Reprise du message précédent :

T'es au témoin du pneu et tu t'étonnes de perdre du grip ?
Et le pire, les finir à la corde ?
 
Manta va se régaler aujourd'hui  

Moi j'aime bien les pneus au témoin, ça devient amusant avec la Glof rrRrrRrr

J'ai flingué deux R888R qui avaient 450km (un plein...) comme ça... Moteur chaud, début matinée, moins 6°C, chaussée au soleil mais il avait fait autour des -20°C la nuit, brooooop juste avec gras du couple à 3200-3500rpm, délaminés.

450 km avec des pneus ?  
 
En burn j'espère ?

C'est du à la puissance ou les pneus sont hyper tendres pour l'adhérence?

Mais bon avec un géo à la rue et des pressions pas adaptées, ca peut partir très vite la gomme

Le fait d'être au témoin fait perdre du grip

 
Au témoin, il y a plus de surface en contact avec la route, on gagne en grip. Spa pour rien qu'on a inventé les slick    
 

Vous critiquez la GT86 parce qu'elle a pas de puissance et de couple, mais au moins, je pouvais faire patiner l'arrière plus que de raison, sans réfléchir si les pneus étaient chauds ou froids : jamais assez de puissance pour abimer des pneus, meme hiver

Effectivement, les fentes sont là pour la pluie, pas pour l'adhérence sur le sec... Tant que la route est sèche (ou presque), un pneu au témoin (ou plus) usé régulièrement va parfaitement fonctionner.

 
Avec des pneus comme ça, il ne vaut mieux pas qu'il flotte quand tu prends la route...

non mais les mecs le souci c'est pas d'être au temoin ou pas c'est que ce pneu , sous 5°C, se delamine si on lui rentre dans la gueule, c'est pas le cas de tout les pneu mais en majorité les pneu "sportif" ç ase passe comme ça oui avec plus ou moins le même résultat (visuelle ou pratique).
 
Moralité : faut passer en pneu hiver sport

 
La MX5 s'en sort bien à partir de juin, par contre les 6 premiers mois de 2020 faut oublier    
 

Concernant les pneus, monte d'origine sur ma TRS : SportContact 3. Donc ça a 10 ans mais c'est toujours vendu.
J'en ai à l'arrière qui datent de 2015.

Les manufacturiers continuent donc à fabriquer en 2019 ? Pour ceux qui montent des PS2 qui est vieux aussi par exemple (félin, krostig ?), vous avez des pneus avec des DOT récents ?

 
 
c'est pour faire Aston

En vérité, on s'habitue.
Le truc vraiment débile, ce sont les graduations du compte tour qui passent en rouge en mode sport.
Pratique pour visualiser la ZR  

Ça dépend, les r888 c'est une à deux journées piste pour moi, donc entre 250 et 500 km en gros. Si tu bourrines un peu... Et le r888 est très sensible aux pressions, tu le massacres en une demi journée si t'as pas ajusté tes pressions.

Nope, surtout sur les pneus UHP. La gomme au témoin est souvent plus dur, et l'adhérence n'est pas la même entre un pneu neuf et un pneu presque à la corde.

Personnellement j'essaie de toujours avoir des hommes récentes, autant pour le grip pour rouler comme un con que pour la sécurité ( évitement, freinage d'urgence ) donc j'ai jamais eu à me poser la question.

 
Ta dernière phrase me laisse perplexe, markof fait gaffe à tes fesses

Nope, pas de burn, juste une accélération un matin, dans le gras du couple, ça à glissé un peu "longtemps" (soit une 60aines de mètres, je n'ai pas relâché tout de suite ), et "scrouscrouscrouscrouscrou", j'avais perdu des plaques et plusieurs filets faisant le tour, comme la photo de Sepi'...
 

C'est clair, et ça se sent vraiment.

Je laisse, j'avais pas prévu de faire mon coming out de suite mais puisque c'est fait

C'est rigolo sur le moment, moins quand tu découvres l'état des pneus

Oui, ça devient plus "casse gueule", surtout sur les accélérations / freinages et changement d'appuis. Quand on se place proprement dans une courbe la différence est moins sensible, je trouve. Mais c'est peut-être moi qui manque de sensibilité.

