Reprise du message précédent :

j'ai attaqué la rotule a la dremel pour dégager la gorge/plan de joint
ensuite un burin et Mjölnir

30 longues minutes de burinage, elle est sorti grâce au tournevis de prisonnier facom  

 
j'en ai profité pour reposer le triangle


j'espere que c'est dans le bon sens (graissé a la graisse powerflex evidemment)
j'ai preparé aussi le taff pour changer la rotule externe
 
et la pose de la rotule explosée (la 2nd suivra)

j'ai pas de garage et pas d'etabli ... je peux bosser qu'en position ...
un entrepot j'aurait kiffé oui

je note pour la congelation

Tiens d'ailleurs dans le genre truc préventif a faire, regarde tes vis de cache culbuteur
Certaines sont juste en dessous de la prise d'air pour l'IC et donc prennent un peu l'eau et l'eau peut y stagner ça fait des chocapics
 

 
Problème, une fois rouillé c'est la merdasse intégrale à sortir, perso j'ai du transformer les tete originellement en 8 en 7 avec une bonne masse
 

 
Regarde si les tiennes ne sont pas déjà trop moches, et faut essayer de les conserver, c'est des vis qui sont pas données du tout (dans les 10 euros l'unité) ça vaut le coup de vérifier et faire du préventif.
 
Autre chose a faire en préventif, le filtre a essence qui est donné pour être "lifetime" par BM, ainsi que l'huile de boite (qui normalement ne se change pas)

l'huile de boite est deja changée, je vais matter les vis oui merci (quitte a couler du silicone dedans)!
filtre a essence c'est prevu aussi.
 
a tout hasard, as tu le workshop manual ? ou les couples de serrage des rotules ?
et j'ai retrouvé 2X ca par terre, tu as une idée de ou ca vient ?  

 
Nop, black brillant un peu différent du noir standard des MX5, très joli (salissant), plus que le gris revente que j'aime pas trop.

Alors le workshop manual est dispo en ligne ici, et c'est valable pour toutes les BMW :  
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/
 
Pour tes rotules :  
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ [...] ts/EmRkwdM
Et donc le couple de serrage, 56 Nm pour les vis et l'écrou
 
Autre lien très important le référentiel des pieces détachées :  
https://www.realoem.com/

  merci

Ouais je en veux pas y aller deux fois, je pensais naïvement que des plaques WW pouvaient se faire à l'avance, mais non.
Donc il faut faire plaques rouges sur place et prendre une assurance sur place, assez pénible s'ils ne parlent pas tous l'anglais pour moi  
 

Plateau c'est trop contraignant, immat à l'avance ça me semble compliqué, donc plaques tempo rouge
 
 

Le document est un peu vieux mais reste intéressant merci.

https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
 
recu ca tout a l'heure, artillerie lourde par rapport a ma lidl 18V
 
mais question, ceux qui ont ce genre de monstre , vous avez un frein d'arbre dessus comme les petites ? la si je lache la gachette, ca continu de tourner avec l'inertie ...

Monstre, monstre c'est 450Nm c'est pas dingue non plus.

J'ai une 900Nm avec un gros compresseur bicylindre et ça ne desserre pas tout, genre les écrous de cardan ça ne sort pas comme cela

 
et comme tu n'as pas mis un adaptateur pour graisser tes silentblocs, tu vas devoir les démonter et graisser toutes les 2 semaines a 1 mois si tu veux pas d'usure prématurée
 

 
 
 
#teamLesSilentblocsCestDeLaMerdeViveLesRotulesLesMiennesOnt4ansSuffitDePasAcheterDeLaDaube
 
courage, je compatis. perso partout ou je peux, c'est rotule. le PU je peux plus, c'est la merde a mettre, a serrer (faut serrer les bras de suspension avec la voiture en appui ...) et a entretenir, et si jamais l'endroit ou ils sont était censé pivoter sur plus d'un axe, la suspension fonctionnera plus correctement.  
 
plus  
ja
mais

Et puis c'est top les rotules pour sentir le moindre gravillons dans les vertèbres, déjà que la mini est connue pour être ultra confortable

Coucou jambier, petit détour sur le chemin du taf  
 

J'ai aidé un pote à tout passer en silentblocs P.U. sur une brave glof I GTi sur le train avant, il a fallu tout déposer, ramener au chaud, au froid, à l'atelier, tirer, pousser, presser pour que ça rentre.
Maintenant c'est bloqué-en-place. Pas convaincu, à voir comment ça va vieillir

Les traces de pneus.

ouais mais 450 Nm a bout de poignet sans frein d'arbre ca me semble sportif

perso pour le moment je ne passe que ceux la en PU parce que l'origine c'est de la merde
c'est pas une track car, peut etre que c'est pas le top mais ca peut pas etre pire que ceux d'origines je pense
concernant les mouvements, la suspension est basique sur une mini , 2 rotules et un SB sur le triangle et c'est tout.
on verra avec le temps il est vrai  

J'ai pris des Koni FSD sur ressort origine et je vais passer les pneus en 17 non RF je pense qu'on peut allier un minimum de confort sur une R53 quand meme

Noir uni.
 
