Reprise du message précédent :

 
D'ailleurs ils vont probablement arrêter la GT86 aux USA, vu que la Supra démarre au même tarif (j'imagine la Supra L4 que nous n'auront pas ici)

 
Toujours pensé que tu achèterais une saucisse Australienne à la sauce V8 en import UK
 
Plus d'actualité?

Pas d'hélice, et pas un design gerbant. Enfin moins gerbant. Il préfère les Gundam aux jeunesses hilteriennes. Les deux me donnent envie de vomir

La RTI et la CG à 10000 euros doivent jouer dans l'équation.

 
Le malus s'applique aussi aux voitures âgées genre MEC>10 ans ?

Le supermalus ne souffre d'aucune réduction liée à l'âge hors véhicule de plus de 30 ans donc collection ( uniquement si CG collection ).

 
Je sais plus trop maintenant l'état exact du truc. C'est les bagnoles post 2009 qui sont concernées non ?

Le super malus, c'est la taxe annuelle sur les voitures très polluantes ça non ? C'est pas le malus de MEC ?!

Il parle du super malus lié aux CV.

Les L4 ont été dev' avec en vue principalement le marché Européen justement.
Dans la fuite (maintenant réparée) des parts BMW, les 3 moteurs étaient bien présents sur les marchés EUR et US.

 
https://jalopnik.com/a-bmw-parts-ca [...] 1829535836

 
Donc on est d'accord que c'est pas 10 000€ mais plus dans les 1 000€ non ? Par contre c'est annuelle effectivement.

Il y à la taxe sur les véhicules de forte puissance (+36cv) https://www.legifrance.gouv.fr/affi [...] esultRech=
Plus la taxe CO2 + la taxe annuelle sur la détention des véhicules particuliers les plus polluants: https://www.service-public.fr/parti [...] its/F19911
 
La fête si tu veux un Dodge Ram quoi.

 
Pas d'actualité et trop cher pour ce que c'est
Quand je voyais des Monaro s'approcher des 8k£, ça m'a titillé.
Mais pour un truc correct on atteint un combo prix-emmerdement trop important pour une saucisse, aussi bien motorisée fut-elle.
Actuellement j'ai pas de budget pour des bagnoles, de toute façon.  
 
Là je ronge mon frein (non pas celui-là) en espérant trouver un modèle qui fera concorder budget et envie le moment venu

Albi régulièrement, après ca dépend. Ce week end ils étaient à Barcelone, fin janvier au Mexique pour le RAC

te plaint pas trop, la seule piece valeo montée sur le CLK c'est le radiateur, et quand il merde ca entraine la mort de la boite. J'aurai préféré cramer une bobine

C'est un calculo nissan sur base de MCU 6802.
Rien n'est chiffré, toutes les données sont sur eprom => reverse engineering et remplacement de l'eprom par une eeprom au début. Le code est direct écrit en assembleur sur les premieres versions, c'est "facile" à comprendre (+ facile que le code compilé qu'il y a dans les versions suivantes en tout cas)
Quelques années plus tard j'ai vu que quelqu'un avait fait une suite logicielle avec un simulateur d'eeprom a brancher a la place de l'eeprom, j'ai acheté et pris une licence, ca s'appelle nistune. Ca fait du log temps réel, des graphes, c'est franchement pas mal. Y'a une modif pour mettre le capteur d'ethanol GM et faire un vrai flexfuel (en plus de trucs droles genre launch control ) mais on reste sur un 6802, et il suit pas a haut régime. Y'a des transistors de puissance qui ont du vieillir aussi...

Je pense que je vais passer sur une VEMS, histoire de simplifier tout le merdier et intégrer le controle de la pression turbo en fonction du rapport engagé (entre autre). Et d'utiliser mon tel ou une tablette en guises de dash (protocole AIM)

Elle vient d'ou ton info ?

J'ai pas du tout les memes.

 
Un RAM, ça s'achète en V.U, sinon rien.  

Ah ouais, comme le motronic sur '64: on est sur du haut niveau électronique.   Totalement limité dès que tu commences à modif pas mal, même avec un eprom reprogrammable, un niveau que tu as sans doute déjà atteint depuis belle lurettes.

