J'ai encore arsouillé sans problème aujourd'hui. Je suis en train de me demander si c'était pas le reste d'humidité dans le puits de bougie n°4 qui foutait la merde dès que la température montait un peu. Genre hammam.

Surtout que j'ai pas respecté la préco, comme les bobines étaient prégraissées, mais en y repensant, il y avait pas grand chose.

J'étais censé faire ça :

https://reho.st/self/a9d964593dfe0a [...] 9aceb3.png

Comme j'ai reçu de la BERU ZKF, l'équivalent de la Fluostar, je crois que je devrais essayer.

J’etais a la station de lavage à coté d’une slk 2 55 amg. Elle est clairement désirable cette bagnole Elle a un coté badass que n’ont pas les autres versions.
J’ai vu qu’en occaze les prix ont diminué par rapport à il y a 1 an ou 2.
L’entretien est excessif si on vise le 5000km/an?

J’etais a la station de lavage à coté d’une slk 2 55 amg. Elle est clairement désirable cette bagnole   Elle a un coté badass que n’ont pas les autres versions.  
J’ai vu qu’en occaze les prix ont diminué par rapport à il y a 1 an ou 2.  
L’entretien est excessif si on vise le 5000km/an?

Les prix sont restés stables pour les véhicules entretenus. ceux qui ont baissé sont typiquement ceux avec les disques avant a changer (a 2.5k€ la paire) et autre entretien a faire.

Y'a rien de specialement couteux en dehors des disques vs un slk standard. Il me semble meme que les slk2 ph2 ont des freins moins couteux.

L'assurance fait mal par contre, j'ai strictement rien trouvé a moins de 1200€/an pour un TR correct. Pour la conso, ca se passe en flexfuel d'un coup de reprog.

Dans un mois environ mon pote vendra le sien, si jamais. les freins sont faits, pas le passage e85. Il met que du 98 dedans

ah et si jamais ca importe ... c'est crit'air 2, donc ca pollue pas malgré 288g de co2 au km

 
1.2k€ pour les disques ( brembo) et +-250€ pour les plaquettes , si c'est pas le freinage performance c'est 250€ les deux disques et 100€ les plaquette.
 
Le passage entre les deux n'est pas possible , 360mm pour les frein AMG et 345mm pour les autres , faut juste demandé la taille des freins , je pense pas que c’était une option courante vu le tarif.

Quelqu'un a parlé de TTS ?  
 
une annonce a "L'Allemande" https://www.autoscout24.fr/offres/a [...] ?cldtidx=7
 
 

Dommage que la nana ne se soit pas collée dans le coffre pour se rendre compte de la taille

 
On sent tout de suite la préoccupation du mec vivant dans le grand est.    

Ca y est, ma Giulia Veloce est enfin chez moi    
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] lia107.jpg
 
Sous l'oeil attentif du Parrain    
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] lia108.jpg

On sent tout de suite la préoccupation du mec vivant dans le grand est.

Prépa de la Leon fini, ca fait plaisir ca envoi grave

Pour rappel :
Leon TSI 211
Turbo Loba LO410
Echangeur Forge
Admission, etc tout le touintouin
Freins Audi TT RS
Suspension, etc tout le touintouin

376ch, 477nm

https://i.ibb.co/gSp9wr8/IMG-20190305-180642-1.jpg

Prépa de la Leon fini, ca fait plaisir ca envoi grave
 
Pour rappel :
Leon TSI 211
Turbo Loba LO410
Echangeur Forge
Admission, etc tout le touintouin
Freins Audi TT RS
Suspension, etc tout le touintouin
 
376ch, 477nm
 
https://i.ibb.co/gSp9wr8/IMG-20190305-180642-1.jpg

Slk55:  
 
Je confirme 100€ / mois l’assurance au moins cher en tr
 
 

 
   
 
Très sympa cette Giulia !  
 
