Dans l'absolu, une 330ci en daily c'est pas du tout insurmontable, sans même passer par la case éthanol. Je l'ai fait pendant 3 ans et ca le fait.

Le vrai soucis de l'e46, c'est plutôt que ca vieillit un peu mal au niveau des trains roulants et que si on ne bricole pas, on peut vite être agacé.

Il faut faire plusieurs pleins à la même pompe pour lisser la moyenne.
 
Car par exemple, hier, j'ai fait le plein chez Leclerc. Et ça a coupé à 28.5L (498km). 5.7L/100, oui, oui. 130km plus loin, j'avais déjà 2 barrettes en moins.  
 
Là où je vais d'habitude, sur mon trajet maison-boulot. C'est le contraire, ça coupe quand le réservoir est bien rempli.

Un jeu de triangles avec SB Meyle HD tous les 120 000km, ça va encore largement niveau emmerdements, et plus c'est facile à faire.

Sérieux pourquoi la Twingo RS est homologuée pour tracter et pas une Fiesta ST ? Il n'y a aucune logique. A la rigueur sur des voitures avec une sortie centrale ou double sortie comme la Swift Sport ça pourrait se comprendre mais si ça se règle juste avec un coup de dremel dans un faux diffuseur...

 
Et un peu de soudure pour que le train arrière reste à sa place.  

En conduite normale, ça ne se déchire pas.
Bizarrement, toutes celles qui j'ai vu avec des fentes, en creusant un peu c'était "ah oui j'ai glissé et tapé", "j'ai drifté", "je fais de la piste en slick"...
J'ai pisté en semi-slick, elle à passés ses 333 333km pendant les vacances, je roule comme un bâtard dans les épingles montagneuses, elle subit ces outrages depuis ses 110 000km, et bizarrement la tôlerie va très bien.    

En conduite normale, ça ne se déchire pas.
Bizarrement, toutes celles qui j'ai vu avec des fentes, en creusant un peu c'était "ah oui j'ai glissé et tapé", "j'ai drifté", "je fais de la piste en slick"...
J'ai pisté en semi-slick, elle à passés ses 333 333km pendant les vacances, je roule comme un bâtard dans les épingles montagneuses, elle subit ces outrages depuis ses 110 000km, et bizarrement la tôlerie va très bien.    

 
C'est pas parce que TA voiture n'a pas de problème que ce n'est pas un défaut de conception.  
 
Y a une surreprésentation de ce genre de problème sur E46, c'est pas un secret. Ça ne veut pas dire que 100% des modèles vont déchirer.  
 
Après, soit tu soudes, soit tu joues. Tu fais ce que tu veux.  
 

En conduite normale, ça ne se déchire pas.
Bizarrement, toutes celles qui j'ai vu avec des fentes, en creusant un peu c'était "ah oui j'ai glissé et tapé", "j'ai drifté", "je fais de la piste en slick"...
J'ai pisté en semi-slick, elle à passés ses 333 333km pendant les vacances, je roule comme un bâtard dans les épingles montagneuses, elle subit ces outrages depuis ses 110 000km, et bizarrement la tôlerie va très bien.    

 
Les plus touchées sont les 328i et les 330d phase 1.
 
La 330i et les phase 2 dans leur ensemble n'ont pas eu de soucis avec le train arrière.

En conduite normale, ça ne se déchire pas.
Bizarrement, toutes celles qui j'ai vu avec des fentes, en creusant un peu c'était "ah oui j'ai glissé et tapé", "j'ai drifté", "je fais de la piste en slick"...
J'ai pisté en semi-slick, elle à passés ses 333 333km pendant les vacances, je roule comme un bâtard dans les épingles montagneuses, elle subit ces outrages depuis ses 110 000km, et bizarrement la tôlerie va très bien.

Le POG-tour featuring GMK... J'imagine que ca devait être le plus grand rassemblement de cassos depuis le spectacle gratuit de Lacrim.

 
Dans l'absolu, une 330ci en daily c'est pas du tout insurmontable, sans même passer par la case éthanol. Je l'ai fait pendant 3 ans et ca le fait.
 
Le vrai soucis de l'e46, c'est plutôt que ca vieillit un peu mal au niveau des trains roulants et que si on ne bricole pas, on peut vite être agacé.

Un jeu de triangles avec SB Meyle HD tous les 120 000km, ça va encore largement niveau emmerdements, et plus c'est facile à faire.

Question de point de vue

 
Une voiture plaisir doit forcément être un missile ?
 
Il y a peu de voiture éligibles sur le topic alors...  

 
pour ma part ça me suffit amplement pour m'amuser

 
+1, avant j'étais partisan de "une voiture, un usage", aujourd'hui je comprends que c'est pour pour un mec qui bosse à mi temps ça et j'ai trop rouler dans des bourses au quotidien : c'est une purge.  
 
 
 
C'est même tout l'inverse C'est très lourd une SL, même une R230.  
 
Alors oui ça suffit pour beaucoup de monde, mais Aymeric réagissait au "je comprends maintenant qu'on puisse perdre très vite son permis avec ce genre de jouet". Oui c'est une voiture qui gomme l'impression de vitesse, mais avec le 350cgi tu mets largement assez longtemps pour atteindre des vitesses répréhensibles pour se faire plaisir sans les franchir ( ou pas de beaucoup ).

