Reprise du message précédent :
ma rougne (team duck   ):
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] c-0606.jpg  
 
 
le daily
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] ee.jpg?v=1

 
J'avoue que ça m'a chauffé vos histoires de RX8.
 
231ch (la 192ch est à peine plus performante que ma Giulietta...), un tarif hyper abordable, 4 places pour les balades en famille, beaucoup d'annonces avec des rebuilds récents et... existe en rouge  
 
Reste le moteur, à essayer pour se rendre vraiment compte, mais le côté exclusif et hyper original du rotatif a plutôt tendance à m'attirer !

 
Il m'a déjà gâché la photo, j'allais pas en plus me soucier de son anonymat

j'ai eu mon trip 850i aussi, mais l'entretien d'un v12 m'a calmé direct

Du coup t'as un progeay chandelles TODI RS4

 
il a un gros bide mais il a une bonne bouille   en même temps c'est raccord avec l'âge de l'auto    jolie voiture au passage

il me fallait 5places (no scenic ), integrale et boitoto  c'est le côté technique (WAF) qui m'a fait basculé

 
Honnetement je préfererai une rx7 fd mais niveau tarif c'est totalement inaccessible. Et puis j'aime bien les portes suicide sur la rx8  
 
Mais le moulin euh... je comprends qu'a l'époque, sur les rx7, c'était super; ca donnait des performances au dessus du reste, le tout dans une voiture légère, au prix d'une usure accélérée et de petites blagues genre la tendance a se noyer quand on s'arrete, pisser de l'huile et prendre feu. Ca fait un son étonnant, ca tourne vite, ca prend facilement des tours, oui, c'est toujours sympa a conduire... mais ca a perdu son coté supérieur, et il ne reste que les inconvénients aujourd'hui.
 
C'était très en avance sur son temps, en gros. Mais ca n'a pas su/pu évoluer, alors que le moteur a piston alternatif a beaucoup évolué grace aux progrès des techniques de fabrication et de motorisme.
 
Je suis toujours admiratif quand je vois ppre qui fait un 6 rotors et le met dans une rx4, d'un point de vue ingénierie, technique, exécution c'est un coup de maitre.
 
Mais rationnellement, ca n'a aucun sens de faire ce genre de bloc; si c'est a titre de compétition, on sort le double voire le triple de puissance avec un moteur a piston alternatif pour le meme  budget.

Perso, le côté unique et exclusif du moteur me fait plus vibrer qu'un gain d'une demi-seconde sur le 0 à 100...
 
Sans parler de la bande son !

 
Des caisses en vente juste apres un rebuild, en général, ca veut dire que tu peux prévoir un échange standard dans 2000km. C'est pas spécifique aux rototos d'ailleurs. Pareil pour les caisses ou il manque "juste une reprog".
 
sur les rototo honnêtement faut pas se casser la tete a faire des rebuild, l'échange standard c'est 5K chez mazda, c'est pas si cher. Faut juste accepter qu'un rototo turbo, meme parfaitement entretenu, faut prévoir l'échange standard tous les 50.000km. L'atmo s'use moins vite, mais faut pas espérer en tirer plus de 100.000km entre 2 échanges standard.

 
Disons surtout que j'en ai vu plein, toutes avec le point commun d'être d'énormes nids a emmerde toujours en panne. Quand t'es toujours en train de te dire "ca va encore me péter a la gueule", ca gache franchement le plaisir.
 
Niveau bande son, les 6 en ligne de chez nissan et toyota sonnent largement mieux, sauf a taper dans le quad rotor @1rein
 

C'est vrai, 5k tous les 50.000 c'est pas si cher, c'est juste 1k tous les 10.000km rien que pour le moteur  
Tiens en parlant prix : je reviens de ma révision chez Toyota. La classique vidange et filtres + vidange du différentiel, 330€.

Arrête de me faire envie avec la gt86  

 
 
Un échange standard @ 20K€ tous les 200.000km c'est le meme cout, c'est simplement que les gens le font pas

J'aime la cohérence du garage

5k ça reste une fourchette basse pour un échange standard, même une tce ça doit être plus cher non ?

