Reprise du message précédent :
Quand est-ce que tu te lances, en plus ça semble rentrer dans ton garage

 
Le pire, c'est que par chez moi, il y a des courses de stock car quasi tous les week-end

J'ai raté le débat mais je suis plutôt de l'avis à croustibat. (pour la conduite )  
 
Roule régulièrement déjà sur piste avec la mx5 avant de prendre un jouet comme la snecma. J'avais déjà dit la même chose un peu moins cru

Ouais donc une caisse complètement modifiée avec 10k de setup c'est performant, merci captain obvious je peux te dire pareil d'une grande majorité de voitures. Et si certaines comme la Mazda MX5 se prêtent mieux à l'exercice que d'autres, globalement on parlait d'origine, mais encore une fois tu réponds avec un véhicule qui n'a rien d'origine. Parce que les MX5 2.0 ça se traîne quand même sévère et avec de vieilles drouilles traction on suit sans problèmes, alors avec un truc un peu plus couillu...

 
Enfin je connais une mimix quasi stock qui se rapproche des 8mn au nurb .....................  

Le quasi stock sur une sportive me fait un peu penser au "full options sauf" sur les Allemandes.

quasi stock ça veut dire que 8000€ de prépa?

Quasi stock simplement swap LS1

Pour détourner cette conversation vers un truc un peu plus "utile", puisqu'on parle circuit et modifications. Est-il possible, par exemple, en partant d'une MX-5 ND stock, de la modifier de façon radicalement plus efficace pour le circuit, pour un cout modéré ? Quelles sont les modifications à faire en premier ? On pourrait imaginer une sorte de liste de modifications en fonction du budget, avec un gain attendu, pour chaque voiture "star" (une japonaise du type Silvia, une MX-5, une muscle car, etc).
Par exemple, avec 2000€ : une reprog, des combinés filetés. Et ainsi de suite.

"Comment transformer sa R5 en Formule1 pour 2k€"

Sur la MX5, c'est toujours la même chose :
- Un kit ressort court
- un collecteur d'échappement
- une reprog

Pour 2k, si tu le fais toi même, tu as un chassis sympa et 180ch.

Si tu en veux plus, ça va passer par un montage de turbo, mais :
- C'est pas légal
- C'est 4k€ LA modif
- Tout ça pour sortir 220/250ch.

Et pour qu'au final Kronichou te sorte une annonce d'une M5 @500ch pour le prix de tes modifs

Pour le circuit, j'ai envie de te dire que la reprog passe en dernier. Par contre les freins et le refroidissement moteur sont de bonnes bases. Les combinés filetés suivant la voiture et le budget c'est pas forcément intéressant. Je regarde pour les C63 AMG par exemple et t'as rien de convenable sans mettre 3500 euros. Ensuite faut les faire régler, et faut le reste du setup qui aille de paire avec. Ça chiffre vite. Si tu veux une base correcte et pas cher la MX5 est très bien effectivement, mais tu vas râler en ligne droite, privilégie les petits circuits

Alors que des ressorts courts et une reprog c'est légal bien sûr.

La philosophie c'est pas de faire le plus de bruit en passant sur le boulevard "chic" de la ville traversée ?

Mais oui que ça l'est
    /  
 

 
C'est d'autant plus paradoxal en sachant que sur circuit, t'as de grosses contraintes sur le bruit (par exemple à Charade, c'est 90db max!).  

Les KW DDC ( donc pilotés ) sont top pour un mix daily / plaisir. Réglables depuis le téléphone, l'ex C63 d'un ami était vraiment idéale avec ces suspensions. Ça vaut pas un setup trackday mais comme tu dis c'est pas le but de l'auto ( trop lourde, trop pataude, dur à inscrire autrement qu'en sacrifiant l'adhérence de l'arrière ).

 
C'est surtout qu'autocross aux US/UK, c'est ce qu'on appelle le gymkhana chez nous
 

 
Rien.
 
Pour un cout modéré, tu mets de l'essence et tu roules.
 
Pour un cout un peu supérieur, tu mets 4 bons pneus, des grosses BAR, eventuellement des plaquettes plus violentes, et tu roules.
 