Dans mon cas c'est plus simple, on reste dans de la modif de base "blueprintée", donc tout ce que je fais c'est faire copier une EPROM de 64RS pour la mettre dans mon motro de 64 Carrera (merci aux ex-ingés Bosch pour le taff de décodage/recodage, merci aux contacts lab airbus pour les copies d'EPROM ). L'avantage c'est que si tu veux repasser en full stock tu remet la puce d'origine et basta.

VEMS ça a l'air intéressant comme concept. Je n'y connais absolument rien mais c'est quoi l'avantage comparé à un MoTec? Le prix? Ou c'est plus puissant/plus programmable?

Phoque je viens de monter un rad' Valeo sur mon daily (Behr pas dispo de suite).
 

Jusqu'en juillet 2019, va falloir se grouiller.

 
Honnetement ca va, il a juste du mal à gérer les hauts régimes. On peut gérer des gros débimètres et des gros injecteurs (370cc d'origine, on drive des 2000cc avec), c'est de la bobine crayon avec du sequentiel + full group. On commence a etre limité quand on titille du régime au dessus de 8000-8500 tours ou des pressions de turbo > 2bar, donc on tape à 500cv mini. Mon monteur a sorti plus de 700cv de son bloc avec ce calculo.  La plupart des gens s'arretent vers 300cv, comme ca pas besoin de toucher les internes ou la boite.
 
VEMS l'avantage c'est que c'est pas cher, que mon monteur a déja préparé un faisceau pour la sienne mais il a changé d'avis ( je te garantie que c'est uber chiant a faire un faisceau, en plus de pas etre gratuit) donc je l'aurai encore une fois a tarif réduit, et il connait déja cette ECU donc c'est lui qui va mapper. Le soft a l'air cauchemardesque par contre    tu peux le télécharger pour te faire une idée.
 
Après y'a des trucs ou ils abusent, genre la sonde EGT @whatmille brouzoufs alors qu'un thermocouple comme ca, ca vaut 10 balles ...
 
Sinon j'ai entendu beaucoup de bien de ECU link. Avantage: on garde le boitier en métal de l'ECU et on le remplace par leur carte. Pas d'emmerde a changer le faisceau, les connecteurs et tout. L'inconvénient ... bah ca coute 2K$.
 
Y'a aussi AEM qui fait des ECU tres sympa, parce qu'elles auto apprennent. Tu colles l'auto sur un banc, tu suis les instructions (rajouter du frein au banc, accélerer, maintenir etc ...), ca se mappe tout seul. Mais la aussi c'est pas gratuit.

Si.

C'est la maladie sur les 1.4 16v et 1.6 16v renault depuis le début des années 2000. Il y a un topic "bobines sagem" de 2004 sur F-A, de plus de 100 pages.

Une fois remplacées par des bobines BERU, ça ne lâche plus...

Ou Loeb qui a failli éclater tout le monde en 306 Maxi de 20 ans d'âge. https://fr.motorsport.com/wrc/news/ [...] 2/1402713/

 
Donc haldex c'est déjà mieux qu'une traction en tout cas ?
 
 
 

 
Mais pourquoi en fait ?
 
Même une TT RS calibrée pour le coup pour la piste a ce même genre de défauts ? TTS est un peu entre les deux mais devrait aller quand même.
 
Je crois que Guillaume pistait avec sa TT RS MK2 sans trop de soucis.
 

Ce qu'il faut que tu piges c'est que RS c'est juste du marketing. Même une GT-R Nismo c'est pas adapté à du vrai pistage. Il faut au moins une demi-douzaine de mods, peut être simples pour certains, mais nécessaires pour que ça tienne une journée entière d'avoinage en toutes conditions météo. Un des mods de base c'est ajouter un radiateur pour refroidir le diff AR. C'est pas pour rien.
 
http://www.nismo.co.jp/en/news_lis [...] 00003.html

 
Bah quand je vois ce qui tourne sur le nurb désolé, pas besoin d'aller aussi loin.
 
2h de piste ça suffit largement. Pas besoin de tourner pendant 10h.
 