Evidemment que c'est sérieux. Et c'est sportif dans le sens où le terme "négocier un virage" prend tout son sens avec ce parpaing à essieux rigides et direction plus que floue. Le vrai kif reste de quitter le goudron, évidemment

Voila. Par contre dès qu'il pleut tu fais très facilement une Vettel.

Perdre un peu d'adhérence sur circuit c'est une chose, se planter sur route ouverte à la moindre occasion en est une autre. Ce qu'on disait, c'est qu'un pneu au témoin reste tout à fait utilisable sur route sèche.

 
L'as tu seulement fait?    
 
Parce que faire une rayure ou un pet a un brol de ce prix, comment dire....  

Je l'ai même mis sur 3 roues

Ça reste tout à fait utilisable, mais il ne faut pas trop faire le p'tit filou dans les épingles.
 
Ni à avoir à réaliser un évitement (ceci dit, celui que j'avais tenté s'est bien terminé pour le motard sur ma voie, mis à part les 3 minutes à virer la terre qui me déséquilibrait la roue arrière gauche   ).

C'est quoi le projet du G500 pour en avoir acheté un ?
Et acheté combien ?  
Tu lui as collé un kit ethanol ou tu payes ton sp98 ?  

 
Bizarrement une des rares lexus que j'aime bien.
 

 
Le WLTP qui baisse d' 1gr les emissions sur la 184 ?    
 
 
 
Un kit ethanol ?  

T'as pris Manta pour un pleutre ?

 
Et ouais, la supercherie downsizing + turbo révélée par un bon atmo 2.0l !      
 

En neuf tout simplement une E63 AMG, une M5 F90, une RS6 C7 G4, etc.

 
A ce niveau t'évites de mégoter sur les colliers de serrages.

 
 
De toute façon il reste un peu plus d' un an ..... avant que l'Europe impose la gamme à 95gr en Europe    
 
A priori des constructeurs vont tout simplement s'en aller, il y avait des rumeurs sur un retrait de Ford.

Je ne vais pas réexpliquer le délire. C'est débile donc génial.
Et le prix est à hauteur de la débilité de la clientèle.
Et pour le kit éthanol, n'étant ni sans-dents ni gilet jaune, il roule au SP.

A 55k?

En plus récent et en 195/45 r16, le Hankook Ventus Prime 3 K125 ou le Falken Ziex ZE310 doivent pas être dégueux sur une TRS.
A l'époque, j'avais fait cette capture sur le site d'Hankook pour le K125 :

Depuis la mention UHP a disparu de leur site. Bizarre.

 
Mise à jour du pneu et ils lui ont enlevé cette dénomination peut-être ?
 
Le K125 je l'ai sur la Xsara, c'est top hormis le bruit pour du tourisme mais je crains, peut-être à tort, que ça soit trop orienté tourisme. Sachant que je prends la Twingo pour faire de la violence routière, très rarement quand il pleut.
 
Là j'ai donc des SportContact 3 derrière et P Zero Nero GT devant, ça fait le taf, l'arrière est plutôt bien verrouillé, l'avant est correct, feeling général ok.
 
J'ai permuté une fois pour voir : le SC3 rend la direction plus précise, la voiture suit plus rapidement le mouvement du volant, zone morte au point milieu disparue, top
Mais l'arrière avec les Pirelli l'ESP s'affole très rapidement et sans ESP ça flotte d'autant plus que l'avant est précis et rigide.
 
Donc je suis revenu au montage de départ mais j'aimerai retrouver le feeling des SC3 tout en ayant 4 pneus identiques.
 
J'ai pu lire que le pneu avait été choisi/développé avec ses flancs durs pour contrer les réactions de l'ESP réglé sensible à cause du faible empattement de la voiture, il fallait donc des flancs rigides.  
Je roule surtout sans ESP mais j'aimerais pouvoir compter dessus en cas de besoin sur trajet de liaison par exemple, sans avoir à le désactiver si je veux prendre UN virage un peu fort

J'étais parti sur une P90D, et en terme de 0-100 en thermique y'a mieux pour moins cher (Nissan GT-R).
Tu parles de laquelle exactement ?

La model 3, la version pauvre
 
ie "accessible" par le collègue lambda

La "petite" version de la Model 3 elle a les perfs d'une Mégane RS (en gros).