Je serais très intéressé par une présentation détaillée des tes autres Alfas, les rouges et l'autre bleue, à l'occasion  

 
Merci    
 
Oh c'est pas très difficile à détailler mes autres Alfa :
 
- j'ai tout d'abord ma "Madeleine de Proust" à moi : l'Alfa 75 turbo Evoluzione, fabriquée en mai 1987 de couleur Rosso Alfa AR555.
Le moteur est le célèbre "Bialbero" : bloc et culasse en alliage d'alu, 2 arbres à câmes en tête, 2 soupapes par cylindre, cylindrée de 1762cm3, turbo Garrett T3 + intercooler, gestion Bosch LE2-Jetronic, 155cv.
C'est la numéro 255 sur 510 exemplaires fabriqués en vue de l'homologation en Groupe A circuit en 1987 qui exigeait une cylindrée maxi de 3.0 litres atmo ou un coeff de 1,7 x cylindrée pour les moteurs turbocompressés. En effet, le moteur d'origine des 75 turbo "normales" était de 1779cm3 (donc 3024cm3 avec le coeff). Il a donc fallu créé un moteur de 1762cm3 pour rentrer dans cette catégorie.
(bon pour la petite histoire, quelques temps après, la FIA a revu le coeff à 1,4 afin de permettre à d'autres constructeurs comme ... Ford et sa Sierra Cosworth de 2.0 turbo de pouvoir courrir... Alfa s'était bien fait avoir, mais bon c'est comme ça)
A part le moteur différent, il y a surtout ce qui est trèèès visible : le kit carrosserie bodybuildé    
Ce kit avait été étudié en soufflerie (cx de 0,33 au lieu de 0,37) et amélioré le refroidissement de la mécanique (et surtout de l'intercooler).
Il y a aussi pleins de détails qui font la différence niveau châssis mais c'est trop long à décrire
Officiellement, une 75 EVO fait 155cv, soit la même puissance que la turbo "normale".
En réalité, la "normale" ayant une pression de turbo de 0,7 bars et l'EVO de 0,9 bars, cette dernière fait plutôt dans les 180cv.
Seulement, la nouvelle 75 3.0 V6 allait aussi sortir (188cv) : pas question de lui faire de l'ombre à ce vaisseau amiral.
Sinon la mienne est euh... un peu modifiée...    : j'ai refait une partie du moteur et j'ai surtout mis une gestion électronique programmable sybele challenger 5+ avec 2 cartos au choix via un interrupteur pour SP95/98 et pour E85, le tout avec un nouveau turbo sur roulement GT28rs sur corps de T3 et un joint de culasse à anneaux séparés. Je me limite à 1,3 bars pépouse et j'obtiens 229cv en carto SP et 252cv en carto E85.  
Bref, ça marche pas mal   (surtout que le poids est de 1150kg   ). C'est très fun, faut pas oublier que c'est une propulsion à l'ancienne de type transaxle (moteur à l'avant et boîte de vitesse à l'arrière accolé au pont autobloquant taré à 45%), le moteur est de type ON/OFF    
Bon, c'est pas très agréable en daily forcément...   ce qui nous arrive à :
 
- l'Alfa 75 Twin Spark 2.0 fabriquée en juillet 1987, rosso Alfa AR555. Une des toutes premières TS fabriquées. La mienne a surtout un super atout : elle a été traité au dinitrol dès son achat par son premier proprio   Pas de rouille donc (à part des points superficiels inévitables).
Le moteur est toujours le Bialbero en 2 litres (1952cm3) mais avec une différence de taille : nouvelle culasse "testa fissa" (culasse étroite, l'angle en V des soupapes est plus rapproché) avec double allumage, 2 soupapes par cylindres, variateur d'arbre à câmes admission, gestion Bosch Motronic, 148cv.
C'est donc mon daily   Très agréable avec un moteur souple et sobre (7,5 litres/100 de moyenne).
 
