Reprise du message précédent :

 
C'est agréable comme boite ? Ca tire pas trop long ?

Oui mais quelles différences face à la 131, tes ressentis ?
(J’ai eu une 131 et j’ai une 184 en commande)
 
Sinon tant qu’à faire à l’heure actuelle vaut mieux prendre une 30ae non ?

 
Ouais ça va (un poil agricole, elle gratte un peu à froid, on sent qu'il y a du gros derrière, pour l'étagement vu l'élasticité du bloc à 2500 tours c'est pas vraiment un problème), moi je l'aime bien, couplée au N54
 
Vachfolle je suis surpris que t'en ai flingué une, elle a la réputation d'être solide, même avec bonne prépa, sur le N54 (plus que l'Auto qui pose problème si vraiment on monte le bloc à grosse puissance-entre autres température de l'huile de boite...)
 
Après c'est sur qu'envoyer pleine sauce en 1ere pour taper des donuts ça lui fera pas du bien mais je pense pas que ce soit ton activité favorite...

C'est pas le train AR qui est censé se faire la malle avant de péter la boite?

Il y à deux versions, la D pour diesel, et la B pour benzin.
L'étagement est différent : https://www.bimmerfest.ru/korobka-peredach-gs6-53/

Sinon, pour avoir les deux versions, elle est très sensible à la qualité des silents block de commande de boîte : à changer tous les 100 000 maximum, j'ai usiné des SB polyuréthane, c'est juste parfait (sur E46 330Cd et la 135i), et changer aussi par la même occasion le palier de levier (25111220600).
A froid comme le dit Oliv' elle est un peu rugueuse, une fois chaude c'est un bonheur, même avec des bornes dans la pignonnerie.
Dans la diesel j'ai de l'huile Redline superlight shockproof, et de la Castrol transmax-Z dans la 135i.

Je l'ai flinguée au cul d'un LS3.  
A fond de 4, *ploc*-*crak*-*hiiiiIIIIIIIII* et bac à gravier.  
C'était une DZ, plus adaptée à la courbe de couple bien grasse en bas du LS3 que la BZ, et avec pompe externe + radiateur en façade : ouverte en deux. ^^
Ce n'est pas la première GS6-53 à tomber, c'est solide mais elle à ses limites, pas très loin du couple maxi admissible.
Ceci dit, la GS6-45BZ qu est montée sur les N55 (y compris M3/M4, et un montage sur N54 : 1M) semble elle bien tenir son couple maxi, à essayer.

Sur E46 oui, plus les E8x/E9x
(Même ma 325ti maltraite son fond de coffre malgré le koople de pucelle)

 
Alors pour la 30ème Anniversaire, la couleur c'est niet. Cet orange part peut être d'une bonne intention, mais à mes yeux il est beaucoup trop clivant, et en ce qui me concerne c'est juste pas possible.
 
Concernant la 184cv, celle que j'ai essayée était une RF avec Pack Sport (Amortisseurs Bilstein, BAR, sièges Recaro), pack Technologie, et kit Aero.
 
Niveau sensations de conduite, ben c'est pas compliquée : c'est la même philosophie que la 131cv (on peut bien monter dans les tours, pure atmo), sauf que tout est beaucoup plus "immédiat" que sur la 1.5l. Ça pousse vraiment bien fort dès le bas du compte tour, et même en mode conduite pépouse ça reprend comme il faut sans le moindre souci. Bref c'est pour moi LA motorisation de ND la plus en phase avec un concept de LIR (permettant à la fois de la conduite cool et du "pilotage" un peu énervé). Ai pris un rond point un peu fort et je l'ai sentie rivée à la route, là où je pense que la mienne aurait eu tendance à tanguer du cucul. Peut être le LSD ?
 
Après, n'ayant pas eu l'occasion d'essayer une 2.0L 160cv je ne peux comparer si l'apport est flagrant, mais le passage de la 131cv à la 184cv, même si on ne parle pas non plus d'un gouffre abyssal, est suffisamment marqué pour instiller le doute dans mon esprit.
 
Franchement si je ne venais pas de sortir une somme non négligeable pour la SSS, je me serais laissé tenter, mais là à court terme ça va être compliqué, je ne peux raisonnablement pas brûler tous les ans de l'épargne juste pour des bagnoles (et je peux compter sur ma femme pour être la voix de la ... raison ). Vais essayer de voir si éventuellement ce serait jouable en 2020.
 
Sinon confirmation que les SSS livrées à partir de la fin de l'année seront en micro-hybridation 48V. Selon mon CC, cela emmènera forcément un surplus en termes de couple, mais ça sera selon toute vraisemblance accompagné de 1 voire 1.5K€ d'augmentation tarifaire (ce qui pour une simple SSS va commencer à être rédhibitoire).

Cet orange est magnifique, alors en plus en version RF  

Ce sont des pneus très "sportifs" en première monte sur la ND 131 ?

 
Comme écrit : "clivant". Certains vont aimer, d'autres pas. Les goûts et les couleurs ...

Toi qui semble légèrement calé, un pote vient de racheter à son beau frère son ex-330d E91, le pont est HS et il ne veut pas y mettre trop cher parce qu'elle a 300k kms et c'est une troisième voiture. Ça se trouve en occas' et les pièces sont interchangeables avec d'autres modèles ?