Pour un cout un peu supérieur, tu rajoutes un arceau, un baquet et un volant adapté a ta position et tes gouts.
 
Pour un cout un peu supérieur, Des KW aux 4 coins, des jantes de plus grand diametre, des disques plus épais, des pinces plus grosses.
 
Une fois que tu as fait tout ca que tu as 15K€ a jeter dedans, et que tu es pret a rester 6 mois à 1 an sans ta caisse, tu peux te poser la question de toucher au moteur.
 
 
Sinon tu fais pas chier et tu achetes une mx5 cup déja toute prete avec passeport et tout pour 14K

Peut être mais 90% des acheteurs de ce genre de voiture en font du "mastuvu" devant tout le monde
 
D'ailleurs sur le parking de la COGIP, y a une Aston Martin tout neuve
Faudrait que je retrouve le proprio pour y faire un tour en passager

   (même si j’aurai mis l’arceau avant les pneus/frein ! Quand tu vois les vidéos de mec qui font des tonneaux sur circuit   )

Prendre des cours de pilotage te fera gagner plus de temps au tour que de foutre 5K€ de prépa sur la voiture !!

C'est surtout qu'en vrai, pour 5K€, t'as pas grand chose pour le chassis et rien pour le moteur (ou des trucs péraves qui vont péter)
 

les non-kékés.

C'est marrant, vous n'etes pas vraiment d'accord. D'après certains la reprog est la première chose à faire (logique car quick win, parfois 20% de chevaux pour quelques centaines d'euros), pour d'autres c'est le chassis en premier... Je suis d'accord sur un point : les pneus sont surement le point où on peut gagner le plus sur circuit et qui peut etre facilement négligé. Pour le reste, je ne sais pas trop lequel de vous a raison.

Pour les ressorts, si il y a l'option, ça passe.
Le reste sera à l'appréciation des fdo et de l'assureur.

Déjà je monte pas dans une C63 gris vente

Y'a une différence entre apprécier la sonorité d'un moteur pour soi-même et se sentir obligé de l'imposer à tout le monde, un peu comme ceux qui écoutent de la musique avec leurs enceintes portables et l'imposent aux autres.

Se faire traiter de Kéké par un mec qui roule en Golf R, je me poserai quelques questions

 
+1
Pour moi en commun accord avec moi-même ( ), une golf R fait plus kéké qu'une Maserati  

 
Et pourquoi pas une Cat du coup?
Je vais surement pas tarder à me séparer de la mienne, une sigma 120ch, ce sera surement dans les 30k€.  
J'ai une gamine d'1 an et une GT3, j'ai plus le temps de tout faire rouler.    
Elle est "fiable", hormis le voyant orange qui s'allume de temps en temps pour faire un petit bonjour, ça coûte vraiment pas grand chose à faire rouler.
Et ça tourne franchement bien pour cette puissance, de toute façon arrivé à 150-160 t'en as tellement plein la gueule que t'as pas envie d'aller beaucoup plus vite. C'est vraiment le supermotard de la bagnole.
 
Et la gueule, voilà quoi, la baignoire en plastique peut pas luter.    
 

 
Et carbone à gogo    
 

 

 
 
Ou en mode plus "énervée" pour gratter encore quelques grammes  
 

Quand j'ai vu une Ghibli en démarrant au feu rouge sur Bruxelles, faire un drift et se chier dessus en pilant, j'ai changé d'avis

 
Les ressorts, c'est un accessoire Mazda.
 
La reprog, c'est *beaucoup* moins visible qu'un turbo sous le capot.

 
Oui alors là, c'est pas la faute de la voiture  

 
 
Il y a le bon et le mauvais conducteur de Golf R , celui qui a un message beauf sur la plaque, et celui qui ne fait pas de rev aux feux pour "impressionner un wesh baveux"

Croustibat va craquer

 
Haaan    
Ca fait envie...  

Chacun se flatte l'ego comme il veut. Certains en appréciant ce qu'ils ont sans faire chier, et il y a ceux qui veulent que le monde entier sache.

La seule Golf que j'aime bien c'est l'électrique, même si ça a une autonomie pourrie ça suffirait en daily, enfin, si ça coûtait pas un rein.