Bon j'arrête là, je suis sensé bosser quand même   la suite une autre fois
 
Edit : une photo volée lors d'une réunion de mafieux    
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] lia115.jpg

 
La gueule de la 75 Evo    

Ça rend la 75 classique bien fade

 
Merci    
 
Oh c'est pas très difficile à détailler mes autres Alfa :
 
- j'ai tout d'abord ma "Madeleine de Proust" à moi : l'Alfa 75 turbo Evoluzione, fabriquée en mai 1987 de couleur Rosso Alfa AR555.
Le moteur est le célèbre "Bialbero" : bloc et culasse en alliage d'alu, 2 arbres à câmes en tête, 2 soupapes par cylindre, cylindrée de 1762cm3, turbo Garrett T3 + intercooler, gestion Bosch LE2-Jetronic, 155cv.
C'est la numéro 255 sur 510 exemplaires fabriqués en vue de l'homologation en Groupe A circuit en 1987 qui exigeait une cylindrée maxi de 3.0 litres atmo ou un coeff de 1,7 x cylindrée pour les moteurs turbocompressés. En effet, le moteur d'origine des 75 turbo "normales" était de 1779cm3 (donc 3024cm3 avec le coeff). Il a donc fallu créé un moteur de 1762cm3 pour rentrer dans cette catégorie.
(bon pour la petite histoire, quelques temps après, la FIA a revu le coeff à 1,4 afin de permettre à d'autres constructeurs comme ... Ford et sa Sierra Cosworth de 2.0 turbo de pouvoir courrir... Alfa s'était bien fait avoir, mais bon c'est comme ça)
A part le moteur différent, il y a surtout ce qui est trèèès visible : le kit carrosserie bodybuildé    
Ce kit avait été étudié en soufflerie (cx de 0,33 au lieu de 0,37) et amélioré le refroidissement de la mécanique (et surtout de l'intercooler).
Il y a aussi pleins de détails qui font la différence niveau châssis mais c'est trop long à décrire
Officiellement, une 75 EVO fait 155cv, soit la même puissance que la turbo "normale".
En réalité, la "normale" ayant une pression de turbo de 0,7 bars et l'EVO de 0,9 bars, cette dernière fait plutôt dans les 180cv.
Seulement, la nouvelle 75 3.0 V6 allait aussi sortir (188cv) : pas question de lui faire de l'ombre à ce vaisseau amiral.
Sinon la mienne est euh... un peu modifiée...    : j'ai refait une partie du moteur et j'ai surtout mis une gestion électronique programmable sybele challenger 5+ avec 2 cartos au choix via un interrupteur pour SP95/98 et pour E85, le tout avec un nouveau turbo sur roulement GT28rs sur corps de T3 et un joint de culasse à anneaux séparés. Je me limite à 1,3 bars pépouse et j'obtiens 229cv en carto SP et 252cv en carto E85.  
Bref, ça marche pas mal   (surtout que le poids est de 1150kg   ). C'est très fun, faut pas oublier que c'est une propulsion à l'ancienne de type transaxle (moteur à l'avant et boîte de vitesse à l'arrière accolé au pont autobloquant taré à 45%), le moteur est de type ON/OFF    
Bon, c'est pas très agréable en daily forcément...   ce qui nous arrive à :
 
- l'Alfa 75 Twin Spark 2.0 fabriquée en juillet 1987, rosso Alfa AR555. Une des toutes premières TS fabriquées. La mienne a surtout un super atout : elle a été traité au dinitrol dès son achat par son premier proprio   Pas de rouille donc (à part des points superficiels inévitables).
Le moteur est toujours le Bialbero en 2 litres (1952cm3) mais avec une différence de taille : nouvelle culasse "testa fissa" (culasse étroite, l'angle en V des soupapes est plus rapproché) avec double allumage, 2 soupapes par cylindres, variateur d'arbre à câmes admission, gestion Bosch Motronic, 148cv.
C'est donc mon daily   Très agréable avec un moteur souple et sobre (7,5 litres/100 de moyenne).
 
Bon j'arrête là, je suis sensé bosser quand même   la suite une autre fois
 
Edit : une photo volée lors d'une réunion de mafieux    
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] lia115.jpg

Bizarre qu'on ne te prenne pas pour un Kéké qui a mis de la choucroute sur sa vieille Alfa carrée

Merci

Oh c'est pas très difficile à détailler mes autres Alfa :