Dans la mesure où l'haldex corrige le principal défaut de la traction (transmission de la puissance au sol) ça doit être sympa.
 
 

Le nurb c'est différent. Déjà c'est un circuit très rapide donc ça aide pour le refroidissement, et en plus tu crois que tout le monde tourne à 10/10 sur une circuit de 20km?
Aussi tu ne peux pas enchaîner les tours

 
C’est sur que si ton objectif principal c’est de kiffer sur route et de te faire quelques sorties piste par an, c’est ok.
 
Pense juste à faire de la maintenance préventive, genre vidange du haldex et de ne pas suivre les recommandations constructeur, car tu n’utilisera pas ta voiture comme le lambda.
 
Regarde aussi les forums spécialisés si pr exemple, il n’y a pas une huile plus adaptée à l’usage soutenu (pour le haldex et le moteur).
 
Ici tout le monde te dira qu’il faut soit un proto ou une saxo sinon tu ne peux pas pister. Évidement c’est l’extrême. Si tu y vas progressivement, que tu écoutes la bagnole (quand les freins chauffent tu fais 2 tours pour ralentir et tu te poses 30mn, tu surveille l’huile, avec un obd2 et torque par exemple), tu ne devrais pas avoir de soucis.
 
De toute façon tu auras trop peur de la tordre pour limer comme un porc, et vu que tu débute tu fatiguera vite.  
 
Résumé : si tu t’écoute toi, et la caisse, ça va le faire. Si tu trouves que la voiture te limite, tu verras pour acheter une pistarde.  
 
La tts est un bon compromis si tu fais genre 3-8 sorties par an (ce qui représente pas mal mine de rien en consommables, vidange etc.).

Moi aussi, c’est commandé

 
Je pense faire une ou deux sorties par mois. En ce moment j'en fais une par semaine vu que je prends les cours là-bas. Après le cours dure 1h donc ça va encore.
 
Tu as quoi toi ?
 

 
Façon de parler, je parlais des circuits en général...

J'ai l'impression que mes plaquettes sont fatiguées. Je dois aller pister lundi et j'ai du mal à trouver un garage peugeot d'ici-là pour les changer.
 
Ca fait sauter la garantie si je les changes dans un garage random ?
 
Ca me saoule d'annuler ma réservation de lundi, ça fait 10 jours que j'ai pas pisté genre jss en manque.

 
Et même avec ça, l'huile monte encore à 150-155°C.  

Pas sûr que changer des plaquettes hors réseau annule ta garantie faut pas déconner.

En leasing je sais pas, je demanderai quand même.

Pour une session de cours de 1h, les plaquettes même fatiguées devraient tenir non ?
Ou alors elles sont déjà complétement mortes.

On sait jamais

Je sais pas trop. Je psychothe ptete un peu mais ça fait un bruit un peu bizarre quand je freine.

Puis vu mon utilisation 12 000 kilomètres il est ptete temps de changer... Je sais pas comment vérifier l'usure des freins ya une astuce ? J'ai peur d'abîmer les disques.

Tu regardes par tes jantes l'usure de tes plaquettes, pour commencer.

un MOD des freins à faire qd même si tu veux pas finir tout droit gravier au bout de 3 tours

Enfin de retour \o/
 

 
Le calculateur etait mort.

 
Si je résume bien, tu fais de la piste une fois par semaine, avec une caisse en leasing, tu prends des cours, et tes plaquettes durent 12000km.
 
Sérieusement, autant j'avais encore un doute sur le fais que tu trollais, autant la c'est clair. Tres franchement je comprends pas le projet mais si ca t'amuse apres tout  

Cool!

Et tu rajouteras un peu d'air à la rono à gauche

C'est la voiture de mon BF, il la laisse pourrir chez mes parents .. .  
 
Mais on voit aussi ma 130i derrière

sympa l'alpine  
 
ça roule bien ?  
 
/quandçarouleproof

 
Après s'il en était au tirerglisser les plaquettes devaient pas trop souffrir. Quand j'ai commencé la piste les plaquettes faisaient facile entre 5&6 sorties, et 10k kms. Après c'est passé à 2 sorties et 3k kms