Reprise du message précédent :
Je confirme qu'il n'y a pas de bague, quand j'ai acheté la mini j'ai galéré un peu au début, je me souviens du passage de la frontière anglaise a Douvres ou les douaniers se foutaient un peu de ma gueule car au lieu d'avancer je reculais, impossible de passer la 1ère.
 
Apres c'est un coup de main a prendre, maintenant je me goure plus.

German + English engineering combined  

Du coup si c'est une Cooper S avec le moteur THP, y'a moyen de péter la boite avant le moteur.

moi non plus mais quand je prette la voiture souvent ya des erreurs , et sur un parking avec le beton pour les arbres ca pardonne pas ...

Une petite heure au bureau à tuer. Bien évidemment je retourne comme chaque jours à la concession pour les emmerder. Concession taudi, saison 2 épisode 10  

Salut les sportifs  
 
Je cherche des retex sur la conversion flexfuel des 2.0 TSI, ainsi que sur leur capacité à encaisser un léger stage 1.
J'ai une Leon sous garantie en 2.0 TSI 190 que je me tâte à passer en flexfuel (et à passer en stage 1 vu que c'est le même prix...). La reprog faisant péter la garantie à coup sûr, je cherche à savoir si la fiabilité restera là  
J'ai l'impression que la majorité des remap flexfuel / stage 1 se passent bien et que l'on n'en entend du coup pas parler. Cependant j'ai lu 2 avis qui m'ont refroidit et je suis mitigé
 
Y'a des gens ici avec ce bloc qui sont reparti en dépanneuse ?

Inb4 y'a pas besoin de stage 1 pour repartir en dépanneuse en vag

Done !

 
Drôle d'idée de faire ça sous garantie... et de faire ça tout court en fait.
D'autant que le TSI 190 consomme pas.

Bah l'idée c'est de diviser le budget carburant par deux, même avec une conso raisonnable c'est quand même pas neutre.

ça n'a pas l'air leger    c'est quoi le petit "transpalette" bleu en dessous? c'est un lift aussi?

Pas trop galère a faire ?
C'est dans mes plans aussi, surtout pour y remettre un berceau sablé/repeint, mon anglaise est quand meme pas mal rouillée en dessous a ce niveau là...

 
En perdant la garantie d'un véhicule VAG, je suis pas sur que le calcul soit bon

bah j'ai fait ca en 4H sans efforts surhumain contrairement a ma premiere version (12 a 18h de frappe de rotule a la masse ...)

alors je dirais que ya meme pas a se prendre la tete a tenter sans tomber le train, au passage on peut tout checker et changer les joints de merde qui pissent donc bon

par contre faut du matos de levage (mon cric et un autre ce serait pas du luxe vu comment les chandelles bougent en extension max, et de bonnes chandelles de compet , j'ai des 2 tonnes dont 2 sans secu (amazon)) , moi j'ai le mini , ca passe a 105% ...

http://forum-auto.caradisiac.com/m [...] 12#t328944

un cric de boite a 80 euros amazon, je vais le revendre apres je pense.

C'est quoi ton prix

Je pareil.

je sais pas encore mais je suis du 91

la suite en mp  

Tu as toujours la 944?

Ok je note

Je suis pas loin de l' IDF aussi (j'oscille entre Paris, le 78 et le 27/28)

non vendue ya 2/3 ans

oki, je te tiens au courant quand j'ai fini avec

Bordel, 3 ans  

j'aurais dit un an max, le temps perdu que l'on rattrape plus.

Nan y'a 8 mois il a dit

 
On fait ça quand ?

 
Je roule en Twingo depuis 6 ans....  

j'ai plus la date en tete mais je m'approche des 2 ans sur paris et je l'ai vendu avant de remonter donc au moins 2 ans  
mais 30 ans ca se sent, c'est un gros chantier, la mini je fais du lourd sur le chassis mais en dehors de ca pas trop de surprise elle n'a que 14 ans

pour ma barre stab j'hesite entre poncage puis peinture HT noire ou poncage, acide phosphorique , rincage et peinture HT, j'ai pas le temps de sabler et de faire epoxy au four la ... vos avis ?

Et moi depuis 2001.  

je porte les mêmes tshirt d'ado.  

même cogip, même gonzesse.  

j'ai juste pris 20 kilos, du coup je me fait baiser par des crevettes en 106.    

Qu'on ne rattrape plus...
Qu'on ne rattrape plus...
AN
TI
SO
CIAL

 
   
  Je l'avais sur le bout de la langue impossible de retrouver      

 
Ouai mais tu changes de pseudo tout les 6 mois...

Je pourrai uploader + de 11 smilies.  

En gros l'idée que tu auras plus de chevaux avec une reprog flexfuel c'est un mensonge d'escroc. Enfin peut-être un peu sur le ea888 gen3 que tu as, mais pas grand chose. La pompe HP est dépassée très rapidement, avant même les injecteurs. Comme on doit fortement enrichir à l'E85 pour sortir les mêmes chevaux que d'origine, pour en sortir plus c'est compliqué. Donc un gros stage 1 flex implique gros injecteurs ( RS3 ou RS4, ces derniers étant 40% moins cher ) et pompe HP ( une LOBA, ou si t'es pauvre une autotech V3 ), une valve RS4 et une dump valve. Compte en gros 1400 euros + de pièces + 500 euros de reprog. Par contre attends la fin de garantie, ce genre de voiture coûte effectivement vite cher à réparer. C'est pas une Safrane jetable @1500 euros. MP si tu veux savoir où toucher les bougies, cam follower, valve rs4, pompe HP, injecteurs moins cher ( mais OEM Audi ), et si tu as des questions sur ce qu'il est possible de faire avec ce moteur et ton petit IHI.

C'est juste que t'oses pas lui mettre sa mère à cette petite twingo  

Ponçage + passage au touret c'est une Barre stab ça se fait bien c'est rond puis apret phosphatant restom et peinture époxy noire restom.

j'ai mis un apres phosphatant concurent sur mon portail puis peinture antirouille , le machin est devenu gris au bout de qques jours  
passage au touret ? quesako ? un embout de perceuse ?

Fraisage pour enlever de la matiere (quelques micron) ? je pense que c'est le coup du "touret"