Reprise du message précédent :

Ou avoir une sportive boîte auto
 
Les sportives que je connais, même moyennement puissantes, exigent expérience et concentration, sont très intimidantes. Sur certaines, chaque changement de rapport est technique. Il ne faut pas prendre le volant si on a mal dormi ou si on est pas chaussé pour un feeling optimal des pédales. On ne peut pas conduire n'importe où. Quand j'en croise une en centre-ville ou sous la pluie, ça force le respect, je me dis voilà un mec qui a des couilles.
 
Les sportives dernière génération sont faites pour des geeks qui posent leur Starbucks dans le porte-gobelet chauffant, appuient sur un gros bouton "D" et conduisent d'une main en se filmant de l'autre pour les réseaux sociaux.

 
 
Complètement d'accord aussi.
Je hais ces modes de conduite.

 
Que ce soit sur la Camaro SS 1LE ou sur la C7 on peut paramétrer manuellement la direction et l'échappement.  Pas la cartographie d'accélérateur ni la dureté des suspensions, qui sont liées au modes : Eco (pas présent sur Camaro), Tour, Sport, Track. Idem pour le E-Diff (différentiel autobloquant électronique) qui gère le PTM (performance traction management), même si ce dernier a encore plus de modes en track, que l'on peut selectionner manuellement (wet, dry, sport 1, sport 2, race, off)
 

 
Le magnetic ride apporte vraiment un plus non négligeable. En plus d'analyser la route 2000x par seconde et d'adapter dynamiquement la dureté des suspensions, ça permet de rouler relativement souple en mode normal (ça reste ferme pour un standard familiale hein) tout en conservant du maintien de caisse, et de passer sur une caisse verrouillée en mode arsouille mais qui s'adapte toujours. La dureté de direction réglable c'est aussi agréable. Faire un demi tour en direction track avec la SS 1LE c'est aussi dur qu'une caisse sans DA avec des pneus de 285 devant   , au quotidien c'est chiant, mais en conduite arsouille c'est sympa (ça fait transpirer   )  En mode normal ben c'est normal...  L'échappement c'est pareil. En mode track c'est barrouff (surtout avec des collecteurs aftermarket) et en mode stealth tu réveilles pas tes voisins quand tu démarres la voiture.
 

 
La Camaro est plus brutale que la C7 en conduite normale. Les 2 sont totalement utilisables au quotidien. En mode normal, la Camaro aurait positivement bénéficié d'un accélérateur plus doux. C'est ma seule critique à la conduite, parceque le reste est absolument top. En mode track l'accélérateur redevient linéaire ce qui est une bonne chose.
 

 
N'importe quoi. C'est exactement pareil qu'un amortisseur normal. Il y a juste une huile chargée avec des particule métalliques, dont la viscosité change en fonction du champ magnétique appliqué dans l'amortisseur. Ce qui te fait un amortisseur plus mou ou dur en fonction du mode et des conditions rencontrées sur la route. Niveau feeling ça change rien. J'ai testé à peu près tout avant, amortisseurs normaux, sport, combinés 1 voies, 2 voies, et je peux te garantir que le magnetic ride fonctionne très bien.
 

 
C'est sûr qu'avoir une sportive qui se mérite est gratifiant. Mais l'avantage maintenant c'est que la sportive peut être "normale" à conduire au quotidien, et à l'ancienne quand l'envie te prend de tout désactiver.  Ceux qui crachent sur les modernes en disant que c'est trop facile avec les aides oublient bien souvent que les aides ça se désactive  

@sepi
 
J'ai aussi le magnetic ride sur ma TTS.
 
C'est bizarre je sens absolument pas la différence entre les différents modes
 
Que je sois en sport, automatique, ou confort j'ai exactement le même ressenti... En dehors de la direction qui est plus dure. De toutes façons depuis ma 208 GTI j'ai beaucoup de mal avec les directions trop molles (elle était super dure).

Il fonctionne peut-être pas ton magnetic ride, va voir Audi

Ma TT a un mode ESP"sport".
 
On m'a déjà déconseillé de désactiver l'ESP sur route ouverte, mais quand on bombarde en arsouille, sans désactiver l'ESP. le mode ESP sport présente-t-il un intérêt ?

 
Ptete moi qui sens rien.
 
Je ressens pas la différence de rigidité d'une suspension entre ma TTS, mon ancienne 208 GTI BPS et la Q2 de ma mère, chelou non ?  

