne - voix rapide - autoroute - ville le soir, donc je me suis foutu à 110km/h sur l’autoroute.  
J’ai réussi l’exploit de doubler plusieurs personnes qui devaient pas dépasser les 100, et je m’endormais comme jamais    
 
Combo personne sur la route + nuit + vitesse limitée, première fois que je sentais mes yeux se fermer pour un trajet de moins d’une heure    
 
La vitesse tue, dans les deux sens  

Les TT sont étonnement peu lourdes, donc je dirais kif kif.

On est sur sportives bordayl.

 
je la prend souvent , faut de bon pneus et des amorto récent

lien?

 
C quoi votre vmax déjà prise sportivement ?
301km/h avec le V12 sur autoroute illimitée perso

200 en Clio RS sur l'anneau de Mortefontaine.

250 km/h sur l'autobahn, ca faisait plaisir de ne pas avoir de 2.0 TDI dans les pattes

 
210 (sur autoroute allemande) en F16t.
Il restait de la marge, mais j'étais pas forcément confiant

C'est donné pour 260kmh sur la fiche technique de base, testé sur autoroute allemande et confirmé par d'autres proprios de 964, ça tourne un poil plus vite. Pas que ça fasse une grosse différence à son usage / que ça ait un quelconque intérêt hors allemagne. D'ailleurs sur les 964RS / C4 Leichtbau ils avaient monté des vitesses, surtout la 5, plus courtes pour augmenter les perfs réelles.

Petite questions pour les sportifs
 
Il faut que je gare la tondeuse du coté de Place de la République à Paris.
Vous connaissez un parking dans le coin qui permet de ne pas resté bloqué sur la rampe d'accès ?

Ok surprenant.

tu aurais dit "vous" si tu n'étais pas concerné de près ou de loin.

Allez lâche moi, laisse moi vivre dans ma médiocrité non assumée

oui et non, ils ont ajouté un flat 6 bien plus poussif (+40cv mais le couple passe de 265 à 314nm grâce au double allumage) à la 911 par rapport à 1988 qui était donnée pour 240-250kmh max, un Cx très amélioré vs les anciennes types G grâce aux formes plus rondes/aero et un fond plat complet. La stabilité jusqu'à 240-250kmh est nickel avec un chassis un poil plus sportif que celui d'origine, plus haut faut être un peu plus réveillé mais ça va toujours. Là ou ça fait mal c'est les freinages, elles ont des bons freins mais pas faits pour le 220+, sous les 200kmh ça va.

j'ai pris une fois le concorde, ça compte?  
sinon sur terre, ya le tgv aussi.  
et en tant que conducteur, j'ai pris 260 avec la taudi

quand tu dis qu'on prend ce qui vient, j'ai envie de dire, on n'a que ce qu'on mérite    
vendreday toussa  

Nahnah j'ai ce que je voulais, chacun interprète comme il veut pour lui même
 
C'était pour donner un bon exemple de beauf un vendredi bien ennuyeux

 
Un petit 130-140mph sur la ligne droite des hunaudieres pendant ce qui devait être une "parade", avec un étrier arrière qui grippait et avec la commande hydraulique d'embrayage absente pour cause d'évaporation de l'eau contenu dans le vieux liquide non purgé, c'était sportif surtout quand la pédale d'embrayage est restée au fond et que le Marshal m'a fait signe de faire un 2eme tour

Et donc là tu roules à 263 ou 271 ?
 
L'un comme l'autre étant tendus vu le trafic (2 voitures derrière un camion c'est une chance que la 2e voiture prenne la voie de gauche à 110 sans regarder)

263km/h en 2 roues

225km/h en 206 rc sur autoroute allemande

Et bien figurez-vous qu'on est plus serein en 2 roues à ces vitesses là surtout quand faut freiner

 
Environ 220km/h, j'ai jamais conduit de quoi pouvoir monter beaucoup plus haut, et passé les 180 je suis moyennement serein donc je préfère que ça ne dure pas longtemps.

bah regarde, il en faut bien pour tous les gouts.  
croustx se tappe une moche anorexique.
krokro une hybride en slick.
manta un stere de bois. 1m x 1m x 1m  
moi, c'est un peu trop large rond et lourd pour en parler ici.

J’ai coupé à 290, j’avoue je suis petite mythe.

Nan c'est un screenshot d'un collègue, il faut 3 km pour t'arrêter avec une 964 à cette vitesse, faut vraiment être dégagé. Là il est à 263kmh et vient de faire une pointe à 271 kmh.