- j'ai tout d'abord ma "Madeleine de Proust" à moi : l'Alfa 75 turbo Evoluzione, fabriquée en mai 1987 de couleur Rosso Alfa AR555.
Le moteur est le célèbre "Bialbero" : bloc et culasse en alliage d'alu, 2 arbres à câmes en tête, 2 soupapes par cylindre, cylindrée de 1762cm3, turbo Garrett T3 + intercooler, gestion Bosch LE2-Jetronic, 155cv.
C'est la numéro 255 sur 510 exemplaires fabriqués en vue de l'homologation en Groupe A circuit en 1987 qui exigeait une cylindrée maxi de 3.0 litres atmo ou un coeff de 1,7 x cylindrée pour les moteurs turbocompressés. En effet, le moteur d'origine des 75 turbo "normales" était de 1779cm3 (donc 3024cm3 avec le coeff). Il a donc fallu créé un moteur de 1762cm3 pour rentrer dans cette catégorie.
(bon pour la petite histoire, quelques temps après, la FIA a revu le coeff à 1,4 afin de permettre à d'autres constructeurs comme ... Ford et sa Sierra Cosworth de 2.0 turbo de pouvoir courrir... Alfa s'était bien fait avoir, mais bon c'est comme ça)
A part le moteur différent, il y a surtout ce qui est trèèès visible : le kit carrosserie bodybuildé
Ce kit avait été étudié en soufflerie (cx de 0,33 au lieu de 0,37) et amélioré le refroidissement de la mécanique (et surtout de l'intercooler).
Il y a aussi pleins de détails qui font la différence niveau châssis mais c'est trop long à décrire
Officiellement, une 75 EVO fait 155cv, soit la même puissance que la turbo "normale".
En réalité, la "normale" ayant une pression de turbo de 0,7 bars et l'EVO de 0,9 bars, cette dernière fait plutôt dans les 180cv.
Seulement, la nouvelle 75 3.0 V6 allait aussi sortir (188cv) : pas question de lui faire de l'ombre à ce vaisseau amiral.
Sinon la mienne est euh... un peu modifiée... : j'ai refait une partie du moteur et j'ai surtout mis une gestion électronique programmable sybele challenger 5+ avec 2 cartos au choix via un interrupteur pour SP95/98 et pour E85, le tout avec un nouveau turbo sur roulement GT28rs sur corps de T3 et un joint de culasse à anneaux séparés. Je me limite à 1,3 bars pépouse et j'obtiens 229cv en carto SP et 252cv en carto E85.
Bref, ça marche pas mal (surtout que le poids est de 1150kg ). C'est très fun, faut pas oublier que c'est une propulsion à l'ancienne de type transaxle (moteur à l'avant et boîte de vitesse à l'arrière accolé au pont autobloquant taré à 45%), le moteur est de type ON/OFF
Bon, c'est pas très agréable en daily forcément... ce qui nous arrive à :

- l'Alfa 75 Twin Spark 2.0 fabriquée en juillet 1987, rosso Alfa AR555. Une des toutes premières TS fabriquées. La mienne a surtout un super atout : elle a été traité au dinitrol dès son achat par son premier proprio Pas de rouille donc (à part des points superficiels inévitables).
Le moteur est toujours le Bialbero en 2 litres (1952cm3) mais avec une différence de taille : nouvelle culasse "testa fissa" (culasse étroite, l'angle en V des soupapes est plus rapproché) avec double allumage, 2 soupapes par cylindres, variateur d'arbre à câmes admission, gestion Bosch Motronic, 148cv.
C'est donc mon daily Très agréable avec un moteur souple et sobre (7,5 litres/100 de moyenne).

Bon j'arrête là, je suis sensé bosser quand même la suite une autre fois

Edit : une photo volée lors d'une réunion de mafieux

https://image.noelshack.com/fichier [...] lia115.jpg

 
A noter que l’ultime version de course d'usine de la 75 EVO faisait quand même la bagatelle de 400cv (avec une bride) en 1990/91    
Évidemment, ça fait sourire aujourd'hui  

Tu n'as jamais songé à changer les jantes de ton autre 75 ?
Celles la sont vraiment à chier  

 
ça pique bien donc , 1.2k€ les deux disque sur ebay.de , 250€ pour les plaquette et facilement 250€ de montage avec la purge de LDR.
 
je comprends mieux les 2500€ en concession

 
ce ne sont pas les memes freins. les disques du pack perf sont en 2 parties et flottants, les adaptables brembo en 1 partie. si vous aimez le pad knockback et niquer les roulements de roue, monter du disque 1 partie de 360mm est une solution ...  
 
