Reprise du message précédent :

 
y a pas un règlement de piste ?
 
En tout cas, pour éviter sacoche et chouquette, vaut mieux pister en moto ? non ?

Toi t'es pas venu te marrer à Carole

Carole le dimanche, c'est beau repère à kékance

 
Y'a des cons dans toutes les catégories d'activités. Perso je fais des trackdays avec des assos, l'ambiance est meilleure je trouve, ca reste bon enfant.  
 
Après, quand tu cherches la performance, tu montes pas la meme voiture pour du run ou du trackday. J'ai l'exemple avec la caisse de mon préparateur, s'il tourne plus vite que moi sur les circuits un peu tourniquets, c'est parce qu'il est meilleur pilote, sa caisse l'handicape. 700cv et rien sous 4500 tours donc du gros gros turbo lag, avec des gros pneus derriere, les bras de suspensions d'origine et une épure de suspension d'origine...  
 

 
Ca donne une indication de l'étanchéité des cylindres, donc de l'usure de cette partie, mais rien d'autre.  
 

 
Je confirme, j'ai fait une journées "sans asso", direct organisé par le circuit et pareil j'ai fini terrorisé ... j'étais en train de mettre au point ma suspension donc la tenue de route c'était pas vraiment ca, et y'avait un proto qui tournait couteau entre les dents. Il a failli se mettre bien bien au tas juste devant moi apres m'avoir doublé a l'arrache dans un virage, j'ai préféré arreter de tourner. Mais on n'était pas assez nombreux pour faire des sessions séparées, donc ...
 

 
Normalement en trackday t'es sensé doubler qu'en ligne droite. De la meme facon, si tu vas moins vite que celui qui est derriere, tu es sensé le laisser passer. C'est globalement beaucoup plus respecté quand c'est une asso qui organise, et quand les niveaux sont proches ( ce qui arrive implicitement quand on passe par des assos )
 
 

FYP

Dans un rayon de 50 bornes autour du Nurb' tu vois plus de suédois en GT3 ou de britons en GT-R35 que de Robert et Josiane en Scenil
 
Le coin est pas très touristique à part pour le Ring (même pour le standard allemand qui est assez bas en la matière...)

Rien que bougies, filtre a essence, filtre a air  pourri y a pas mal de cannassons qui peuvent se perdre en route

Ou sur une vieille voiture a débimetre, un débimetre encrassé, une durit de recyclage de vapeur d'huile craquelée, un joint de cache culbu pas étanche, c'est direct 10 à 20% de puissance en moins.
 
Perso, la premiere chose que je fais sur mes rougnes quand je les achete, c'est de refaire l'étanchéité de tout ca en changeant joints et durits et en nettoyant le débimetre si possible, voire en le changeant. Ca coute pas grand chose, et on s'y retrouve tres tres vite en économie de carburant et perte / dégradation de l'huile (quand c'est pas étanche, y'a la condensation qui s'invite la nuit par exemple)

En fait j'aurais juste à passer ma rougne sur un banc de puissance pour avoir une idée sur la tenue du moteur dans le temps. Parce qu'à l'à proche des 100 000 je voudrais lui redonner son mordant sauf qu'à part les données constructeur, j'ai pas de référentiel. Vu que je suis un pd2pov de troisième main

Et en même temps des fois les données constructeurs...

 
Si un tir au banc couplé a un test de compression te dit que tu as perdu 20-30% de puissance parce que la segmentation est usée, les futs sont ovales et/ou les sieges de soupapes fuient, a part sortir le bloc et le refaire en y laissant un billet de 5000 au minimum, y'a pas grand chose a faire.
 
donc au final tu auras juste perdu ton temps et le moral dans les chausettes. conclusion: roule et te prends pas la tête
 

 
Monde de merde
 
PS : merci comem Crousti

Ouais enfin ce genre d'usure c'est pas à 100 000 que tu l'as sur un bloc normal, plus 250-300 000 (sauf entretien à la porcos à base de pas de vidanges...)

Me rappelle une vidéo poa où le mec explique qu'avant d'être refait, le 6 cylindre d'une E21 323i (200k bornes) avait perdu 10 secondes environ sur les reprises par rapport aux données constructeur.

10 secondes ça se sent

Faut le faire quand même pour perdre autant sur un moteur des années 90. À 200kkm t'es à peine à la fin du rodage des segments perso je m'inquieterait pas d'une quelconque perte de puissance avant 350kkm sur une voiture bien entretenue ( pour les injections directes ça implique un nettoyage de l'admission de la culasse régulier ).

ça me turlupine car j'aime énormément cette voiture, ça fait deux ans que je l'ai et mon attrait pour elle est aussi fort qu'au premier jour . Je suis clairement pas dans une logique spéculative.
 
