Reprise du message précédent :

 
Trop pouissant
 
EDIT : on remarquera qu'au cours du crash en piste de 1999, la mercedes n'a tué personne, ce qui représente par rapport à la performance de 1954 un sacré progrès !

 
Nope, c'était la CLR, la déclinaison "limande" des CLK GTR et CLK LM

ptain j'ai pris un dos d'ane un peu vite, strut tower defense craven speed commandé dans la foulée

en 18" runflat + suspension surement d'origine , ca va pas durer longtemps avant de tout dechirer  ...

ca pique les cravenspeed , 200 balles mais vaut mieux ca que dechirer ses supports

et les suspensions peuvent etre d'origine et morte aussi

J'avais déjà l'impression de rouler sur les jantes en 195/40 r17, mais là, avec à peine plus de hauteur de flanc, en runflat, j'ose même pas imaginer.  

Quand j'ai abandonné cette monte à la con... cette délivrance.

En 285/30R19 c'était très bien et tout à fait confortable

Avec des flancs plus hauts, forcément.

Mini/Cayman GT4, même combat (cross topic Schorpe)

C'est vrai que c'était quand même plus simple/moins cher quand c'était le pneu qui lâchait...on arrête pas le progrès

Avec des butées hydrauliques, ça n'arriverait peut être pas.  

Vire les runflat déjà

Je t'avais prévenu c'est raide....

Amortisseurs, butées et coupelles neuves, c'est pas si cher et simple à faire

Le Z4 était bien plus sympa et bien plus confortable quand j'ai laché les RF

 
Idem , E46 + runflat michelin alpin sec de chez sec , l'exige étais moins tape cul.

J'ai pas aimé les RF sur la E93, je les apprecie encore moins sur la Mini JCW.
 
Quelle daube !

idem cata sur la R56, en plus ils se dégonflent souvent ...

Revends les Runflat et achète autre chose!

D'ailleurs c'est quoi le kilométrage moyen auquel il est d'usage d'entamer un processus de réflexion sur l'opportunité de changer les amortisseurs, vu que le CT regarde juste les fuites, qu'on s'habitue à rouler avec des suspats qui meurent petit à petit, et qu'il est difficile de se faire une idée sans démonter ?

 
Si tu roules pépère osef tant que le CT bronche pas (ou disons que le kilométrage sera probablement très important).
Si tu roules parfois un peu sportivement, tu devrais logiquement sentir que ça se passe pas très bien Certes tu t'habitues, mais tu sens quand même que la voiture ne répond pas de manière satisfaisante.
Amha impossible de donner un kilométrage type, ça dépend de trop de facteurs.

 
Je suivait ma mère et sa classe C hier (on est très classe C dans la famille), et l'arrière faisait le yoyo en continu. Mais rien à signaler au niveau du controle technique, vu que l'usure est uniforme des deux coté, donc pas de déséquilibre ...

 
au CT tu as le %age d'efficacité des amortisseurs, tu passes en contre visite si tu as un déséquilibre. Mais ca te permet de voir ou ils en sont. L'usure va dépendre de la qualité des suspensions, de l'usage, de la voiture etc ...  
 
Sur ma w209, j'ai senti que ca prenait du roulis, et le jour ou l'arriere m'a semblé partir en butée a la descente d'un dos d'ane je me suis dit qu'il était temps de changer (@170.000km environ) . 4 bilstein pour 500balles, roulez. Ah, autant l'arriere c'est super facile a faire, autant l'avant, je cite mon mécano, "c'est une putain de purge"

je me pose la question car j'aime la fermeté
 
Merci.
 

 
Ca dépend des bagnoles.
Les gens les gardent souvent plus de 150 000 maintenant.
 
Alors qu'a moitié moins que ça, vers 80 000, tu sens déjà une bonne différence avec quand c'était neuf

Sur la S2000 j'ai eu les origines de 120.000 à 145.000, j'ai monté des B16 la différence ne m'a pas choquée, mais quand j'ai du remettre les origines pour l'expertise je me suis rendu compte que ça n'avait rien à voir, les origines sont beaucoup plus tape cul.