 
J'ai appris à conduire la twincup à LFG. Un kart ça doit pas être beaucoup plus difficile à manier ? Surtout que vu le poids, ça doit être plus maniable jpense.
 

 
Bof... Sport automobile en soirée dans tous les cas ça revient au même .
 
Mais niveau sensations, quand je vois les perfs sur le papier ça laisse vraiment rêveur. Ca se traîne un peu une M3RS.
 
Là je vois qu'avec quelques milliers d'euros je peux avoir les perfs d'une GT3 RS sur circuit .

 
C'est comme tout, ça s'apprend. J'ai jamais amené la twincup en tête à queue alors qu'on me disait blabla c'est super difficile à conduire.
 
Tu doses bien les freins, tu appliques les bonnes trajectoires et ça roule hein.
 

 
     
 
Blague à part, si la nouvelle RS6 est hybride comme je l'ai lu, ya ptete moyen de pas trop payer de malus et de TVS dessus. A méditer      
 

 
Nope, elle dort dans un parking sous-terrain avec vidéosurveillance dans mon immeuble.

 
 
Pourtant chez GM la différence est énorme... GM est le précurseur sur l'utilisation de la technologie, ce qui fait que globalement c'est peut être mieux maîtrisé... (quoique il semble que DSC Sport débloque un max d'upgrades et fonctionalités, c'est un upgrade prévu pour moi)
 
Je ne sais pas à quel point Audi maîtrise le magnetic ride et sa calibration. Puis une TTS c'est pas vraiment une sportive, ils sont peut être très timorés sur les différences entre les modes

 
ESP en mode Sport va autoriser plus de glisse avant d'intervenir que l'ESP en mode "normal"
 
Sur une TTS tu risques pas grand chose à la désactiver même sur route, au pire tu vas sous-virer.  
 

Messieurs,
 
Environ 2L/huile pour 11k km, vous en pensez quoi ?

oui

 
vu mieux, vu pire (mon EP3 était à 1L tout les 2000-3000)
C'est sûr que comparé à la ND qui boit rien

 
Rodage ?

C est "rien", la bonne vieille technique du carton en dessous quand elle est garée pour savoir si c est une fuite ou une conso, et surveiller régulièrement le niveau pour pas être sous le mini et roule

Sans déconner les mecs...on sait même pas de quel moteur il parle et encore moins de l'usage....

 
Une merguez mercedes slk.

Tu roules comment ?
Perso conduite normale avec quelques arsouilles, la Glof R boit rien du tout, par contre autobahn à fond ça descend vite (de mémoire du remettre 300mL pour 1000 bornes)

350 pour être précis, +de 100k bornes de mémoire
ça me choque pas

2l pour 11k ? c'est peanuts , certaine voiture font la même chose en 1000km.

J'aurais du être plus précis

SLK 350 de 2005 ayant maintenant plus de 130k bornes.
Pas bête la technique du carton mais jamais vu de tache d'huile dans le garage. J'essaierai quand même par acquis de conscience.

A priori ça ne m'inquiétais pas tant que ça mais je préférais avoir des avis extérieurs, ça me stress ces histoire de moteur Renault pourri qui boit de l'huile.

Je l'ai depuis maintenant presque 6 mois et je suis vraiment content de cette bagnole.
Confortable (madame revit, elle ne supportais plus la ND pour les week-end et vacances), plutôt bien insonorisée, toit en dur très agréable. Elle nous a mené à travers la France pendant la canicule, ferry, 10 jours dans les montagnes Corse, voyage retour. Aucun soucis de clim, freins, BVA qui se gère bien avec le frein moteur. J'ai adoré arsouiller dans les montagne. Le seul limitant ne fut pas le poids et les freins mais l'estomac de madame
Et j'adore ce moteur bien rond, son feulement si agréable vers 2k tours, ce couple, et son envolé quand on appuie franchement.
Seul bemol, la présentation intérieure qui date un peu et certains plastiques (volant, autour du levier de vitesse) s'abîment.

Bref,merci à ceux qui avaient évoqué ce modèle et ce choix

que je regarde mon niveau d'huile tous les mois et toi?

rx8 et moteurs aux jdc rincés inside

 
Ou tout simplement un moteur vag

Non monsieur duck, chez vag c'est normal, ce sont les moteurs renault qui sont pourris, vous l'avez lu, ne niez pas l'évidence.