Ah oui dans ce cas mon ancienne aussi avait un gros cul. L'actuelle toujours des hanches larges mais quand même plus fine, j'aime les deux. J'assume.

 
Oui mais elle baise tellement bien ! Et en plus elle est drôle

Adakor.
en 3 ans j'ai dû avoir une occase par an de jouer au blocage de compteur, l'A5 est trop encombrée.
Par contre j'ai eu l'idée géniale de tenter la photo malinphone.
A plus de 250.
juste avant de la livrer chez chin jo.
Il y avait moyen de faire plus con, mais c'est tendu.

 
plein de fois 240 Km/h avec la BMW 325i sur autoroute allemande en allant faire du circuit a Hockenheim
 
350 Km/h compteur bloqué en 2 roues sur Kawazaki ZX12R modèle 2000 non bridé à 300 Km/h sur voie rapide en France (entre Benfeld et Erstein dans le 67) (mais plein de fois à 300/330 compteurs). Je sais, c'est pas bien. Mais c'était avant.
 
Ca doit chanter joliment le V12 @ 300 km/h même si je pense que les bruits aérodynamiques doivent beaucoup couvrir le chant du V12.
 

Manta : J'ai encore le cliché si tu veux...
Grosso modo j'ai fait pareil sur le petit bout dégagé devant chez moi, de l'autre côté de la rivière. Mais souvent quand je la debourre un peu je coupe vers 220/230.
 
Sinon en général je parle en nombre de Mach

 
C'est clair. On fait ça à l'achat, pas à la vente. Tout le monde sait ça  

Oui c'est sur, c'est pas le meilleur réflexe à avoir. Sur le gayman c'est également pas la stabilité le soucis j'imagine, c'est juste que tout défile tellement vite. C'est obvious et ça parait con de le rappeler mais à 250kmh tu parcours en gros 2 fois plus distance qu'en Vmax sur autoroute en france. C'est aussi un bout de A5 que j'ai pris y'a deux semaines pour aller au ring il me semble, j'ai pas pu plus de 240-245kmh compteur et c'était couteau entre les dents avec gros freinage au bout (limite ce qui est le plus dangereux dans toute l'action). En ce moment y'a des travaux un peu partout de toute manière, le mieux c'est de se poser avec du bon son je crois.  

Elle a eu un rodage long.
Chrono pris sur video, elle a toujours progressé au fil du temps en terme d'accélération.
Ceci dit j'ai pas refait.l'exercice depuis longtemps.

 
J'avais mal lu au début. C'est vrai que c'est super léger une tétéy    
 
Par rapport au niveau de finition c'est imbattable.
 

 
250 sur une départementale limitée à 90 quand j'avais 20 ans avec la C55 AMG du paternel à l'époque, j'étais en tongs un dimanche après-midi    
 
Je suis passé sous un pont, j'ai vu une voiture garée sur le bas côté, j'étais un peu redescendu à 230 je crois. J'ai cru que c'était un radar mobile.
 
J'ai senti un liquide glacial monter de mes chevilles jusqu'à mon cou, puis redescendre en moins d'une seconde. En descendant de la voiture j'avais la jambe qui tremblait.
 
La vitesse c'est plus mon truc. En vrai ça me fait plus rien de monter à plus de 200 sur une ligne droite. J'ai dû monter à 180 max avec ma bps et ma TTS. Je préfère bombarder sur des routes sinueuses. C'est plus marrant.
 

Mes HFRiens szurs qui roulent dans des gamos suffisamment sportifs pour être équipés d'un g-metre. Quelle est l'accélération la plus forte mesurée ?
 
Avec mon TTS, en launch control je monte jusqu'à 1G en accélération. En freinage jusqu'à 1.2 G en décélération malgré mon système de freinage claqué monopiston    
 
 
 

 
FYP  

 
Noraj frérot    
 
Quand jvais installer des brembo 6 pistons disques perforés #freinefor, jvais éclairer tout le village  

263 GPS en AMG GT 63S 4MATIC+ au Castellet. Et environ 290 en X5M sur autoroute fermée.
 
Le freinage au bout de la ligne droite au castellet, faut pas trop intellectualiser le truc.  

 
Tu cales bien ton bassin au fond du siège, tu te mets limite debout sur le frein, tu relâches progressivement. Ya rien d'intellectuel frérot. C'est du freinage dégressif classique, la base du pilotage    
 
Tkt pas, tu peux aller à fond sur le frein à 260 ta caisse va rester droite. Je sais qu'au début ça fait un peu peur, mais avec de la pratique tu sentiras un peu mieux le truc.

0.88 en accélération et 1.41 au freinage.