Reprise du message précédent :

 
Après s'il en était au tirerglisser les plaquettes devaient pas trop souffrir. Quand j'ai commencé la piste les plaquettes faisaient facile entre 5&6 sorties, et 10k kms. Après c'est passé à 2 sorties et 3k kms  

allège ta caisse, t'auras moins de masse à freiner  

Ça reste un daily. Je suis surtout passé sur d'autres plaquettes, ça a solutionné le soucis.

j'aurai trop peur de mettre un daily sur piste, trop de polyvalence tue tout IMO

Elle est pas super polyvalente surtout  

 
Ouais enfin y a daily et daily, entre une 775LI et un Mégane avec les bonnes plaquettes et les bons pneus  

ça se fait qd tu débutes . après, c'est trop relou de se retenir pour être sûr de revenir sans pépin "au bercail".

Ou être bien assuré pour pas trop s'en soucier  

 
 
Waip, quand ça roule, ça roule bien   . C'est assez amusant.
 
Là en forte charge elle fait un "booup", c"est très étrange  

Tu te trompes.. c'est d'ailleurs fou pour quelqu'un qui a - soi-disant - autant d'expérience piste que toi.
D'autant plus que tu dis suivre des formations

Et 12000km avec les plaquettes d'origine??   Impossible aussi... ta vie inventée ne colle pas.

Un Cayman GTS d'origine ne tient pas des sessions de plus de 12 minutes sur un petit circuit. Les pneus/les plaquettes/l'huile chauffent trop et leur performance se dégrade trop.

Le Nurb est incomparable.

Moi j'y crois.
C'est juste qu'il est loin de tirer dans la machine comme un vrai habitué des trackdays peut le faire.

Putain, non, pas toi.
Entre son ancien compte et le nouveau, il n'y a jamais eu le moindre segment cohérent. Même les Dorcel du siècle dernier avaient des scénars plus chiadés.

 
c'est très "chic" comme comparaison

Ah non mais je ne discute pas l’œuvre globale de l'artiste !
 
Mais qu'un random gugus :
 - viole ses peurs en allant sur circuit en mode découverte sur une Peugeot, à raison d'une heure de cours par semaine et depuis pas si longtemps,
 - sur une caisse de 12 000 km qui n'a fait que des rupteurs au feu pour se défouler le soir, et quelques arsouilles ponctuelle,
Ça me semble possible en plaquettes et pneus d'origine.
 
Le reste je ne dis pas, c'est le mythe.

 
Et ça va faire dans les deux ou trois mois que ce pseudo nous parle de cours de pilotage dans le 77, donc sans grip, ça colle effectivement.

C'est exactement ça, pareil pour les "ouais mais les modifs pour refroidir y'en a pas besoin pour 2h de trackday". Forcément si tu as pas le niveau pour pousser la voiture aux limites.

Un habitué de trackdays m'avait raconté l'histoire marrante ou il avait preté sa 997 RS/R (modif usine pour route) à un vrai pilote pro (Tinseau je crois). Après deux tours de Prenois elle fumait de partout.

 
 
Je comprends pas. 12 000 km ça fait beaucoup selon vous ?
 
Pour le moment j'ai pris 5 cours, sachant qu'un cours d'une heure en réalité c'est 30 minutes à tourner sur le circuit et 30 minutes d'explications environ.  
 
Le reste du temps c'est de la conduite très tranquille, je sors très très rarement de Paris.
 
Les plaquettes de ma TT avaient tenu plus que ça.

Quand j'ai fais une sortie à champier un TTS à fait 3 tour avant de sortir avec le TDB en PLS , bizarrement les seul voiture qui pouvais tourner pendant 20min sans soucis c'etais les Porsche GT3 , lotus élise et caterham.
 
Sur une video YouTube , un seat cupra 270 fait le circuit GP du nurbugring et finis avec les frein en feu alors qu'avec 7000km sur le ring jamais eu aucun soucis.
 

Sans doute une grosse différence de grip. Je connais pas la surface du bien, mais je pense que la partie gp est bien plus abrasive que la partie nord. Ça joue vite sur la chauffe à tout les niveaux.

De toute façon, à ce rythme (si vraiment 1x 2x piste mensuel) on verra les posts sur le topac maintenance auto "comment changer son Haldex".

Salut,
J'ai envie de remplacer ma Citroën Saxo VTS 1.6 8s   , et je ne veux pas une nouvelle merguez.
J'ai envie d'un truc relativement confortable pour faire des trajets de 2h (la Saxo gueule à ~4500tr/min sur autoroute à 130km/h... je roule avec des bouchons d'oreille), essence of course, des reprises au moins aussi bonnes que ma Saxo et un entretien raisonnable. Je roule ~8000km/an mais je vais sûrement beaucoup rouler en juillet/août (~3000km) donc il faut que ce soit fiable. Il faut un peu de place aussi histoire de pouvoir mettre du stuffs rando/trek/escalade/VTT/moto (si ça peut tirer une remorque avec une moto dessus, c'est bien), mais en restant dans un format genre mégane (exit MX5    ou TRS).
Pour un budget de 8000€, je pensais à une Mégane RS2 ou Focus ST225. Mais peut-être vaut-il mieux une Mégane 3 Tce 180 pour le même budget, ça serait peut-être moins merguez potentielle, entretien plus raisonnable, même si on perd de la sportivité (mais on sort sûrement du topic ?). Voir une C4 VTS 143ch, pas cher, ou une Focus 145ch (mais là on est clairement plus dans le topic).
Des avis, idées ?

