Reprise du message précédent :

L'avantage du MP c'est qu'il a moins de chance que quelqu'un s'amuse à retrouver le site sur lequel il a gaulé la photo (lacentrale, autoscout...)

 
Les ex-cup ont très souvent frotté en course, et le pont Dedion est plutôt fragile / sensible si ca a frotté, meme légèrement.
Le moteur est costaud mais à pris une saison de courses, idem pour la boite et tout le chassis.
 
A prendre en compte dans l'achat donc. Une geo de contrôle lors de l'achat voir si tout est droit me semble à faire sur des ex-cup

Si tu t'en sors à 15l avec une C63 t'es bien... C'est plutot les 30l qui m'inquiètent.

C'est bon à savoir. Mais en incluant l'age, je sais pas trop ce qui est le mieux...

Franchement, j'y connais rien.

C'est clair   on peut faire un sondage sur le topic : qui pense que Markof a vraiment acheté la fameuse TT ?

C'est marrant parce que ces chiffres sont justement pertinents, c'est à peu près les conso relever sur les deux moteurs les 18L étant pour le 63 AMG.

Les M113 et M113K nous survivront

Du coup sur les M113(K), y a quels modèles qui posent pas trop souci ? J'imagine que ce sont les moins complexes, donc par exemple privilégier une SLK à une CLS, mais à confirmer.

Certains d'entre vous du fofo ont pu tester la différence entre l'ancien et le nouveau 2l de la mx5 sur circuit ?

Tu veux dire l'ancien 2L qui était sur la NC et celui qui est sur le ND ou bien entre les deux versions du 2L de la ND ?

Mouais, un sondage de qui s'en fout aurait d'avantage de votes positifs déjà.

Oui  

2ème propal.

Ceci

J'ai essayé les trois deux litres, donc si je peux aider ...

J'ai testé les deux, mais en route publique

* 2.0 NC de la NC
 
D'origine, il est linéaire. Mais reste quand même un peu creux sous les 3000RPM.
Une fois modifier pour sortir les 185ch (via le kit BBR par exemple), il est beaucoup plus à l'aise en haut régime.
On a bien un coup de pieds aux fesses à 4000RPM.
 
C'est un 16V à l'ancienne, qui aime bien vivre dans la deuxième moitié du compte tour.
Sur piste, ça veut dire jouer du levier
 
* 2.0 ND 160
 
Un mot : coupleux.
J'ai l'impression de conduire un M9R (2.0DCI pour les incultes, utilisé dans la Mégane RS DCI )
Les montées en régime sont chiante. Tu sens que ça sert à rien.
Heureusement qu'il y a un résonateur d'admission pour avoir un semblant de sensation.
 
Par contre, il est super sympa en conduite urbaine : il suffit d'appuyer et ça part directement
il pousse fort très tôt. Ca donne un coté agile bien sympa à la bagnole.
 
* 2.0 ND 184
 
Un peu à la croisée des chemins.
Plus coupleux que le 2.0 de la NC
Mais aussi sympa à monter dans les tours que le 160 de la ND. (un peu moins pour pinailler)
 
Pour un usage "déplaçoire", je pense que le 160 est plus adapté.
Sur piste, obviously je vote pour une NC

 
Le bloc est a l'étroit dans une SLK, il est rentré au chausse pieds, donc il va chauffer. Sur e55 amg il a de la place, par contre il a aussi un compresseur sur la tete. Y'en a qui greffent ledit compresseur dans les SLK ceci dit
 
Sur les C/CLK il a de la place sans compresseur, mais il me semble qu'il n'a que la boite 5, alors qu'il a la boite 7 sur les autres (et la conso s'envole, alors qu'elle reste relativement correcte avec la boite 7)
 
Le probleme de toutes ces voitures c'est pas vraiment les blocs, c'est tout le reste. Faisceau électrique en mousse, bobines, capteurs, comodos, serrures, durits etc etc etc ....

 
Quelle différence avec la piste ?

C'est pour ça que je demande s'il y a des modèles fiables, car ils partagent le meme moteur mais pas forcément le reste

Merci

La E a aussi la bva5 malheureusement. Dommage, c'est clairement la meilleure voiture dans laquelle ce bloc a été monté.

 
Bah si, c'est le concept de la production en série et de la rationalisation de la production
 
Il y a des différences mineures, genre sur les CLK les sieges qui basculent (et qui cisaillent leur faisceau ), ou les suspensions pilotées @1 rein et une couille sur les E, mais en dehors de ca tu trouveras toujours les memes composants de gestion électronique, leve vitre, commandes diverses, tdb etc ... et donc les memes (fréquentes et assez indignes de la marque) emmerdes.
 
