Reprise du message précédent :
Bordel impossible de remonter l'amorto de droite, je pige pas , je viens de tomber le passage de roue et je pense m'attaquer aux rotules tellement il manque de place pour le re-emmencher

Mais t'es maudit, en fait ? Entre la Mini et la 924...

c'etait une 944, fallait faire sauter la rotule exterieur du triangle en fait, d'office , on peut pas faire sans (j'ai reussi a sortir sans mais ptete que l'amorto etait bloqué en position compressé)

bref c'est monté mais la rotule exterieur a encore peté ...
je suis pas maudit mais 140 000 km d'origine et 14 ans avec des suspensions et des roues dures comme du bois ca a du tassé mechament les rotules

2nd episode !

On re-attaque comme hier , rotule de barre stab , pied d'amorto , on tape au maillet caoutchouc, ca sort , je joue un peu avec l'amorto , bcp plus que hier on verra par la suite pourquoi

ca fait 15 minutes, je pose les compresse ressorts de la bonne facon par rapport a la veille

ca carbure , 5 minutes plus tard (clef a choc de 21 direct sur la tete on s'emmerde pas avec la contre BTR)
c'est dessasemblé

operation recuperation des caoutchouc et coupelles de ressort , nettoyage au silicone

bonne surprise ce truc rend tout comme neuf !

l'amortisseur re-assemblé , moins de 1h pour le tout grace aux galeres de la veille, y'a plus qu'a remonter maintenant !

Mais ! ce serait trop simple !

l'amorto ne passe plus , je tourne le volant , essaie plein de methodes pour le mettre en place , il manque 5 cm !

je pete un cable (pas de photos quand je pete un cable en general)
je commence a demonter l'arche de roue , certains support sont hs et ne sortent pas , je fore le tout et arrache la piece qui de toute facon etait cassé en 2 de base

j'ai beaucoup plus de place et de vision mais rien a faire !

je me pose de fatigue et matte des tutos youtube pour voir comment faire ...
un mec depose la rotule, la veille j'avais remonté l'amortisseur de gauche sans le triangle ca passait creme, je ne vois que ca

je galere a positionner l'arrache rotule et le cric bouteille pour soutenir le tout, au bout de 30 min la rotule sort et eclate au passage ... je l'avais prevu, de toute facon je peux pas faire autrement ...

Je remonte le tout tranquillement (ha la ca passe beaucoup mieux)

je remonte le triangle sur la rotule exterieur (juste deboiter celle la suffit)

petite pause , je vais redecendre ranger un peu et aller chercher de quoi reparer mon silent bloc de triangle gauche a la scie sabre ...

je suis claqué

Beau boulot en tous cas

tant qu'a faire je vais tenter un VGS (reroutage de la vanne de bypass du compresseur) demain et peut etre changer ma courroie de compresseur vu que le garde boue est deposé, a voir , ma priorité c'est mon triangle gauche.

j'aime quand un plan se déroule sans accroc
 

Hé bé, quel bordel  

dailleurs j'ai jeté un coup d'oeil a ma premiere rotule, celle qui a fait limite une detonation en sautant  
l'axe est tordu (par la pression de l'arrache rotule)

Je me lasse du gris revente de ma mx...

Certains sont déjà passés par du covering?

manta est demandé a l'accueil de son concess le plus proche pour passer commande  
https://www.topgear.com/car-news/mo [...] I7yh6-Cmdo

-5% avec le code GMK sur un jeune covering camo chez MM luxury custom frero  

 
Un bon résultat en covering coute autant qu'une peinture complete, pour faire court.

 
Un rotule ça saute toujours un peu , la dernière fois sur un porte moyeu l’arrache rotule à sauter à deux mètre .
T’es bon pour changer tes rotules .
Au final elle va rester sur chandelle

 
J'allais le dire, autant refaire une peinture complète
 
De toute façon sur une MX le gris revente est plus un handicap qu'un avantage, c'est pas le même public qu'une 116d/Glof TDI...

J avais pas l habitude de choisir mes véhicules pour leur couleurs. Et le gris niseko est pas si mal... mais lassant.

Hmm ça veut dire quoi gris revente ?
Y'a  toujours des expressions inconnues sur hfr

Je suis metteur en route ... Je te laisse imaginer mes chantiers ...
L'avantage c'est que quand je part tout marche et ne risque plus de tomber en panne ...

Le gris clair triste à mourir choisi par ceux qui ne prennent pas une teinte qui risquerait de faire fuir un acheteur. On en connaît même qui considère que le bleu nuit est une source de moins-value. Enfin, connaissait, on ne le voit plus, le Berthier en 911 d'occase.

Bref, gris revente:

Ce serait la couleur la plus consensuelle, la plus passe partout, provoquant peu de "blocage d'achat" lors d'une revente.

