Reprise du message précédent :
Why ?

 
Pour montrer qu'il s'agit d'un exemplaire fiable

 
Féloches, pour en avoir eu une (meme config, noire, cuir rouge ), tu vas te regaler

 
Tu swap avec un moteur de clio 0.90, fiable, aucune différence  

 
Sympa ça   , en cab ou coupé ?

Arrêtez tout !    
 
                       
 
Nouveau reportage sur SECMA !
 
https://www.youtube.com/watch?v=XhL [...] BwJrcb2qoI
 
   
J'en veux une

Tant mieux parce que si tu voulais ma porsche, elle est vendue

 
Nan mais stop, ca ferait 100ch de plus, 200kg de moins et 10000€ de moins que ca resterait de la merde.  
C'est trop laid, et une voiture plaisir, ca doit être un minimum bandant.  

En fait t'en as rien à foutre de nos conseils ?

 
c'est ultra cher , 30k€ pour une 111r lol quoi

 
Une Cab.
 
Vous avez des pistes pour l'assurer pour pas trop cher ? 8000 km max par an.

 
jmj , l'olivier assurance , tea-cerede

 
A décharge, je pensais la même chose quand je l'ai vu en photo.
Mais en vrai, elle est carrément sympa.
 
Elle n'est juste pas photogénique.

 
Pour 30k, c'est imbattable :
* coûte rien à entretenir
* c'est fiable
* Des perfs de bagnoles à 70k
* c'est neuf et garantie
* C'est français
 

 
On m'a surtout conseillé de la M3 et de la 987 ici
 
Plus sérieusement,
J'ai mesuré la place restante dans le garage, la prochaine ne doit pas dépasser 3m40 si je veux garder la MX5.
Et une LIR me botte VRAIMENT. Je suis tout dur quand je vois une cat'

C'est du plastique caca qui vieillit mal déja.
La fiabilité ca s'établit quand y'a plein de voitures vendues et qui roulent. On entend beaucoup parler des renault / peugeot / VW pas fiable, la réalité c'est qu'ils en vendent énormément et qu'elles roulent énormément.

Les snecma y'en a peu, et les moyens de tests et de validations qu'ils ont ne sont absolument pas comparables a ceux des grands groupes.

Pour finir, je vais etre moins diplomate que les fois précédentes vu que le message passe pas: tu n'as pas le niveau pour ce genre d'auto.

Sérieusement, tu roules mal, tu n'as pas les réflexes nécessaires, et autant sur une mx5 ca peut passer parce que c'est une voiture qui pardonne de par son architecture FR, autant sur du moteur arriere a faible empattement, tu vas rapidement finir enroulé autour d'un arbre. Vu la compacité du machin, les zones de déformations et d'absorption ca doit pas etre super.

Désolé d'être cru, mais faut commencer par apprendre a conduire correctement ta mx5 avant de t'attaquer a ce genre de truc.

Tu kiffes une cat ? Prends une cat 165. C'est fun, c'est une architecture FR, ca se met en travers facilement, ca se rattrape tout aussi facilement, c'est a peine plus cher et ca décotera pas.

 
je payais 800€ en tous risques à l'année en bousie avec 50% de bonus chez generali belgium en passant par AMV (assurance de ma moto).

C'est fiable, justement car ça repose sur de la mécanique grand publique
Il y a un forum assez actif, et sur le Turbo, le seul problème (casse de la ligne d'échappement) a été rapidement résolu.

Après, je pense connaitre mieux que personne les risques liés au bagnoles pas fiables
C'est aussi pour ça que le neuf, d'autant plus pour ce tarif, ça me tente bien.

Pour ma conduite,
Oui, j'ai une conduite sale. Et c'est d'ailleurs pour ça que je veux m'améliorer avec une pistarde.
Mais sale sur piste.
Sur route ouverte, je pousse les rapports pour faire le kéké, mais je ne roule pas comme un cochon.
La MX est d'ailleurs super pour ça : sur route, j'ai eut quelques peurs, mais elle ne m'a jamais fait de crasses.

Le constat de mes dernières sorties en MX sur piste, c'est que je sens que c'est pas fait pour ça.
Du coup j'ai peur pour la bagnole, et n'ose pas piloter. J'ose pas freiner non plus.

D'où l'idée d'avoir une pistarde. Neuve.

Ma première moto faisait 100ch pour 200kg. Je me suis pas mis à rouler comme un taré le premier jour

Edit : mais tu peux continuer à être cru, c'est constructif

CroustX Vs CroutsI...  

Multi1 vs multi2

Enfin du IX.

Je fais pas le puriste, j'ai rien contre conduire salement.
Je te dis que si tu veux conduire salement, commence par apprendre a maitriser ta mx5 en dérive. C'est une architecture propulsion moteur avant, c'est facile a maitriser, et tu la maitrises pas du tout.
Tu veux pourtant passer de ca à une propulsion moteur arriere compacte. Par construction, ca pardonne pas les approximation, si tu as pas inscrit dans tes muscles les réflexes a avoir, tu vas te sortir des que tu vas faire du sale.

C'est pas la peur pour la bagnole qui te fait avoir une mauvaise position dans le siege, une mauvaise tenue du volant et des gestes qui vont pas.  Je vais passer sur "la mx5 pas fait pour pister", c'est ton avis, j'en ai un différent a force d'en voir partout sur piste Stock c'est sans doute pas fait pour claquer un chrono, mais y'a quand meme largement pire comme base. Tu veux pas rouler en mx5 sur circuit, pas de soucis, ca se discute pas. Mais c'est pas le probleme.