 

Comme Mercedes met une dizaine d'années à renouveler sa gamme, on peut trouver un moteur "new gen" sur une plateforme "ancienne" (ou l'inverse), c'est à ce genre d'effets de bord que je pensais pour trouver la perle rare  

 
Le délai vient surtout de problèmes d'homologations

 
Les commodos de Fiat Panda dans une F430  

 
Pas tout a fait. Par exemple pour les clk, il y a plusieurs phases: les w208 (version bunker carré, reconnaissable aux 4 phares découplés), appelés ph1, les w209 (versions plus aéro, phares jumelés), ph2 et 3.
 
en ph2 il y a (de mémoire) les versions 200 (1.8L kompressor), 240 (V6 perrave qui boite autant que le 320 mais sort 50cv de moins), 320 (bon V6), 500(V8), 55AMG (V8)
 
La ph3 est visuellement tres similaire, il y a acces a d'autres coloris et les différences sont subtiles. niveau motorisation les V6 changent pour des versions a 3 soupapes par cylindre, les 280 et 350. Le 500 disparait il me semble, et le 55 AMG gagne quelques chevaux. Tous gagnent une boite 7.
 
Le truc, c'est que l'électronique est toujours aussi pourrave de l'une a l'autre  

 
Si vous trouvez pas, ce sera probablement celle de mon frère ou de mon cousin, je connais    
 
De toutes façons ma voiture visible sur le compte instagram de ma concession vu qu'ils tenaient à la photographier avant la livraison, "Audiparis16ème" pour les curieux, autant vous brancher directement sur la bonne source   .

Et sur l'instagram de Pagani, il y a les photos de ma Hyuara, prises juste avant de me la livrer.

 
Elle fait des pop and bang ?

Félicitations

J'ai même pris le pack Grigliata pour pouvoir cuire directement mes côtes de boeuf à la flamme de l'échappement pendan mes road trips.

Bon test avec torque pro et un dongle lm a 5 euros
 
0.8 bar/12 psi pleine charge ... manque 0.2 Bar/3 Psi mais ca reste dans la moyenne des forums Us
j'ai testé le thermostat mais pas pu entendre le ventilo , a 105°C c'est redescendu assez vite vers 100°c je testerai plus tard, rien d'anormal pour le moment
 
super pratique ce gadget , pour 10 euros on peut logger toutes les sondes et donc tester une voiture qu'on prevoit d'acheter ....
 

12 psi sur une JCW donc avec un poulie 12% c'est plutot pas mal oui, rares sont les JCW qui sortent vraiement 15 Psi
Pour te donner un ordre de grandeur, je sors 15.5psi avec une poulie 17% et un intercooler Airtec (qui est donné pour perdre un peu de boost)
La plupart des R53 stock (donc non JCW) sortent dans les 10 PSI donc non c'est plutot pas mal.
 
Mais oui torque c'est pas mal, attention juste au taux de rafraîchissement qui est pas super élevé a cause du débit de l'ODB et du bluetooth
Attention aussi à la température d'admission, ça sert a rien d'avoir beaucoup de boost si ton calculateur doit réduire l'AAA a cause de la tempé admission.
Tu avais combien en pleine charge ?

en admi ? 45°C pour 25°C exterieur mais ca veut rien dire , bouchon puis averse sur 30 minutes de route
j'ai 12 psi avec un collecteur plus libre milltek ca peut jouer aussi , ainsi que la vanne de bypass que je réglerais a l'occase
de toute façon sans banc de puissance je saurais pas trop

j'ai matté les rebuild de compresseur aussi , ya des trucs sympa (roue de pompe a eau modifié,joint renforcé etc) evidemment tout en Angleterre ...

le truc a retenir c'est :

alternateur ok
intercooler semble ok
temp d'eau pompe ok
Thermostat semble ok
compresseur semble ok

pour 10 euros avec cet adaptateur : https://www.ebay.fr/itm/Bluetooth-O [...] 2749.l2649

par contre -0.6 bar/-10 psi au ralenti je pige pas d'ou ca vient ca , l'aspiration des pistons ?

 
Mon beauf vient de commander sa Polo 1.0 tsi gris revente.
 
Quand je vais lui dire qu'elle a des points commun avec l'Urus et L'Aventador...    

 
 
parceque c'est BBR et pas BSB  
 

 
 
https://www.turbosfrance.com/produi [...] th=498_378

 
oui, et du papillon des gaz. Un atmo avec les papillon ouverts en grand t'es a 0
 
-0.6 ca me parrait un peu haut, en général au ralenti on trouve entre -0.7 et -0.65. Y'a peut etre une fuite sur le systeme de recyclage des vapeurs d'huile / cache culbu.
 

 
Ah.
 
La réponse est simple, c'est de la merde chinoise.  
moins de 1200€ pour un turbo, un intercooler, un collecteur, les durits, les connecteurs et tout et tout, avec un laconique "turbo T3" en guise description bah ...  
 
mon turbo coute plus cher hors taxe que l'ensemble du kit. Une des différences entre un turbo merdouille en chinoisium et un garett/ grand nom, c'est que quand une roue pete alors qu'elle tourne a 100.000 tours, les morceaux restent contenus dans le turbo. Sur le turbo chinoisium, c'est l'effet grenade schrapnel qui s'applique.
 
Sinon je rajoute vite fait qu'un turbo avec un carter t3 pour un 1.8L c'est un peu une blague.  
J'adore sinon les
 

 
soit exactement ce que je disais, pas de réglage, des injos saturés a mort, un turbo qui va aller en survitesse, grosso modo une bombe sur roues, au sens premier du terme.

C’est pas le kit bbr à 1100€ hein

Voila