Elle a toujours été très bien entretenue, même si elle roulait peu, factures du réseau à l'appui. La deuxième main l'a faite entretenir chez MLC 63 dans le 95, pour ceux qui connaissent, c'est un spécialiste amg jouissant d'une excellente réputation. A part un joint de cache culbuteur y a jamais eu de gros problèmes (de ce je peux en déduire au vue des factures fournies). Je pense faire un test au banc pour en avoir le cœur net
 
Bref, j'ai vraiment envie de la conserver dans son état menthe, pour ce que ça me coute je suis prêt à conserver la ZX en daily. D'façon l'automobile post scandale VW c'est pas folichon.

 
gros +1.

 
 
Si je ne me plante pas de vidéo, c'est une bmw du début des années 80, soit quasiment 40 ans. Le temps doit jouer aussi dans la baisse de perfs.

Tu roules en w208 c'est ca ? J'avais zappé. typiquement ce que j'ai dit pour le recyclage des vapeurs d'huile, c'est un gros point faible.
en grosse blague tu as aussi le bouchon de jauge de niveau d'huile (la caisse n'a pas de jauge mais y'a le puits et un bouchon) qui fuit. ca fait une prise d'air.
Impérativement surveiller les joints de cache culbu, et les joints entre cache culbu et couvercle de condensation des vapeurs d'huile. Ca se refait facilement.Tu peux aussi changer les joints de l'admission, entre le papillon et le coude, et entre le coude et le débimetre. Idem pour le joint entre débimetre et filtre a air. De par leur position tous ces joints et durits ont tendance a cuire, durcir, et fuir.

Tu verras que ce sont des blagues qui font consommer, donnent des trous a l'accélération, un ralenti chaotique parfois, et une perte de puissance notable (y'a de l'air non mesuré qui rentre, l'ECU est aux fraises)

Après ces blocs sont assez inusables, par contre les basculeurs peuvent prendre du jeu, ca le rend un peu bruyant a l'accélération. Y'a eu quelques cas de ressorts de soupapes cassés mais ca reste très rare.

Sur une première main bien entretenue oui. Sur une Xième main dont l'entretien a été négligé, ou fait avec des consommables pas terrible, ou qui a fait beaucoup de ville, ou simplement une voiture dans laquelle on a continuellement tapé dedans, Y'a du taff rapidement.
 

Si tu veux passer au banc dans ton coin fait signe par mp je te donnerai le nom de quelqu'un à contacter via Facebook, c'est une bonne adresse elle il fait une session groupée d'ici peu

J'ai plus en tête les opérations de maintenance comprises dans un service B (le plus complet des entretiens cycliques) mais ils sont censés regarder ces différents points ? non ? je veux dire si l'admission est encrassée, par exemple, ils le voient sur les filtres ou autres ou faut attendre que le client en perçoive les symptômes à la conduite ? Pareil pour l'état des joints, c'est censé être relevé... enfin j'espère ne pas être trop naïf sur ce point .
 
 Parce qu'à 67ch/L on peut pas dire que le moteur est surexploité...
 
EDIT : merci Kronick, ça m'intéresse bien mais ce sera pas pour tout de suite, j'attends de finir le permis A2 car pud'sous.
 
Bon je vous lache avec ma rougne

 
Les services A/B c'est de la maintenance assez classique, avec de la surveillance de consommable. Ca ne comprend pas ces points. Si tu tombes sur un mécano compétent et passionné, il peut te rappeler que c'est a faire, mais je t'avoue que mon expérience des spécialistes / concess merco ne m'a pas laissé de bon souvenir. Genre je fais faire la vidange de boite, le mec me dit qu'il y a aucun probleme avec, et un an jour pour jour plus tard la boite est HS... je lui demande précisément de me dire ce qui va pas, le mec me fait payer 100€ pour écrire "boite HS" sur une facture, et n'est bien entendu pas la quand on me demande de payer.
Et c'est soit disant une référence dans la région...
 
Après tu peux le vérifier par toi meme. Les durits de recyclage de vapeur d'huile doivent etre épais et relativement souple. Si tu essaies de les écraser avec les doigts et qu'ils sont bien durs, faut les changer. S'ils ont été changés, visuellement ca devrait se voir de toute facon.
 
Et au bout de 10 ans, si ca a jamais était fait, je met ma main a couper qu'ils sont HS  
 
Les durits et joints d'admission, ca se change sans aucun outil, tu peux déja commencer par la. Compte ~100€ de pieces sur ebay c'est pas bien cher. Y'a des vendeurs qui vendent des kits complets de durit de recyclage de vapeur d'huile, faut pas hésiter.
 
le truc le plus chiant a changer ce sont les joints entre cache culbu et couvercle de condensation des vapeurs, c'est de la pate a joint. Tu peux voir s'il faut le refaire si c'est gras autour. Le second truc le plus chiant c'est le joint de cache culbu coté conducteur, le rail d'alimentation en essence gene pour le rentrer / sortir. Et faut démonter les bobines pour y accéder aussi.
 