Normalement un moulin c'est censé durer plus que 200 kkm  
Je parle des moulins classiques
 
De nos jours, c'est surtout le reste qui part en couille avant le moteur

le RX8 ça plaisait à mon WAF à un moment donné. on a vu ensemble l'intérieur dans un salon (donc en statique), les portes suicide et c'était un p'ti coup de foudre collégial.
si un vendeur s'était pointé à ce moment là, je pense qu'on aurait signé

 
a 9000km/an et à 2€ le litre j'en ai pour 2160€ de jus de dinosaure à l'année ça prend du E85 cette bestiole ?

 
C'est le second effet kiss kool.
 
L'e85 c'est détergent, ca ruine assez facilement le film d'huile. C'est une des raisons qui fait qu'il est conseillé de vidanger l'huile plus souvent quand on tourne a la betterave.
 
Sauf qu'un rototo ca bouffe de l'huile, faut voir ca comme un 2 temps. C'est donc assez déconseillé de rouler a la betterave, sauf a augmenter la proportion d'huile envoyée en combustion dans le bloc, ce qui ruine un peu le coté économique de la chose. Sans compter la conso qui s'envole. Faut aimer avoir une autonomie de moto.
 

En fait ce n'est pas du tout un souci, SAAB Parts est toujours vivant (et gagne de l'argent), et même une pièce de carrosserie tu trouve facilement.

 
Elle est Deep Bronze Pearl ou noire ?
 
Si Deep Bronze Pearl c'est la réplique de mon ex-CTR    

c'est bon à savoir en 2019 , mais ce n'était pas garanti lorsque saab a plongé.

Effectivement, j'ai eu quelques suées (mon daily était une 9-5 Aero à cette période).

Hello,
 
Ma contribution.
 
Mon daily actuel :
Seule "grosse modif" depuis achat l'an passé, ligne complète catback Milltek (pas mal mais pas top qualité..)
 

 
Mon ancienne 130i :
 

Meux non, il pèche au gros, là.

Il n'y a aucune raison

C'est déjà le cas. Une Pijo de plus de 20 ans qui n'a pas vécu au moins une restau complète, c'est une licorne. Ou un bac à fleurs.

Oui mais lui a le même code couleur malgré la multitude de noirs identiques chez BM, c'est encore plus balaise.

La 7 ActiveHybrid que je viens d'aller essayer pour remplacer mon daily mazoil à encore ce même code couleur... (mais un magnifique intérieur Individual chocolat-merde d'alcoolo, selon le soleil)  
P'tain, j'suis maudit.

Mais bordel, comment on peut en arriver à envisager une G11, son museau de porcelet et son cul atteint d'ostéoporose ?
 
(j'en ai configuré une pour rire il y a peu, et puis je l'ai vue en vrai...)

Ma NBFL et la NC de mon frangin
 

ca fait beaucoup de MX qui défile, je commence à me poser des questions

C'est super laid (quoique, moins que la génération précédente), mais c'est vraiment cheap, et confortable pour mes 210km/jours de trajet travail.
Plus ses sièges qui te massent la rondelle, et l'audio pas dégueu. Mais surtout : le régulateur magique pour les bouchons.
 
 
 
Et je suis curieux de voir ce que ça donne en épingles sur la neige.  

Par contre faut un budget de sacs à vomi avant et après chaque trajet, plus les plaintes des voisins...

Les cailloux des voisins je m'en accommoderai.
Par contre ça ne tangue pas trop malgré le poids, j'ai été surpris. En revanche ça fait souffrir les gommes dans les tourniquets, tu les entends crier de douleur.

je me pose aussi des questions
elles ont quoi de spécial ces bagnoles ?
vous pourriez pas acheter français sacré bon dieu !
 

 
très jolie la 308 GTi !
 
copaing de marque !    
 

 
Acheter français
 
Peut-être l'Alpine ou la 508 mais sinon ...    

C'est quoi d'ailleurs la MX5 française ?

 
je voudrais bien connaitre le roadster francais propulsion cabriolet dont tu parles, a 24K€ neuf.

 
Il y avait bien la homell barquette, mais les gens préféraient acheter jap !  

 
Ben si pour 8000 € (prix de ma NBFL en occase) tu me trouve une Française qui rempli aussi bien le quota plaisir/fiabilité-cout d'entretien je change direct