(Instant Pijeot, j'ai le droit au HS)
 
Moteur 91 000 km, dans le respé (mais parfois longs trajets dans le rythme et la pause toutes les 3h ne s'impose pas vraiment).
J'ai dans l'idée que la dernière fois ils ont oublié de vidanger
Je demande à voir le filtre, sachant que la suivante est dans 13500 km d'après l'ordinateur.
Je sens que ça va bien se passer, encore.  
 

quel moteur ?

2.0 hdi 128 de fourgon, l'ancien 2.0 150 dégonflé, normalement hyper fiable. Pour suire une huile moderne comme ça, merde. Pas eu de surchauffe ou quoi que ce soit, mais il tourne.
En tout cas c'est la première fois que j'ai le problème.
 
Pas envie de tout ouvrir pour voir l'état du haut moteur ou du bas moteur.
Je fous un produit à la con pour dissoudre tout ça et je vidange dans 500 km ?

Tu rapproche tes intervalles de vidange et tu vérifie qu'ils font la vidange

Je dois dire qu'à part une concess BM en Allemagne (pas chère, ultra pro, serviables, pas trop de délais...) je ne me souviens plus avoir eu un garagiste sans soucis
Sachant que j'ai en permanence 3 bagnoles, sans marques favorites, que je roule pas mal sur les daily, donc j'y passe relativement souvent et je fais tourner les concess différentes.
C'est con, mais avoir un point de chute correct pour la maintenance ça va finir par jouer sur l'achat à ce compte.

Vu le dépôt de boue noire sur la jauge, ça doit être horrible à l'intérieur.  

Est-ce qu'un problème de joints d'injecteurs sur 2.0 HDi peut polluer l'huile comme sur les premiers 1.6 HDi ?

Je vais commencer par demander à voir le filtre et anticiper la vidange...

ça sent la vidange par aspiration en concession
 
Tu devrais en faire une avec le filtre et regardé la gueule de l'huile , clairement les intervalle de 20 000km ou plus c'est de la bêtise.

Si l'auto fait seulement des longs trajets, c'est pas choquant 30 000km avec l'huile préconisée.  

ptain je ferais une vidange au gasoil en preventif la ...

 
Et encore, c'est la loterie.
 
J'avais refais faire l'embrayage + distribution de la C3 de mon épouse dans un petit garage, très bon service. J'y retourne pour faire faire l'embrayage de la Mondéo ST (plus de pièces chez Ford) et après m'être délesté de ~1500 € parce que "ça a pris plus d'effort que prévu", je me retrouve avec un embrayage sans garde, avec une pédale molle et un point de débrayage sur la butée hydraulique... bref ça marche mais un feeling de m... et qui risque de ne pas durer très longtemps.

Si le moteur était bien accessible j'aurais fait quelques rinçages perso, mais c'est pas super aisé.
Et la caisse va rouler encore 2 ou 3 000 km avant que j'ai le temps de m'en occuper, joie !
 
Je suis quand même étonné de l'apparition de ce genre de boues sur un moteur "moderne", entretenu régulièrement, avec des huiles modernes et un usage somme toute "normal".

Pourquoi elle ne supportait pas la nd ?

C'est pas normal, ou on t'a mis de l'huile de m**** , ou on a effectivement sauté des vidanges...Perso j'irais faire vidange et filtre direct au centre auto le plus près, même si t'es à l'autre bout du continent

Dites les THP Cooper S boyz, en parlant d'huile, j'ai la plus grande difficulté à lire le niveau à la tirette sur le N18 de Mme (fantastique idée de mettre du plastique couleur huile usée+ coude qui refout de l'huile partout sur la jauge)...Je sais que je ne suis pas le seul à avoir des soucis avec ça et qu'une boite propose des jauges "aftermarket" beaucoup plus lisibles, vous avez essayé ? Des retours ?

Ça dépend de ta corpulence, moi qui suis tout frêle ça me casse de partout, mon père a 56 ans il en fait depuis plus de 10 ans et pas de problème. Et c'est tellement plaisant  

 
J'ai une question sérieuse: Ca marche vraiment ca ou c'est de la LU de grand-père ? J'avoue que je l'ai fait une fois sur la BMW en pensant bien faire...
 
J'ai lu sur un autre forum d'anaphabètes que cela pouvait détruire la segmentation, dissoudre certains trucs qui ne supporterait pas certains composants organiques du gazoul... etc