L'origine, vu que c'est prévu pour se déformer d'une certaine manière, ou des rotules, mais faut prévoir de changer les bras pour des ajustables, pour compenser la non déformation des silentblocs.  
 
A l'époque ou j'ai posé mes rotules, je me suis demandé pourquoi mon train arriere faisait n'importe quoi. Et j'avais trouvé a l'époque un PDF de chez nissan qui expliquait que la déformation des silentblocs sous compression permettait de fermer le train, alors qu'avec les rotules le train arriere s'ouvrait en compression et l'arriere cherchait impérativement a passer devant.
 
AMHA il n'y a que 2 options valides, les SB d'origine et les rotules + bras réglables. Le PU ca bloque la suspension en gros, ce qui fait que c'est ce qu'il y a autour qui prend les efforts, au lieu de laisser l'amortisseur faire son travail. Et ca se met rapidement a couiner.
 
Ca n'est pas une question de circuit ou de route, les rotules sont adaptées, c'est juste que les SB permettent de faire des voitures moins cheres en compensant les éventuelles marges d'erreur, et en bonus ca transmet un peu moins de bruit a la caisse.
 

Coucou.
 
J'ai fais un essai longue durée d'une cat' ce weekend.
 
Chassis S3 avec un 1700 kent.
 
Alors, un peu en vrac :
 
. C'est roots. Ca pue l'essence. Ca explose dans la ligne d'échappement. C'est bruyant. Mais bordel, c'est jouissif ! J'avais l'impression d'être en moto !    
 
. C'est un attrape kéké. En 1 heures, 3 mecs qui voulaient faire la course.
 
. C'est aimé de tout le monde : j'ai arrêté de compter le nombre de pouces levé au passage de la cat'
 
. C'est pas si inconfortable que ça. J'ai trouvé que la suspension faisait bien le boulot
Sauf que à partir de 160 (sur circuit en allemagne ) le parbrise ne sert plus à rien
 
. Ca pouuuuuuuuuuuuuuuuusse   La moindre pression sur la pédale, et ça décolle comme si ça ne pesait rien ... ce qui est le cas
 
. tenue de route surprenante. Ca tient bien. très bien. Très très très bien.
 
 
Bref, le zizidure o mètre affichait un bon 17/20cm pendant l'essai.

Coucou.
 
J'ai fais un essai longue durée d'une cat' ce weekend.
 
Chassis S3 avec un 1700 kent.
 
Alors, un peu en vrac :
 
. C'est roots. Ca pue l'essence. Ca explose dans la ligne d'échappement. C'est bruyant. Mais bordel, c'est jouissif ! J'avais l'impression d'être en moto !    
. C'est un attrape kéké. En 1 heures, 3 mecs qui voulaient faire la course.
. C'est aimé de tout le monde : j'ai arrêté de compter le nombre de pouces levé au passage de la cat'
. C'est pas si inconfortable que ça. J'ai trouvé que la suspension faisait bien le boulot
Sauf que à partir de 160 (sur circuit en allemagne ) le parbrise ne sert plus à rien
. Ca pouuuuuuuuuuuuuuuuusse   La moindre pression sur la pédale, et ça décolle comme si ça ne pesait rien ... ce qui est le cas
. tenue de route surprenante. Ca tient bien. très bien. Très très très bien.
Bref, le zizidure o mètre affichait un bon 17/20cm pendant l'essai.

 
Il reste quoi après les triangles ? Berceau avant, arrière, pont, quoi d'autre ? Disons que c'est l'occasion de dépoiler la caisse et de lui refaire une jeunesse.

Coucou.
 
J'ai fais un essai longue durée d'une cat' ce weekend.
 
Chassis S3 avec un 1700 kent.
 
Alors, un peu en vrac :
 
. C'est roots. Ca pue l'essence. Ca explose dans la ligne d'échappement. C'est bruyant. Mais bordel, c'est jouissif ! J'avais l'impression d'être en moto !    
 
. C'est un attrape kéké. En 1 heures, 3 mecs qui voulaient faire la course.
 
. C'est aimé de tout le monde : j'ai arrêté de compter le nombre de pouces levé au passage de la cat'
 
. C'est pas si inconfortable que ça. J'ai trouvé que la suspension faisait bien le boulot
Sauf que à partir de 160 (sur circuit en allemagne ) le parbrise ne sert plus à rien
 
. Ca pouuuuuuuuuuuuuuuuusse   La moindre pression sur la pédale, et ça décolle comme si ça ne pesait rien ... ce qui est le cas
 
. tenue de route surprenante. Ca tient bien. très bien. Très très très bien.
 
 
Bref, le zizidure o mètre affichait un bon 17/20cm pendant l'essai.

 
Voila, maintenant que tu as vu la lumière, oublie ces idées de Smegma.
 

T'as gouté, t'es foutu maintenant.

Et si jamais tu trouves que ca avance pas ou que ca manque de raffinement, tu peux essayer de trouver une dunkervoort D8 GTO, y'a un 5 cylindres 2.5L turbo de 400cv dedans

Voila, maintenant que tu as vu la lumière, oublie ces idées de Smegma.

