Reprise du message précédent :
Ha

Bon les affreux, la 607 commence doucettement à crever au niveau de la boite. Je vais avoir la distri à faire, elle a vécu.
 
Dans les machins rigolos que je convoite, et WAF compliant :
 
- S6/S8 avec le moteur lambo
- S4 V8
- 550i touring e61
- CLS 500
 
Eventuellement un cayenne S/Turbo, mais beaucoup moins WAF...
 
Y'a quoi à savoir sur le V10, excepté les cylindres qui se rayent ?  
Sur la 550i, que passa si turbo dans le sac ?

Ça se vidange une BVA. Sans oublier le filtre à huile.

Elle avait 95 000km en 2017, combien actuellement ? + 20 années, l'huile doit plus être au top.

Déjà vidangée... Mais à mon avis très mal.
Elle a passé les 158 000 la.
Elle me fait de ces trucs. Virage sur la droite long, rapide, je moteur coupe tout et j'ai une erreur boîte, ou alors je suis à 3000trs min à 130, et d'un coup, je reste à 130,sans changer de rapport, je passe à 3500 trs min, et instable...

en même temps avec toi dedans c'est comme si elle tractait une caravane h24  
 
et en plus une caravane que sur le côté gauche  ²
 
faut pas s'étonner qu'elle ait des envies d'indépendance  ³

 
pas de turbo sur la E61 , v8 atmo , c'est fiable !

C'est pas envisageable de refaire le boîte ? Parce que si entretenir une vieille Peugeot c'est trop cher, les voitures de ta short list sont pas du tout dans tes moyens. Je ne porte aucun jugement de valeur, mais je préfère te prévenir que la moindre merde sur ces bagnole c'est le prix d'une 607 en bon état.

En même temps je comprends son envie de se débarrasser d'une 607

Je soutiens la motion.

C'est ça, sur une barre anti roulis ca se fait très bien et ça va vraiment bien nettoyer la rouille.
 
Je ne connais pas la marque de ce que tu as utilisé, mais pour bien connaitre les produits restom c'est vraiment de la bonne qualité, par contre c'est pas donné.

https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1

Mis à par virer la sangle et en mettre une en coton qui ne glisse pas, c'est du tout bon (gaffe, c'est petit, mais lourd ^^).

Sinon sablage + peinture epoxy par l'artisant local, ça m'à coûté 145€ pour deux BaR, et toutes les biellettes de train arrière d'une E46 l'année dernière, donc peanut.

Toutafé, en boite méca c'est un super jouet, même en touring.  

Fumier

Ah ça c'est une bonne nouvelle, j'étais persuadé que y en avait. Tant mieux.

Nan mais c'est la maladie sur ces voitures. Ça et les levés vitres qui meurent en deux ans.

Ah c'est pas le fait que ce soit trop cher. Même si refaire la bva commence à pas être donné 2-3k de ce que j'ai pu entendre. Mais c'est la comparaison prix pour remettre en état comparé à la valeur résiduelle de la voiture... Je me vois pas foutre 2-3k dans une voiture de 20 ans qui en vaut même plus 2.

Après pour les pièces, garage, ma femme bosse pour API, un pote a 40% chez porsche à vie et j'ai un très bon garagiste dans mon coin.
Le seul truc qui me fait peur, c'est les injecteurs sur le v10.

S'il n'y avait que les injecteurs qui risquent de cuter un peu, ça irait encore. ^^

Avec 40% chez Porsche : Cayenne (emmerdes compris) ou Cayman.

Il est si problématique que ça ce V10 ?
 
Après, niveau esthétique, madame penche plus sur la 550i E61 ou la 650i. Voir le Cayenne eventuellement.
Mais oui, il avait eu droit à ça à l'époque ou il avait été un des premiers à avoir une 911 turbo dans la région. Il me conseille beaucoup plus un S qu'un turbo d'ailleurs.

