Merci    
 
Oh c'est pas très difficile à détailler mes autres Alfa :
 
- j'ai tout d'abord ma "Madeleine de Proust" à moi : l'Alfa 75 turbo Evoluzione, fabriquée en mai 1987 de couleur Rosso Alfa AR555.
Le moteur est le célèbre "Bialbero" : bloc et culasse en alliage d'alu, 2 arbres à câmes en tête, 2 soupapes par cylindre, cylindrée de 1762cm3, turbo Garrett T3 + intercooler, gestion Bosch LE2-Jetronic, 155cv.
C'est la numéro 255 sur 510 exemplaires fabriqués en vue de l'homologation en Groupe A circuit en 1987 qui exigeait une cylindrée maxi de 3.0 litres atmo ou un coeff de 1,7 x cylindrée pour les moteurs turbocompressés. En effet, le moteur d'origine des 75 turbo "normales" était de 1779cm3 (donc 3024cm3 avec le coeff). Il a donc fallu créé un moteur de 1762cm3 pour rentrer dans cette catégorie.
(bon pour la petite histoire, quelques temps après, la FIA a revu le coeff à 1,4 afin de permettre à d'autres constructeurs comme ... Ford et sa Sierra Cosworth de 2.0 turbo de pouvoir courrir... Alfa s'était bien fait avoir, mais bon c'est comme ça)
A part le moteur différent, il y a surtout ce qui est trèèès visible : le kit carrosserie bodybuildé    
Ce kit avait été étudié en soufflerie (cx de 0,33 au lieu de 0,37) et amélioré le refroidissement de la mécanique (et surtout de l'intercooler).
Il y a aussi pleins de détails qui font la différence niveau châssis mais c'est trop long à décrire
Officiellement, une 75 EVO fait 155cv, soit la même puissance que la turbo "normale".
En réalité, la "normale" ayant une pression de turbo de 0,7 bars et l'EVO de 0,9 bars, cette dernière fait plutôt dans les 180cv.
Seulement, la nouvelle 75 3.0 V6 allait aussi sortir (188cv) : pas question de lui faire de l'ombre à ce vaisseau amiral.
Sinon la mienne est euh... un peu modifiée...    : j'ai refait une partie du moteur et j'ai surtout mis une gestion électronique programmable sybele challenger 5+ avec 2 cartos au choix via un interrupteur pour SP95/98 et pour E85, le tout avec un nouveau turbo sur roulement GT28rs sur corps de T3 et un joint de culasse à anneaux séparés. Je me limite à 1,3 bars pépouse et j'obtiens 229cv en carto SP et 252cv en carto E85.  
Bref, ça marche pas mal   (surtout que le poids est de 1150kg   ). C'est très fun, faut pas oublier que c'est une propulsion à l'ancienne de type transaxle (moteur à l'avant et boîte de vitesse à l'arrière accolé au pont autobloquant taré à 45%), le moteur est de type ON/OFF    
Bon, c'est pas très agréable en daily forcément...   ce qui nous arrive à :
 
- l'Alfa 75 Twin Spark 2.0 fabriquée en juillet 1987, rosso Alfa AR555. Une des toutes premières TS fabriquées. La mienne a surtout un super atout : elle a été traité au dinitrol dès son achat par son premier proprio   Pas de rouille donc (à part des points superficiels inévitables).
Le moteur est toujours le Bialbero en 2 litres (1952cm3) mais avec une différence de taille : nouvelle culasse "testa fissa" (culasse étroite, l'angle en V des soupapes est plus rapproché) avec double allumage, 2 soupapes par cylindres, variateur d'arbre à câmes admission, gestion Bosch Motronic, 148cv.
C'est donc mon daily   Très agréable avec un moteur souple et sobre (7,5 litres/100 de moyenne).
 
Bon j'arrête là, je suis sensé bosser quand même   la suite une autre fois
 
Edit : une photo volée lors d'une réunion de mafieux    
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] lia115.jpg

Merci  

J'adore la 75 EVO    Les jantes sont elle d'origine ? J'ai pas l'impression... C'est des BBS avec des élargisseurs de voies non ?
Oui j'avais lu que ce moteur supporte plutôt bien les grosses prépas   252ch ça doit être encore safe. Merci pour l'anecdote sur le transaxle, je ne pensais pas du tout que c'était le cas ! Le comportement doit être plutôt sympa du coup... Ça freine un peu sinon ?  

Faudra nous parler de la vieille bleue une autre fois

De mémoire sur les 75 t’as les freins arrières collés à la boîte

Du coup ça freine déjà pas fort mais en plus pas longtemps

Du coup en 2 parties = bol? Tu peux changer les pistes uniquement? Ou trouver pour le même tarif un freinage sur bol?

[...]Ceci dit, la motricité est excellente (rien à voir avec une E30 par exemple), d'ailleurs c'est pas si facile à faire des burns sans finir par flinguer l'embrayage.
Bon sur le mouillé, c'est forcément plus acrobatique   les ronds-points bien gras et humides, ça donne quelques sueurs froides quand le turbo décide de se réveiller...  