Je cherchais une bleue, mais pas trouvé.

Et sinon, ca donne pas du courage pour le jour ou je me dirai de refaire toutes les rotules / sb de la mimix....
 
En fait, le prérequis, c'est que j'achète un daily merdox d'abord, histoire de ne pas dépendre de la voiture.a

Pas du tout la même architecture sur une mx, c'est de la double triangulation. Beaucoup plus de silent blocs mais plus simple a atteindre. Faut sortir les triangles et les faire sur l'établi avec un gros c clamp. C'est long, mais ça se fait.

C'est où? Le point de vue me dit quelque chose.  

 
C'était moins une, ce freinage  

L'espouglier

En faisant 2h de route ici  
coupez le son y'a des gosses qui crient. (Gmunden sur l'Attersee en Autriche)
https://photos.app.goo.gl/JQ8Jtr4cSDvAE5PS6
 
Mais la RP c'est pas si mal, tu roules deux heures, t'es tout de suite au Havre, à Amiens, à Reims, à Troyes, à Auxerre, à Bourges ou au Mans,  

J'avais tout passé en rotules rigides aluminium CNC SPL sur ma 350Z.  
Ça s'est bien fait, mais c'est des doubles triangles. J'ai tout fait à la presse une fois les triangles sortis.
Gros gain en précision et feeling, mais le confort en prend un coup, et c'est relativement bruyant. A noter que le châssis prend plus cher, les chocs et charges non verticaux ne sont plus "filtrés" par les silentblocs.
 
Parfait pour une pistarde et voiture extrême WE quoi...
 
Un autre point négatif c'est que ça coûte la peau du derche. Presque 600-700 balles pour le train avant, et autant pour l'arrière. De mémoire...
 
J'ai même pas envisagé du Powerflex. Trop de retours négatifs.

Ah voilà. Le belvédère au dessus d'Aubagne. T'es dans le coin là?

 
Sur une mx5 , ça se fait  
Mais en tout , tu en as 22 rien que pour les triangles avant / arrières , double triangulation.
 
Ce qu’il faut vraiment faire , c’est nettoyer les portées de sb, de l’eau s’infiltre et vient faire de la rouille . Le mieux refaire les triangles en epoxy.
 
Le top du top installé des graisseurs , je l’ai fait sur une mx5 , mais les graisseurs sont pas facile d’accès et il faut agrandir quelques trous .
Ensuite faut utiliser la bonne graisse au pistolet et celle pour les sb est moins visqueuse et très collante .
 
Sur la mx5 , il faut un c-clamp pour les sortir.
Et il y a un sens pour les sortir , j’en connais qui ont cintrés des triangles à la presse .
D’ailleurs’, j’ai deux triangles inférieurs qui ont été endommagé car ça a ripé sur la presse .

 
Là où j’ai été surpris c’est le prix des powerflex.
Sur une miata , c’est 600€ rien que les triangles .

 
Il reste quoi après les triangles ? Berceau avant, arrière, pont, quoi d'autre ? Disons que c'est l'occasion de dépoiler la caisse et de lui refaire une jeunesse.

 
C'est une LU, comme celle qui veut que les rotules s'usent tres vite.Les SB de bras de suspension n'ont aucun role d'amortissement, ils ont un role de déviation, ils sont PREVUS pour se déformer pour que la suspension fonctionne correctement.
 
les SB de berceau, support moteur, eventuellement, ca participe au confort, ca filtre les vibrations. Mais pour amortir les gravillons, ce sont tes pneus qui bossent, et dans une moindre mesure les amortisseurs. Encore heureux que les SB se déforment pas sur un gravillon !
 
Quand a la duree de vie, c'est exactement comme pour les amortisseurs: ceux en chinoisium durent pas longtemps parce que c'est de la merde, ceux de compétition durent pas longtemps parce qu'ils sont faits pour avoir le moins de frottements possible, etre le plus leger possible, et etre refaits tous les 4 matins.
 