Et pourquoi pas le M5 E61 comme ça tu as le look WAF et le V10 ?

Le genre de camionnette introuvable ou à un tarif astronomique  

Et le prix d'achat fait office de 1e mensualité, les autres étant passées en réparation.

J'aimerai bien ne pas avoir à me dire que tous les 6 mois je dois y lacher mon épargne. Certes le V10 il est beau il est bien, mais sur ce coup, je suis au courant qu'il est en verre

Auquel cas oublie ta liste.
 
A la limite la 550i, mais pour le reste.

Même le cayenne S ?
Celui d'un collègue de boulot lui coûte pas grand chose en entretient courant pourtant.
 
M'enfin.  
 
Je vais finir par me rabattre sur un 3008GTline

 
Quel est ton cahier des charges ?

Quelle que soit la quantité de pognon disponible, l'erreur est d'acheter plus cher que ce que l'on peut se permettre, et c'est indépendant des moyens financiers évoqués.

SUV / Break obligatoire ?

Lexus GS 450h, comme Negro. La fiabilité sera au rendez-vous.

powerflex posé !  
et rotules interne extraite !!!
 
le reste ici :
http://forum-auto.caradisiac.com/m [...] 88#t329083

Gamay

Un conseil wolo, vérifie trois fois tous tes serrages, surtout le freinage je viens d'en faire l'expérience ce soir

yep je fais deja ca mauvaise experience avec mes roues

oui roue qui baleck au freinage, ça m'est arrivé aussi. mais en général, je fais toujours un essai avec la boitaclef embarquée.
puis je fais un serrage à l'arrivée. par contre depuis la peteuse pneumatique réglée sur le bon cran. jamais eu besoin de rectifier le serrage.
juste verif.

j'avais serré a la clef a choc 18v , pas assez visiblement ca vibrait mechament a 140 , en m'arretant il me restait 2 goujons sur 5 et 2 etait posé par terre (force centrifuge qui les a maintenu ?)  
 
moi je serre toujours a la clef dyn pour quasi tout

pour les vis et boulon de freinage, je remets toujours du neuf. je serre avec frein filet jusqu'au 1er "vilain" petit craquement.
jamais eu de pb de ce coté là mais faut avoir un peu de bras de levier pour sentir le 1er petit crouic.. en verifiant 3x ensuite. il n'y a pas de raison de perdre un truc
 
selon ta force entre 50cm et 1m de levier si t'es un gringalet comme moi

et une clef dynamométrique c'est pas envisageable?
 
parce que serrer trop ca peut aussi avoir des consequences pas marrantes non?

avoir une clef dynamo et ne pas avoir le chiffre pour chaque boulon ne sert à rien.  on est pas en train de remonter une supercar

Il faut toujours vérifier après un serrage a la clé a choc, peut importe la puissance de la clé

J'ai la doc Renault avec TOUS les couples. Pourquoi serrer au pif en priant pour ne rien casser ?  
 

enculage de mouche façon HFR . pour des disques de moto et fourche avec des vis de 6-8 maxi. ok
 
pour des boulons de 18 sur un train avant WTF  
 
sur une auto, ce que tu sers au couple. c'est la culasse/arbre à cames et des engrenage boite car faut etre précis.
je vulgarise hein. pour serrer une auto (qui fera 30km.h de moyenne en région parisienne) au couple...  c'est nawak

Mais ouais, ranafout, on serre à la veine bleue, les consignes c'est pour les tafioles.
Putain...

Surtout les trains font partie des pièces qui subissent le plus de contraintes...

T'es sur le topic bagnole on s'en fout de la SNCF

La bonne blague d'hier (après avoir relancé une bonne dizaine de fois) la concession Suzuki qui nous dit : pas de délai annoncé pour votre Jimny (pour rappel, commandé en novembre, livraison prévue entre juillet et septembre)
 
Du coup, on reprend une Yaris hybride en attendant