Je te dis pas de pas prendre de pistarde neuve, je te dis de pas en prendre une avec un moteur a l'arriere et un faible empattement, parce que c'est casse gueule et que ca demande un niveau de maitrise que tu n'as pas. Ce qui fait que tu vas pas t'amuser, ni progresser, ca va te frustrer assez vite de pas savoir comment réagir et de partir en TAQ ou de manger une raquette a chaque fois qu'elle va commencer a glisser.

Prends toi une cat 165, difficile de faire plus connu comme moulin, ca doit faire 30 ans qu'il existe dans toutes les Kcar japs de suzuki. C'est la meme gamme de prix, et c'est autrement plus sympa, a la fois en gueule et en sensations. L'effet "assis par terre juste devant l'essieu", c'est autre chose que l'assise buggy avec compteur style 206 déporté. Le moteur est a l'avant, tu fais promener l'arriere et tu controles la glisses facilement.

Si y'a pas assez de watts a ton gout, soit tu prends le modele au dessus pour rester dans le légal, soit ... tu te doutes bien qu'en 30 ans, un "moteur jap turbo", on a appris comment lui faire sortir des watts sans le prendre dans la figure (mais c'est pas gratuit pour autant).

Me semble qu'elle est crit'air 1 aussi la cat 165.

Accessoirement, j'ai jamais vu une caterham non rincée se vendre moins que son prix d'achat. Donc tant que tu la plantes pas, c'est aussi un bon investissement. La secma tout le monde dit que c'est moche, meme les employés qui supplient le directeur de laisser un bureau de design s'en occuper. T'es marié avec, et je doute que le soleil qui tape sur les plastiques rouge vont arranger le coté moche du bidule.

 
j'ai fait avec gocarz, aucun problème, très bon contact et suivi, va voir leur facebook ici :  https://www.facebook.com/gocarz.europe/.
 
juste bmw a été long pour le coc, et quelques frais de déplacements pas forcément annoncés pour envoyer l'inspecteur voir la voiture.
 
ils ont sélectionné une belle 350z cette semaine avec des lmgt4    

salut, recu mon dongle obdII sans fil , a part torque y'a quoi comme appli android en must have ?  
Merci

Bah oui, pourquoi tu crois que j'ai abandonné avec lui  

A t'écouter je devrais prendre une 911

sympa pour 5 euros de dongle et l'appli lite  
bon par contre les pression en pouce Hg ... pas trouvé ou modifier ca , je vais prendre la version pro je pense

Sur BMW (E9X) j'avais acheté ça:
https://www.mycarly.com/fr/app/bmw/
à l'époque ou c'était moins cher par contre. Pratique pour les checks de calculateurs spécifiques, le codage etc
 
Fonctionne aussi sur certaines Mini (vu que c'est du BMW derrière...), à vérifier sur la tienne. Ca me fait penser qu'il faudrait que je teste sur la Countryman S de Mme Oliv_CTR (le truc qui bouffe l'huile comme une RX-8 normal selon le concess' Mini)...

j'ai ca pour le diag  
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
 
la je veux checker la temp de refroidissement , temp d'air intercooler et pression du compresseur pour voir si tout va bien

 
   Not sure if serious.. ça me parait pas loufoque comme prix pour une LHD  

c'est trop cher
à ce tarif, tu commences à avoir de l'exige en RHD, c'est dire

 
Heu non.  
 
D'ailleurs la cat 165 c'est plus proche des 40k que des 30 :-/

 
une 111r rhd mint en jaune est partit avec le même kilométrage pour 17k£ , une 111r LHD c'est 25k€ surtout avec quasi 100 000km
 
mais c'est clairement un prix d’été , dans 4 mois elle est dispo pour 3k€ de moins.

 
Dans ce cas, plutôt que de partir sur une pistarde neuve, pourquoi de pas partir sur une MX5 NB ou NA préparée plus ou moins légèrement pour la piste?
 
Tu pourrais taper dedans sans avoir peur pour la bagnole. Ça te couterait moins cher qu'une snecma et ça te permettrait d'apprendre progressivement?
 
Par exemple :  
 
https://mikadoracing.com/index.php? [...] ce=1842065
 
https://www.mikadoracing.com/index. [...] ce=1847236
 
https://www.mikadoracing.com/index. [...] ce=1852550
 
 

Torque pro.
Édit : ok

Le trailer Ford/Ferrari est déjà passé? :
 
https://www.youtube.com/watch?v=6hWrPtUxO2M

Au fait les MX-5 c'est pas sportif :
 

 

 
ND spécifications STR au max de la classe.
 
Pneus Bridg RE71R 255 au carré sur jantes ultra légères
Freins willwood
Silentblocs rigides
Combinés à réservoir déporté (me rappelle plus la marque mais du méga top)
BAR
Différentiel OS Giken
Baquets Bride
Admi et reprog
 
Le conducteur est en national USA et parmi les tops du tops
 
La caisse est une tuerie (j'adore le look), sur Autocross c'est tellement léger et agile qu'il n'y a pas grand monde qui suit...Il fait top 3 à tous les événement auxquels j'ai participé... Dimanche dernier j'étais à 0.4s de son meilleur temps, il a fait 2ième en temps absolu (moi j'étais 5ième) devant une Radical et une autre Corvette  Je pense qu'avec le temps je l'aurai niveau chrono car ma caisse est malgré tout plus rapide, mais c'est dire à quel point les Miatas sont performantes quand préparées.
 

c'est plus classe qu'en France votre autocross    
 

C'est pas con comme idée.

Cependant, j'ai toujours le problème de place : la NA ne rentre pas, je suis limité à 3m40 :-(

Une smart roadster pourrait rentrer

 
J'ai plutôt ça en tête
 

Quand est-ce que tu te lances, en plus ça semble rentrer dans ton garage