De bonnes rotules ca dure (QA1 par exemple)

Petit retour sur une expérience nouvelle ce week-end : rentrer à 4 dans la GT86. 4 adultes évidemment, 2 hommes (~1.85) et deux femmes (~1.65). J'ai été assez surpris mais ça rentre sans trop forcer (surtout coté conducteur, un peu plus coté passager), et au final on était assez bien installés pour pouvoir envisager un voyage de 2h sans problème. Donc plus positif que ce que je pensais !

 
2 hommes et 2 femmes, évidemment que ça rentre.
Enfin si les mecs montent a l'arrière c'est forcément plus serré

Ça avance encore avec autant de poids à l'intérieur ?

Dans notre 207CC, par exemple (et pas mal de cab je pense), ça ne rentre pas. Ou en tous cas, pas pour plus de 10mn sans perdre une jambe    

C'était un peu lourd, mais pas autant que ce que j'aurais cru. La BVA aide à gommer la différence au démarrage, avec une BVM on doit ressentir davantage.

tant qu'a remplacer les silentblocs de trains roulants d'une caisse exclusivement routière, pas de circuit, quoi mettre ? l'origine, ou bien on peut mettre quelque chose d'un peu mieux sans aller jusqu'au PU ?  
 
merci d'enrichir ma culture

A mon avis, faut suivre l'adage du "mieux est l'ennemi du bien".
A moins de vouloir se lancer dans un truc sans fin à la Crousti (no offense, ça fait aussi parti du plaisir) et donc pas un daily.

L'origine, vu que c'est prévu pour se déformer d'une certaine manière, ou des rotules, mais faut prévoir de changer les bras pour des ajustables, pour compenser la non déformation des silentblocs.

A l'époque ou j'ai posé mes rotules, je me suis demandé pourquoi mon train arriere faisait n'importe quoi. Et j'avais trouvé a l'époque un PDF de chez nissan qui expliquait que la déformation des silentblocs sous compression permettait de fermer le train, alors qu'avec les rotules le train arriere s'ouvrait en compression et l'arriere cherchait impérativement a passer devant.

AMHA il n'y a que 2 options valides, les SB d'origine et les rotules + bras réglables. Le PU ca bloque la suspension en gros, ce qui fait que c'est ce qu'il y a autour qui prend les efforts, au lieu de laisser l'amortisseur faire son travail. Et ca se met rapidement a couiner.

Ca n'est pas une question de circuit ou de route, les rotules sont adaptées, c'est juste que les SB permettent de faire des voitures moins cheres en compensant les éventuelles marges d'erreur, et en bonus ca transmet un peu moins de bruit a la caisse.

Pas de soucis, tu as complètement raison.

J'ai tenté le PU, c'était la misère a mettre, et le résultat n'a jamais été a la hauteur. En gros, les SB PU servent a bloquer une suspension dont l'épure est devenue pourrie a cause d'un rabaissement excessif. Dans tous les autres scénarii, faut pas s'en servir. A l'extreme limite, on peut en mettre en remplacement de SB qui ne travaillent que sur 1 axe (genre les fixations d'un triangle qui sont sur la meme droite, ce qui n'est quasi jamais le cas sauf vieilles caisses ou on ne savait pas que c'était une erreur)

Coucou.
 
J'ai fais un essai longue durée d'une cat' ce weekend.
 
Chassis S3 avec un 1700 kent.
 
Alors, un peu en vrac :
 
. C'est roots. Ca pue l'essence. Ca explose dans la ligne d'échappement. C'est bruyant. Mais bordel, c'est jouissif ! J'avais l'impression d'être en moto !    
 
. C'est un attrape kéké. En 1 heures, 3 mecs qui voulaient faire la course.
 
. C'est aimé de tout le monde : j'ai arrêté de compter le nombre de pouces levé au passage de la cat'
 
. C'est pas si inconfortable que ça. J'ai trouvé que la suspension faisait bien le boulot
Sauf que à partir de 160 (sur circuit en allemagne ) le parbrise ne sert plus à rien
 
. Ca pouuuuuuuuuuuuuuuuusse   La moindre pression sur la pédale, et ça décolle comme si ça ne pesait rien ... ce qui est le cas
 
. tenue de route surprenante. Ca tient bien. très bien. Très très très bien.
 
 
Bref, le zizidure o mètre affichait un bon 17/20cm pendant l'essai.

 
merci c'est clair.