Ouais voilà , sort toi vite ce truc de la tête

 
Le kent a ~130cv d'origine pour info, et elle est un peu vieille, ca serait pas étonnant qu'il n'en reste que 110

 
Le pare brise ne sert a rien, comme la capote et les portieres, ca fuit de toute facon. Trouve un aeroscreen a la place.
Le kent a ~130cv d'origine pour info, et elle est un peu vieille, ca serait pas étonnant qu'il n'en reste que 110
 
Le confort est tres surprenant, que ce soit avec les sieges cuir ou meme les baquets carbone. C'est plus confortable qu'une elise.
On peut se demander comment ca tient la route, c'est juste un pont de dion. C'est un essieu rigide, pas tres efficace mais tres prédictible dans sa glisse, donc tres fun
 
T'as gouté, t'es foutu maintenant.
 
Et si jamais tu trouves que ca avance pas ou que ca manque de raffinement, tu peux essayer de trouver une dunkervoort D8 GTO, y'a un 5 cylindres 2.5L turbo de 400cv dedans

Mouais, l'aeroscreen c'est quand même casque obligatoire, même en lunette ça le fait pas.
 
j'ai remis le pare-brise sur la mienne ce week end justement, c'est quand même un peu plus confort, disons jusqu'à 120-130.
et le pare-brise sans les portes c'est la pire config, ça créé une turbulence qui te démonte le coté du visage, en 15 minutes t'es anesthésié.  

non

Ça fait bientot une page que ça parle de vraie voiture de sport...  
Markof t'es où ? Logicsystem elle va bien la série 7 ?

 
 
Perso je cherche des infos sur la TTS mk2, celle des pauvres. J'aime bien la gt86 mais les perfs c'est pas ça  

 
Honnêtement, je préfère largement la GT86/BRZ    
Les perfs, ça fait pas tout, le fun si et entre les deux, il n'y a pas photo.
La position de conduite très basse (qu'est ce qu'on se sent bien!), la direction, le feeling du toucher de route, le châssis léger/fun, la facilité de contrôle des trajectoires,... la BRZ est largement meilleure.
Et les 200cv (hauts perchés certes), ça suffit largement pour perdre des points  

Honnêtement, je préfère largement la GT86/BRZ    
Les perfs, ça fait pas tout, le fun si et entre les deux, il n'y a pas photo.
La position de conduite très basse (qu'est ce qu'on se sent bien!), la direction, le feeling du toucher de route, le châssis léger/fun, la facilité de contrôle des trajectoires,... la BRZ est largement meilleure.
Et les 200cv (hauts perchés certes), ça suffit largement pour perdre des points  

 
Honnêtement, je préfère largement la GT86/BRZ    
Les perfs, ça fait pas tout, le fun si et entre les deux, il n'y a pas photo.
La position de conduite très basse (qu'est ce qu'on se sent bien!), la direction, le feeling du toucher de route, le châssis léger/fun, la facilité de contrôle des trajectoires,... la BRZ est largement meilleure.
Et les 200cv (hauts perchés certes), ça suffit largement pour perdre des points  

 
 
Je m’inquiète surtout de la fiabilité légendaire Audi. La gt86 est très bien, mais psychologiquement avec une tel ligne impossible qu'une Mégane HDI me laisse sur place.
 
Je suis d'accord, des tests que j'ai lu tout ce que tu dits est vrai, mais inutile pour 90% de mes trajets   . Le pire étant que je vais retravailler à Paris ou très proche banlieue  . Donc les trajectoires etc c'est pas vraiment le propos.

Je le comprends, une gt86 c'est no way, ça n'as rien dans le sac et si certains s'en accomodent, c'est pas le cas de tout le monde

 
Ah ben, là, il te faut une 911 4S  

 
Ah ben, là, il te faut une 911 4S  

Je pense que si il veut une TTS alors qu'il aime la gt86 c'est qu'il a pesé le pour et le contre. Je le comprends, une gt86 c'est no way, ça n'as rien dans le sac et si certains s'en accomodent, c'est pas le cas de tout le monde

 
Exact, mais je suis trop pauvre, sinon c'est ce que j'aurai pris évidemment

Si ça peut te rassurer, normalement les HDI sont derrière
http://www.zeperfs.com/duel3296-4069.htm
Si tu fais principalement de la ville, c'est certainement pas la meilleure option (surtout en BVM). Après ça reste tout à fait correct en daily.

Sauf en V8 Ferrari ce qu'il faut aussi à un moment c'est mettre les performances en perspective avec le prix. Une GT86, ça n'a pas le cout d'une TT-S (ni à l'achat, ni à l'entretien (sans meme compter les pannes Audi), ni en carburant, ni en assurance). Pareil pour une 55 AMG. Il faut arreter de comparer des torchons et des serviettes sans prendre ça en compte.

Je pense que si il veut une TTS alors qu'il aime la gt86 c'est qu'il a pesé le pour et le contre. Je le comprends, une gt86 c'est no way, ça n'as rien dans le sac et si certains s'en accomodent, c'est pas le cas de tout le monde

Mieux vaut s'accommoder d'un look de baleine pour grabataire (non roadlegal)

Une TT2 S et une gt86 sont au même prix en occasion. Consommation similaire, assurance similaire. La seule différence c'est l'entretien en faveur de la toyobaru, mais pas de beaucoup non plus. On est loin de comparer des torchons et des serviettes.  

Justement je cherche à connaître les problèmes connu sur la TTS mk2

 
N°1 - le badge

 
Oui ça fait partie des défauts, mais j'ai réussi psychologiquement à passer outre