 
Edit : une photo volée lors d'une réunion de mafieux  

 
Elles sont trop belles !  
 

Et pour finir avec mes Alfa, la Giulietta Sprint typo 750B de Mars 1959.  

Et pour finir avec mes Alfa, la Giulietta Sprint typo 750B de Mars 1959. C'est donc une 2ème série avant la série typo 101 à partir de 1960.
C'est donc un coupé 2 places monocoque fabriqué chez Bertone à Turin et ensuite envoyé à Milan à l'usine Alfa Romeo pour recevoir toute la mécanique.
Autrement dit, c'est quasiment une fabrication artisanale mais très soigné.
Pour la petite histoire, le coupé est sorti en 1954 avant la berline Giulietta (100% fabriquée chez Alfa) qui n'était pas encore prête.
 
Le mien est de couleur bleu "Capri" AR304 (couleur qui n'a existé qu'entre 1954 et 1959 !   jamais été remis en catalogue chez Alfa depuis, c'est donc encore plus rare   ).
Le moteur est toujours le fameux bialbero en 1300 de cylindrée , il prend 7500 trs/mn dans une sonorité enivrante    
C'est très léger (850kg à vide), il y a 4 gros tambours en alu ailletés à l'avant, ça freine très très fort et bien droit.
 
C'est évidemment une propulsion avec pont rigide à l'arrière mais très bien guidé (avec ressorts et amortisseurs) et double triangle à l'avant avec ressort également et amortisseur. C'était très moderne pour l'époque.
Pour info, les pneus sont des 155 SR15, oui on dirait des galettes   faut vraiment faire gaffe sur le mouillé...
Sinon, sur le sec, le comportement est très sain, typé sous-vireur sans excès. On n'a vraiment pas l'impression de conduire une voiture conçue en 1950!
 
Quelques photos :
 
Même pas peur sur la neige    :
https://image.noelshack.com/fichier [...] 904535.jpg
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] copier.jpg
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] 738156.jpg
 
Col de Grossglockner en Autriche l'été dernier lors d'un périple de 3500km :
https://image.noelshack.com/fichier [...] copier.jpg
 
/fin du HS  

...
Col de Grossglockner en Autriche l'été dernier lors d'un périple de 3500km :
...

   
WAS  
non seulement ca dit pas bonjour mais en plus ca me fait rater une Occasion de faire un tour dans une giulietta sprint  
CONNARD        
 
Fifou
 

Suzuki Swift Sport réceptionnée ce matin    
Franchement les photos ne lui rendent pas justice, en vrai même si à la base c'est pas du tout mon kif, elle est vraiment très belle, et le bleu lui va très bien.
Pas eu l'occasion de la conduire encore (depuis mon essai de mi 2018 je crois), je la prendrai sans doute demain car ma femme prend un autre daily.
 
https://reho.st/thumb/self/2297bfe8 [...] 8b7360.jpg
 
https://reho.st/thumb/self/a597e11e [...] 67b40e.jpg
 
https://reho.st/thumb/self/af80be05 [...] 5d2ee1.jpg

 
Putain c'est clair !
 
 
 
LA PUTAIN DE SAMAYR §§§
 

 
Celle là bon sang, qu'est-ce qu'elle est belle  

 
   
Je croyais que tu habitais en Allemagne ?

Sud est de la Bavière et pas si loin de la frontière autrichienne.  
Plus sérieusement le Grossglockner c'est un peu loin , mais Salzbourg par contre c'est à côté si t'es passé par le Salzkammergut?

Et pour finir avec mes Alfa, la Giulietta Sprint typo 750B de Mars 1959. C'est donc une 2ème série avant la série typo 101 à partir de 1960.
C'est donc un coupé 2 places monocoque fabriqué chez Bertone à Turin et ensuite envoyé à Milan à l'usine Alfa Romeo pour recevoir toute la mécanique.
Autrement dit, c'est quasiment une fabrication artisanale mais très soigné.
Pour la petite histoire, le coupé est sorti en 1954 avant la berline Giulietta (100% fabriquée chez Alfa) qui n'était pas encore prête.
 
Le mien est de couleur bleu "Capri" AR304 (couleur qui n'a existé qu'entre 1954 et 1959 !   jamais été remis en catalogue chez Alfa depuis, c'est donc encore plus rare   ).
Le moteur est toujours le fameux bialbero en 1300 de cylindrée , il prend 7500 trs/mn dans une sonorité enivrante    
C'est très léger (850kg à vide), il y a 4 gros tambours en alu ailletés à l'avant, ça freine très très fort et bien droit.
 
C'est évidemment une propulsion avec pont rigide à l'arrière mais très bien guidé (avec ressorts et amortisseurs) et double triangle à l'avant avec ressort également et amortisseur. C'était très moderne pour l'époque.
Pour info, les pneus sont des 155 SR15, oui on dirait des galettes   faut vraiment faire gaffe sur le mouillé...
Sinon, sur le sec, le comportement est très sain, typé sous-vireur sans excès. On n'a vraiment pas l'impression de conduire une voiture conçue en 1950!
 