Cela dit on croise beaucoup plus de blanc ou de noir que de gris revente

Je ne comprend pas ces gens dont la voiture passe la moitié de son temps en légo, ça me dépasse
   
Bonne chance pour la suite Wolo  

Merci pour les retours

Ptain que j'aime pas les voitures grises, blanches ou noires, y a rien de plus morne je trouve.. et c'est ce que l'on voit le plus j'ai l'impression

Et quand je vois ce qui m'attends chez le concess, ptain j'ai juste tellement la banane..  (surtout cette couleur qui va aller mais tellement plus vite )..

Dans la foulée de Wolo, je dois bêtement faire les plaquettes avant de ma MX (NC1 2.0 Niseko).
Sauf que je n'ai jamais fait ça.
Les tutos semblent super bien fait et ca à l'air simple comme chou :  
- clés 14 et 17
- marteau
- outil repousse piston (je vais acheter une petite malette sur amazon, ca me servira aussi pour l'arrière, où il faut faire tourner le piston)
- une paire de chandelles (on va éviter juste le cric)
- une bombe de nettoyant à frein
 
Mon dernier point : visiblement, il faut graisser les petites colonnettes, le pourtour du piston et aussi mettre de la graisse sur le dos des plaquettes pour éviter les couinements.
 
Question : il faut prendre quoi, comme graisses, pour ces deux types d'usage ?
 
Mercite

Après quand on achète  d'occasion faut parfois faire des sacrifices... et dans mon cas cetait la couleur.

Cest pour ça que je me pose la question au covering.  L aspect réversible m attire... la prix moins. Et attention je parle pas de tuning Jacky, juste une couleur unie.  

CyberJ n'a pas de multi ?
Et je ne me rappelle plus quel est l'hfrien qui en est le possesseur actuellement (je parle de la caisse)...

Megastef graisse cuivrée sur les plaquettes je dirais.

Perso je partirais plutôt sur un covering, le prix étant le même.
Ca te permet d'avoir la couleur qui te plaît exactement (et  y a des trucs vraiment chouettes sans que ça parte dans le Kéké), et ça reste facile a revendre par la suite..
Par contre a enlever ça je sais pas  

 
Graisse cuivré sur les coulisseaux

thx

Quand il y a du caoutchouc naturel/synthétique, c'est de la "red rubber grease" qu'il faut utiliser.

Existe chez pas mal de marques.

 
Hello, même config que toi (même voiture tout pile), les plaquettes se font très simplement (c'était ma première fois ! avant j'avais fait l'arrière qui est plus ou moins pareil en plus simple). La graisse est pas "obligatoire" mais fortement conseillée. Moi elle venait livrée avec le pack de plaquettes, mais la graisse au dessus est bien    
 
Attention avec le cable abs qui est à côté, il est assez sensible, faut juste faire attention à pas retirer les pièces comme un bourrin. Les clés de 14 et 17 c'est bien ça, j'ai graissé vite fait les colonnettes (graisse classique mécanique qu'on trouve partout). RAS depuis    

Et elles sont quelles couleurs vos niseko ? Gris revente aussi ?

Round 3 ....
scie sabre a 70 balles, et 2 lames Bosch en rab
on ejecte les restes de silent bloc du triangle en 10 sec
 
on attaque le support

plus de 30 min pour le sortir

 
on place la presse reparée

alors c'est quasiment 1h pour rentrer le powerflex tellement l'outil est merdique et se desaligne sans cesse
au final je passerai en force et en biais tellement j'en ai eu marre
 
le powerflex en position


 
je me decide donc a extraire ma rotule avant de remonter le triangle
 

30 min a lui taper sur la gueule avec burrin par toutes les directions
rien ne bouge

 
autant dire que je suis blasé de chez blasé et que le 2nd coté ce sera sans moi , mecano direct pour poser le powerflex et changer les rotules , entre le surcout des outils, le kit d'extraction qui a eté totalement inefficace , et la perte monumentale de temps par rapport a la pose seule des amortos ...
 
je pense que je vais l'attaquer a la meuleuse et basta ....
 
 
 
 

Pour les outils faut toujours acheter de la qualité sinon tu te fais suer. La première fois que j'ai changé des amortisseurs j'avais pas les bons outils et bonjour la galère.

oui mais l'outil officiel Bmw c'est le prix d'un mecano, je voulais voir par moi meme, j'ai vu
pour la rotule :
https://youtu.be/zVNA_3lOQq8?t=155

https://youtu.be/000v5t8qkpo?t=153

pas de chance pour ma gueule again , elle est grippée

La deuxième video ça me rappel le dentiste

Ce devrait être plus simple sur la Twingo.  

En fait wolo, le problème c'est surtout que doit bosser un peu dans l'urgence et sur des pavés.
 
Les rotules inférieures sont pénibles, mais le plus simple c'est retirer le cardan et sortir le porte moyeux complet et le faire sur l'établi :  
 

 
T'en profites en plus pour changer les roulements, ça ne coute pas grand chose
 
Et tu refais du coup les trains complets à neuf, c'est certes un peu plus long, mais tu es serein pour un bout de temps
 

 
En plus de mémoire, les rotules sont chiantes a enlever ET a remettre. Pour les remettre je les avais congelées.....