Chez moi, c'est très accidenté avec des routes en lacets au revêtement pourri, j'imagine que, comme pour les pneus, l'ensemble du train roulant prend cher  
 
J'espère qu'une chose, qu'à contrario des plaquettes et des disques, amg n'ait pas développé badgé d'amortisseurs spécifiques

80 000km de région parisienne avec 10 dos d'âne par mètre ça doit correspondre à 300 000 réels

C'est ça, j'ai changé ceux de mon daily E46 par acquis de conscience en me disant qu'ils devaient être morts à ses vénérables 317 500km, eh ben ça n'à pas été la révolution (route de cols propre et autoroute, quand je l'ai achetée -114 000km- elle n'avait fait que Suisse centrale - Allemagne du Nord par l'autoroute).
En revanche, toujours E46 la 325ti je les aient changés car elle se vautrait en courbe lente, et à 136 000km ils étaient mort, mais vraiment, là ça à été le jour et la nuit...

 
C'est comme ces mecs qui roulent avec plein de voyants orange sur le compteur, tu finis par t'y habituer.  

 
Avec un peu de chance, le voyant finit par tomber en panne lui même !

 
Ces put*** de dos d'âne    
Cette mongolance Française, qui te dérègle les trains roulants et flingues tes suspats bordel    
 
J'suis revenu dimanche des US, tu t'habitues vite à ne pas avoir ce genre de saloperie sur la route. Quand tu les retrouves...  

j'ai changé mon trajet daily avec un gros détour juste pour n'avoir ni route défoncée ni ralentisseurs type supercross, je perds 5 bornes mais c'est tellement plus agréable ne ne pas avoir l'impression de torturer le chassis en roulant à 30...

et l'écologie de faire des 20-50-20, 8 fois en 100 mètres

Mais tellement.. Alors que y'a d'autres solutions, les feux avec détecteur de vitesse qui passent au rouge quand tu vas trop vite c'est beaucoup plus efficace pour faire ralentir.
 

 
Je fais pareil j'ai aussi changé mon trajet pour éviter les dos d'anes et la plèbe.

C'est beaucoup plus cher à installer... Ne pas l'oublier! Pour avoir tenter de jouer au conseiller municipal, j'ai pu voir quelques devis. Un feu de ce type c'était 60k euros, rajoute les travaux de voirie (peinture, signalisation...) et l'entretien, pour une petite commune c'est beaucoup! edit : pour une nouvelle installation, si le feu est déjà existant cela doit être plus intéressant.

Du coup les mecs achètent des SUV adaptés à la croissance des dos d'ânes... la dialectique éternelle du bouclier et de l'épée

 
du coup ça vaut pas le coup de trouver un fournisseur qui ne soit pas un voleur ?

J'en connais un ( c'est un client ), et c'est de très petits volumes pour beaucoup les lois à la con, donc il y a du dev qui coûte cher ( pour une petite boîte avoir un mec dédié à la législation et un autre  au développement à 3-5k chacun c'est vite cher ). Ajoute à ça du matériel d'assemblage / fabrication onéreux à amortir sur peu de sorties, ça chiffre vite.

 
N'empêche, avec le dernier Kuga que j'ai loué, je passais les dos d'âne de la RP sans crainte.  
 
Puis quand je reprends la Clio...  [

Le mieux resterait de faire des routes propres à beau revêtement sans dos d'âne ou feux à la con

Sauf que, soyons honnête, un village de 400m à 50km/h avec une route traversante, sans dos d'âne ou autre tout le monde la prend à 75.

 
La route doit contourner le village.
Ou les gens s'y habituer

Les statistiques le prouve, les excès de vitesse en Province, ce sont les Parisiens.

En l'occurrence Paris n'est pas concerné par les 80km/h

Le pire que j'ai vu, c'était les petits lotissements des Alpilles, dans le 13, du coté de Malemort, Cheval blanc, on dirait des petits plateaux dépourvu de déclivité, un genre de compromis entre le dragon teeth et le coussin berlinois. On dirait qu'ils ont recyclés à l'aménagement des voies publiques des anciens du génie spécialisés dans la lutte antichar...