Bon je ferai un premier tour visuel, puis une liste des points à éclaircir au prochain service A, vers les 94 000km.
Quand ils m'ont fait les bougies récemment, j'avais préparé quelques questions sur l'état des bougies, leur encrassement toussa, ils voient bien que je suis soigneux et que je m'intéresse, ça m'arrive même de prendre des notes.
 
En plus je leur ai déjà amené la caisse avec des viennoiseries de compétition, ils m'ont dit qu'ils avaient jamais eu ce genre d'attention...

sérieusement, achete un lecteur OBD2 on peut plus dire grand chose des bougies depuis bien 10 ans (sauf probleme majeur qui fait que tu vas prendre le bloc dans la figure dans les 200km qui viennent, ou sauf si ta segmentation est ruinée)
 
Fais gaffe a en prendre un vrai, les copies d'ELM327 ne marchent souvent pas sur nos autos.

Bonjour bonjour,

Nouveau CDC :

- Roadster sportif
- 30-32000€
- Moins de 90000 km
- soit LIR soit + de 250cv
- Fiable et ne décotant pas trop
- Idéalement moins de 20 ans
- Bonus : Mécanique noble/atmo
- Usage : balade le week-end, max 5-7000 km/an , pas de piste

thanks

ca fait pas mal de possibilités avec ce CDC, faudrait faire le choix sur LIR ou 250+ cv

Entre les deux, plutot non LIR (vu que pas de piste) mais clairement pas trop lourd (je vois mal une E89 par exemple)

 
Côté jdmyo: S2000 ou 370z
Côté allemand: Z4 35i ou SLK 350
Côté français: euh... RCZ-R ? Mégane CC ?

 
Corvette.

Z4M.

370Z, pourquoi pas en décapotable.
avec ton budget tu es quasi au prix d'un neuf.

sinon d'ici une paire de mois j'ai un pote qui vendra son slk55 amg r171 pour cause de parasite nouveau né

Hors de mon budget, mais largement dans le tien. freins avants neufs (2500€ la paire de disques ...), jantes 19" amg (avec la peinture qui pele un peu a un endroit... mais on a pas réussi a trouver le code de la peinture spécifique AMG donc c'est pas refait), peinture masque / parechoc / capot refaite par merco (y'avait des traces de gravillons et il aimait pas ca ). Rien a prévoir, je crois qu'il a l'historique complet, il touche pas a la mécanique et fait tout faire, comme le proprio précédent. Tout le systeme de recyclage de vapeur d'huile dont je parlais hier a été changé d'ailleurs.

Lui aussi il arrivait pas a choisir entre LIR et pas LIR. Du coup il a aussi une caterham (qu'il garde )

 
boxster S 987 mk2 ou SLK 55 amg pour le moteur débile.

Merci pour vos réponses.
 
Je voyais de mon coté de la plus déstinée a la moins :
 
1. Boxster S 987 3.2 ou 3.4  
2. BMW Z4 3.0si (plus communicative que la 35i je pense), Z4M hors budget
3. SLK 55 AMG (mais dur a trouver dans ces prix sans trop de bornes)
4. 370Z , mais semble bien plus typé GT que sportive apparemment ..
5. SLK 350 , plus typé GT aussi ...
 
 
S2000 : j'ai dis fiable et un peu léger en perf  
Corvette : Quid de la fiabilité/entretient ?  
 
 
En choix débile effectivement le SLK55 AMG me plait vraiment mais l'entretient doit être d'un autre monde face aux autres citées non ?
 
La LIR pistarde je garde mon rotax max pour le moment.

 
Bof, à raison de  10 ou 15 000 tous les deux ans, pas certain que tu vois la différence du coût à l'usage entre toutes les voitures citées que ce soit au niveau des freins des fluides/filtres ou des pneus.

la S2000 c'est pas fiable ?

 
J'allais poser la même question.  

Si.
Surtout qu'avec ce budget tu as les dernières phases avec les défauts de jeunesse corrigés.

Le problème de la S2000 c'est qu'elle commence à avoir beaucoup de défauts de vieillesse en fait

A ce que je me souviens, c'est une fiabilité surtout très aléatoire... surement due aux nombre impressionnant de guez. Mais clairement elle m’intéresse pas plus que ça.

En bas de la page : http://www.automobile-sportive.com [...] /s2000.php

ça rassure pas...

 
Ca ne me choque pas plus que ca, vu l'âge de la voiture.
 
Et ca ne coutera pas forcément plus cher qu'une boite qui pète sur une SLK par exemple.  

Slk 55  

La livraison de mon 350 est repoussée à la semaine prochaine d'ailleurs