Quelques photos :
 
Même pas peur sur la neige    :
https://image.noelshack.com/fichier [...] 904535.jpg
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] copier.jpg
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] 738156.jpg
 
Col de Grossglockner en Autriche l'été dernier lors d'un périple de 3500km :
https://image.noelshack.com/fichier [...] copier.jpg
 
/fin du HS  

    la même que celle de Lefranc
Avec la neige et tout
http://boitierrouge.com/wp-content [...] efranc.jpg

    la même que celle de Lefranc
Avec la neige et tout
http://boitierrouge.com/wp-content [...] efranc.jpg
 

Le mystère Borg  

Quelles sont les choses à vérifier sur ces modelés ? En vous lisant, il faut vérifier les "appuis de suspensions" (j'ai pas le nom technique) et si la poulie de compresseur a été changée ?  
 
Si quelqu'un en vend une dans les 6500-7000 (pas plus), ça peut m'interresser
Je garde un peu de ronds pour changer de sexe et pour des sets de maquillage  

 
Les coupelles et les puits de suspension oui. Vérifier que les coupelles sont pas déchirée et que le puit de suspension ne soit pas mushroomé c'est a dire bombé vers le haut.
Apres ce qui est très important, c'est les options et bien décoder le VIN.
 
Evite les pré facelift, donc celles avant 2004, elles ne font que 163cv, ne font pas ploc ploc au lever de pied et surtout le compresseur n'a pas les lobes traités au teflon. Donc vaut mieux partir sur les facelift de 170 cv
 
Il faut aussi et surtout vérifier l'état des silentbloc avant, ça ne coute pas cher mais c'est méga méga chiant a faire, peu accessible et dur a sortir.
 
Il y a cette vidéo qui récapitule les tests a faire sur une R53
 
https://www.youtube.com/watch?v=QUhzyfb3cxg
 
La chaine de ce mec est pleine de super tutos bien détaillés, c'est là que je me fourni pour tout ce que je fais
 
Vérifier l'état du bocal de LDR, il a tendance a fissurer.
Vérifier le bruit que fait la pompe de DA electrique, c'est leur gros soucis (il y a eu un rappel)
 
Pour la poulie du compresseur, pas de raison de la changer si ce n'est pour en mettre une plus petite et augmenter la pression et la puissance, attention a pas trop dépasser 15/17%, j'ai une 17% et c'est limite.

 
C'est à dire ? Y a des options cachées ou des boutons mais sans l'option active derrière ?  
 
Merci pour la vidéo. Je vais regarder ça quand je serais tranquille dans le bureau

Et pour finir avec mes Alfa, la Giulietta Sprint typo 750B de Mars 1959. https://image.noelshack.com/fichier [...] copier.jpg
 
/fin du HS  

 
C'est à dire ? Y a des options cachées ou des boutons mais sans l'option active derrière ?  
 
Merci pour la vidéo. Je vais regarder ça quand je serais tranquille dans le bureau

rétro rabattables électriquement mais pas à la fermeture du véhicule

Non, pas du tout.
Mais le prix d'une Mini Cooper S est très dépendant des options qu'elle a eut.
Une MCS de base en facelift sans options, pour moi ça cote 4,5K
La même mais avec :  
Full Cuir
Xenon
Sono harman Kardon
Clim Auto
Pack Chrono ou GPS (les deux sont incompatibles)
Radars de recul
Volant multi fonction
Toit ouvrant
Différentiel
sieges chauffants
 
Ben à 6-7K ça ne me choque pas.
Tu rajoutes en plus tous les accessoires extérieurs et du coup c'est encore plus compliqué, c'est des voitures très customisables
 
Donc quand tu regardes une voiture, demandes le vin et va sur http://myminivin.com/ tu auras toutes les options, ne jamais le crois "Full options" ou "toutes options" ça n'existe pas chez Mini (beaucoup d'options incompatibles entre elles)

 
   
 
tant que vous êtes là cher c13 :
2 trajets par semaines de 4 kilomètres aller et 4 retour, ça sera une bonne chose pour cette voiturette ou c'est pas un bonne idée ? (d'autres trajets plus conséquents seront fait bien entendu mais ceux là sont szur et certains)
ça aura pas le temps de chauffer du tout quoi

 
   
 
tant que vous êtes là cher c13 :
2 trajets par semaines de 4 kilomètres aller et 4 retour, ça sera une bonne chose pour cette voiturette ou c'est pas un bonne idée ? (d'autres trajets plus conséquents seront fait bien entendu mais ceux là sont szur et certains)
ça aura pas le temps de chauffer du tout quoi

C’est quoi déjà le site gratuit du giuvernement pour vérifier l’historique d’un véhicule avec sa plaque d’immat ?

 
C'est normal, les constructeurs ont arrété de le faire parce que ca permettait de voir d'un coup d'oeil qu'une voiture était fermée ou oubliée ouverte (idéal donc pour la dépouiller sans que ce soit flagrant)