Bien intéressé  

Intéressé aussi, une nana en a eu une en daily par chez moi   (une autre roule en Giulia QV aussi   )

 
Retour rapide pour la VW Golf GTI TCR, ça fera l'objet d'un article complet mais pour donner l'essentiel :
 
Le contexte déjà, elle est censée clore le chapitre de la golf 7 et par la même occasion de la GTI. Étant donné qu'on a déjà eu une version Clubsport voire Clubsport S pour certains marchés on en attend beaucoup
 
La voiture consomme peu (Lille Paris allure legale 7.4 avec 30mn de Paris intra muros et la clim). Elle St étonnamment confortable, pas juste correcte pour une GTI, vraiment confortable. Ça tranche avec la Clubsport que j'avais essayé mais celle ci était montée en PSC2 et amortissement passif, la elle est en pneu sport simple et DCC
 
Le confort, même en mode sport, m'a étonné et m'a fait mal juger cette voiture au début. Jusqu'à ce que je prenne des routes de campagne très large et très (trop rapide) pour comprendre que le châssis est exceptionnellement bien suspendu et très sain. Cette caisse apporte la preuve (si l'Alpine ne l'avait pas encore assez bien démontré) qu'un châssis ferme c'est de la pignole et que ça donne l'impression de bien tenir le pavé alors que c'est inutile sur route.  
 
Je pourrais m'éprendre plus longuement mais j'ai pas envie de vous lâcher un pavé de 50 lignes, je réponds volontiers aux questions  
 
Cette caisse est bonne à tout faire et pourrait très bien être le daily/sportive parfait surtout configurée en 5 portes sans les baquets et sans les PSC2 comme je l'avais. Elle sait vraiment passer de la Golf de base à la Golf sportive avec brio mais c'est ce que devrait être une GTI au final. Il lui manque cette folie qui ferait d'elle une vraie TCR, une vraie édition finale de la Golf 7. Et à ce tarif, on en vient à se demander si finalement, une Golf R n'aurait pas plus de sens

Merci pour le retour La puissance passe bien au sol en traction?

Tiens, question voiture sportive j'ai été servi lundi dernier.
Je bosse en sécu à Genève, et on a eu droit d'être une étape du POG-tour.

Les personnes qui follow ce genre de type sur youtube/insta/whatever c'est quoi le projet ? vivre par procuration ?

 
La puissance est très bien maîtrisée et même en 1ère, elle laisse juste ce qu'il faut de dérapage pour un départ optimale  
 
Malheureusement, même si ça se sent pas et que ça ne s'affiche pas au tableau de bord, j'ai bien l'impression que c'est l'électronique qui gère tout ça et ça a tendance a bien faire chauffer le freinage qui n'avait pas forcément besoin de cette contrainte supplémentaire...

t'as testé en ESP sport et/ou désactivé?

 
Retour rapide pour la VW Golf GTI TCR

 
Oui, esp off ça laisse une belle trainée  
 
ESP sport en arsouille et je suis pas parvenu à le déclancher sauf en sortie de virage plein gaz, ça ressert d'ailleurs un peu la trajectoire, leur électronique bosse bien

ouais même constat sur golf R, en ESP normal c'est pas mal restrictif, tu sens les roues intérieures freiner assez souvent, en ESP sport tu le sens presque pas; enfin j'ai pas vraiment arsouillé comme un salaud non plus.

 
Pourtant une Golf R ça doit motrice suffisamment pour éviter d'avoir à se traiter l'esp en sus    

oui ça motrice, je parle d'un tournant où tu arrives "vite", pas d'un déclenchement à la réaccélération

Et si budget en plus, un jouet pour le plaisir.

Une config du genre:

- Megane GT 205 en daily / ou 308 GTi / ou Megane RS / ou Golf GTI. Bagnoles qui font tout et sont agréables
- A côté se prendre une MX5 pistarde / Une LIR ou n'importe quel genre de jouet.

Pas de frustration dans ce genre de config

Non mais, ou est ce que j'ai parlé de puissance pour se faire plaisir

Kronick a bien compris l'idée, c'est le piège à permis qui m'a fait réagir, ça a les perf d'un 120d ou d'une clio 3 RS, comme piège à permis on a connu plus violent quand même

 
Il yen a toujours un pour se foutre de la gueule d'un autre  c'est triste.

J'ai pu faire 130km hier avec la SL 350 de mon père, bah c'est super comme jouet   par contre, je comprend maintenant qu'on puisse perdre très vite son permis avec ce genre de jouet....
 
Ca me conforte dans mes critères de choix pour une voiture plaisir
 
- décapotable
- 4 places (sinon avec les gamins, une 2 places servira peu souvent)
- 6 cylindres
- boite auto
 
A part une BMW Serie 125/130/135i je ne vois pas grand chose d'autres.  
Une série 3 me semble un peu trop "grande/grosse", et je ne suis pas sur qu'elle rentre dans mon garage
 
La 125i me semble la plus adaptée, et la 135i trop puissante pour moi (+ frais d'entretien)  

Il yen a toujours un pour se foutre de la gueule d'un autre c'est triste.

 
+1
 
Les personnes qui follow ce genre de type sur youtube/insta/whatever c'est quoi le projet ? vivre par procuration ?

 
Non mais je pense qu'il sera d'accord avec moi pour dire que c'est une super caisse. Désirable même, la r230 avec son cul là    
Mais c'est clairement pas un piège à permis. C'est une péniche de 2 tonnes et 300 chevaux, avec des performances suffisantes pour pas se faire humilier au feu par une clio 1.2 tce mais sans plus. C'est pas avec ce genre d'engins qu'on perd son permis je pense. Ta SLK avec le même moteur est bien plus véloce j'imagine ( je suis monté avec Wend qui a la même mais il se traînait ).

mais  5 cylindres, ce qui est toute même sympathique.

vous mesurez votre plaisir au nombre de cylindre ?

vous mesurez votre plaisir au nombre de cylindre ?