 

 
Merci    
 
Oh c'est pas très difficile à détailler mes autres Alfa :
 
- j'ai tout d'abord ma "Madeleine de Proust" à moi : l'Alfa 75 turbo Evoluzione, fabriquée en mai 1987 de couleur Rosso Alfa AR555.
Le moteur est le célèbre "Bialbero" : bloc et culasse en alliage d'alu, 2 arbres à câmes en tête, 2 soupapes par cylindre, cylindrée de 1762cm3, turbo Garrett T3 + intercooler, gestion Bosch LE2-Jetronic, 155cv.
C'est la numéro 255 sur 510 exemplaires fabriqués en vue de l'homologation en Groupe A circuit en 1987 qui exigeait une cylindrée maxi de 3.0 litres atmo ou un coeff de 1,7 x cylindrée pour les moteurs turbocompressés. En effet, le moteur d'origine des 75 turbo "normales" était de 1779cm3 (donc 3024cm3 avec le coeff). Il a donc fallu créé un moteur de 1762cm3 pour rentrer dans cette catégorie.
(bon pour la petite histoire, quelques temps après, la FIA a revu le coeff à 1,4 afin de permettre à d'autres constructeurs comme ... Ford et sa Sierra Cosworth de 2.0 turbo de pouvoir courrir... Alfa s'était bien fait avoir, mais bon c'est comme ça)
A part le moteur différent, il y a surtout ce qui est trèèès visible : le kit carrosserie bodybuildé    
Ce kit avait été étudié en soufflerie (cx de 0,33 au lieu de 0,37) et amélioré le refroidissement de la mécanique (et surtout de l'intercooler).
Il y a aussi pleins de détails qui font la différence niveau châssis mais c'est trop long à décrire
Officiellement, une 75 EVO fait 155cv, soit la même puissance que la turbo "normale".
En réalité, la "normale" ayant une pression de turbo de 0,7 bars et l'EVO de 0,9 bars, cette dernière fait plutôt dans les 180cv.
Seulement, la nouvelle 75 3.0 V6 allait aussi sortir (188cv) : pas question de lui faire de l'ombre à ce vaisseau amiral.
Sinon la mienne est euh... un peu modifiée...    : j'ai refait une partie du moteur et j'ai surtout mis une gestion électronique programmable sybele challenger 5+ avec 2 cartos au choix via un interrupteur pour SP95/98 et pour E85, le tout avec un nouveau turbo sur roulement GT28rs sur corps de T3 et un joint de culasse à anneaux séparés. Je me limite à 1,3 bars pépouse et j'obtiens 229cv en carto SP et 252cv en carto E85.  
Bref, ça marche pas mal   (surtout que le poids est de 1150kg   ). C'est très fun, faut pas oublier que c'est une propulsion à l'ancienne de type transaxle (moteur à l'avant et boîte de vitesse à l'arrière accolé au pont autobloquant taré à 45%), le moteur est de type ON/OFF    
Bon, c'est pas très agréable en daily forcément...   ce qui nous arrive à :
 
- l'Alfa 75 Twin Spark 2.0 fabriquée en juillet 1987, rosso Alfa AR555. Une des toutes premières TS fabriquées. La mienne a surtout un super atout : elle a été traité au dinitrol dès son achat par son premier proprio   Pas de rouille donc (à part des points superficiels inévitables).
Le moteur est toujours le Bialbero en 2 litres (1952cm3) mais avec une différence de taille : nouvelle culasse "testa fissa" (culasse étroite, l'angle en V des soupapes est plus rapproché) avec double allumage, 2 soupapes par cylindres, variateur d'arbre à câmes admission, gestion Bosch Motronic, 148cv.
C'est donc mon daily   Très agréable avec un moteur souple et sobre (7,5 litres/100 de moyenne).
 
Bon j'arrête là, je suis sensé bosser quand même   la suite une autre fois
 
Edit : une photo volée lors d'une réunion de mafieux    
 
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