Ça se trouve facilement d'occasion, et ces ponts sont communs 325/330d sur toutes la gamme E9x boite méca, il faudra juste faire gaffe au rapport de pont différent entre la bvm et la bva (et éventuellement de la compatibilité croisée).
Ça devrait se trouver autour des 250-300€.

Merci

 
Ou mais si ça te fait 1 ou 2K€ de malus en moins, c’est valable !!

 
Euh ... y a 75€ de malus éco actuellement sur la SSS

Elle devient peut être éligible au Bonus alors

Et pendant ce temps, la M4RS Trophy se récupère plus de 8000 € de malus
 
On compare des choux et des carottes, certes, mais quand même... Le département moteur de Renault, les "sorciers de Renault sport" comme dirait l'autre, c'est plus ce que c'était.

 
 
Parce qu'elle fait le même poids et puissance que la SSS bien sur  

 
Franchement niveau perfs je ne suis pas sûr qu'il y ait un monde d'écart non plus ...
Edit : pardon je pensais qu'on parlais de la Clio RS

 
 
La SSS c'est plus un Twingo, la simple Clio RS non trophy c'est un monde d'écart en terme de perf.

 
C’était toi Duck?  

 
Franchement c'est pas pour être fanboy SSS (m'en fous royalement même), mais je demande à voir pour ce "monde d'écart".

Plaque française et clim' fonctionnelle parce que vitres fermées, non.

Nope c'est pas la sienne

Si tu veux te lancer dans ce débat, toutes les concurrentes de la M4RS Trophy ont un niveau de malus largement inférieur pour un niveau de performances similaire.
 
Renault Sport s'est gaufré, c'est tout

 
Je concède que la version 2018 de la SSS est pas très loin, mais honnêtement les deux sont trop lente pour moi

Tu as vu le malus de la i30N? (à comparer avec la M4RS 280 du coup).
Nuançons le propos en disant que certains se sont bien merdés (et bien fait emmerdé) par rapport au nouveau malus.
Citons également Peugeot, avec la 308 GTI ph2.2 qui perd 7cv et gagne 7gr de CO2 dans laggle + un FAP    
 

 
 
Pour le comparo SSS et Clio RS, pour avoir eu les 2, je confirme qu'en terme de perf, c'est pas vraiment la même chose.

Ce coup dans les cotes sans prévenir

Ca a des côtes au nivau du scrotum, un canard ?

l'aileron 2010 et après , il est bien moche , ma plaque commence par DX

edit : feu led , j'ai les anciens à ampoule

edit2 : cup 240 , c'est cher

j'ai des plaque française , bon pour la plaque avant  

hfr spirit  

 
Comment as-tu trouvé les Recaro niveau confort, position? Pas trop "bout de bois"?

longtemps que je suis pas passé par là. Je suis en train de chercher la remplaçante de ma 128i de 2011, qui commence à montrer son age.  
Voiture sympa, mais pas assez sportive à mon goût... du coup je lorgne (toujours chez BMW) autour de la M235i.
 
Des retours parmi les connaisseurs du coin?
 

 
Ils sont parfaits.

+1
Testés et largement approuvés depuis 11k bornes, pour moi l'option à ne pas manquer sur la ND
 
Edit: Cette synchro couleur entre l'enseigne Boulanger sur le côté de la voie rapide et la teinte de l'Exige  

Bordel bordel bordel chuis pas loin de craquer.  
 
Faut que je voie si mon petit 1m86 tient bien. J'avais testé une RF sièges classiques et cela allait.  
 
Je voudrai quand même garder un certain confort pour la balade avec Mme.

 
Tu as eu la 2018 ?
Attention, je ne dis pas qu'elles sont équivalentes, je dis simplement qu'il n'y a certainement pas "un monde d'écart".

 
Moins conforts que mes cuirs "classiques". Mais ça va.
Perso si ça ne faisait pas partie du Pack Sport je ne pense pas que je les prendrais.

 
1m86 c'est très limite je pense. Moi 1m80 j'ai tendance à ne pas être loin de toucher la capote.

Tout est question de proportions, je rentre mon mètre 92 sans soucis aux genoux: 2-3cm de marge au tableau de bord, et j'ai un cm de marge au toit avec la capote (la pointe des cheveux touche, mais je m'en fous je suis 80% du temps décapoté...)
 
Bon OK je suis à l'extrême limite de l'habitabilité d'une ND, mais ça passe (et reste confortable sur 800 bornes, testé pour vous !)

L'écart était déjà énorme entre clio 3 RS et sss2. Je pense pas que la sss3 ait révolutionné quoi que ce soit, donc je pense que l'écart reste énorme. J'ai pu essayer une c4rs mais pas une sss3. Au vu de ce que je lis ici et là, à part du couple et un confort ménagé vs la précédente, pas tellement de mieux. Donc avec une Mégane c'est pas le même monde.

 
Je ne parlais pas de la Mégane. Là y a évidemment même pas l'ombre d'un débat.
 
Pour la Clio, désolé je maintiens, il y a un avantage certain à la Clio RS (bon, près de 30% plus onéreuse kanmèm) mais pas un "monde d'écart". Ou alors on n'a pas la même notion de "monde d'écart"
 
Bon en tout cas si ça intéresse quelqu'un j'ai un rein à vendre pour m'acheter la ND 184cv. Pas le mien mais nickel