Une voiture de 100000km on est d'accords que les amortisseurs doivent être remplacés ? (+ périphériques genre coupelles, etc.)

edit : pas de Seat (long story), et de préférence pas d'Audi (j'ai ma dignité )
edit2 : ce serait bien d'être vers les 100000kms plutôt que 200000.

@circuit Après comme dit plus tôt, il y a beaucoup à gagner en limitant les sessions à 15-20min (si tu pousses bien ça te met déjà bien en PLS niveau concentration, bras, chauffe, etc) et un ou deux tours de refroidissement, au moins 30min de pause, puis bis repetita.

 
Xsara VTS 167.  

Hello,
 
Du coup, ptit retour sur le stage pilotage sur le circuit Fay de Bretagne de samedi  
 
-20 mins de thé au riz pour commencer, expliquer surtout les bases pour ceux qui ne sont pas des paylotes  
 
-1 tour de circuit en M3, en tant que passager, pour voir le circuit un premier coup
 
-Ensuite, je monte dans la Mustang (ça devait être la Bullit mais nop une belle Mustang GT jaune tout de même), le formateur m'installe bien confortablement dans la chose
 
-Premier tour plutôt doux, s'habituer à la voiture etc
 
-les 6 tours d'après, le formateur m'indiquait quand freiner fortement, accéléré etc
 
Clairement, je n'ai pas été performant, première fois sur circuit, et la peur de casser l'engin
 
Mais l'expérience est vraiment top, la conduite sur circuit n'a rien à voir avec une conduite irresponsable sur route !
 
J'ai aussi toute la vidéo, avec caméra intérieur/extérieur, vitesse et avancement sur le circuit, un bon souvenir
 
Et bordel ce v8, coupleux du début à la fin  
 
Edit : j'oubliais, on a aussi offert un baptême de drift (à bord de la même m3) à notre mère, avec mon frère (à 3 dans la M3 du coup)
Bordel les sensations, un malade le type  

Le potentiel merguezitude + le touchage (relatif) sur les prix Mais j'y avais pensé fut un temps.

 
golf 4 v6

 
Mazda RX-8
Alfa Brera

Guilietta 170?

Mais meme s'il tire pas dedans ... le grip est supérieur sur circuit, les pneus et les freins prennent cher. SURTOUT s'il est débutant. Un pilote un peu plus expérimenté fera durer les consommables plus longtemps, parce que le seul moyen de rouler plus vite, c'est de freiner mieux et moins, et d'être moins brusque sur le volant et les pédales. Les erreurs typiques de débutant sont de commencer a freiner trop tot, ne pas appuyer a fond sur les freins (sans déclencher l'abs) freiner trop longtemps, mettre un trop gros coup de volant en entrée de virage, sous virer, ripper, puis mettre pieds planche parce qu'il a perdu trop de vitesse.

Ca fait énormément plus de chaleur dans les freins, qui est d'autant moins diffusée que la voiture est plus lente. Les pneus c'est un poil différent, sur le freinage ils prennent un peu moins cher, par contre le coup de volant comme la réaccélération est plus brusque, ils prennent cher.

L'habitué des trackdays qui est la pour rouler propre, il va faire durer les memes consommables bien plus longtemps. Après faut pas se mentir, les gens qui font juste du trackday pour s'amuser, c'est rarement pour rouler propre tout le temps

J'ai pris une seule fois des plaquettes route sur circuit, parce que j'avais pas recu les nouvelles. Elles étaient neuves, je les ai rodées en allant jusqu'a circuit (200km). En début d'après midi j'avais plus aucun feeling tellement elles chauffaient et des tremblements parce qu'il y avait de la matière partout, j'ai du y aller a la toile émeri. Le soir j'étais quasi au métal. Je les ai désintégrées en 8 sessions de 15-20mn. Pourtant j'utilise des plaquettes "endurance" qui ont deux fois plus d'épaisseur que des plaquettes classiques, un bon refroidissement des freins (boa, gros disques, jantes bien aérées), et je suis pas en slicks. Il doit y avoir autant ou moins de puissance que sur la voiture que tu dis avoir, et bien 300-400kg de moins.

Pour la durée de vie, on parle donc d'environ 600km, dont 400 d'autoroute peinard. Et les disques avant étaient craquelés, alors qu'ils étaient quasi neufs.

Avec des plaquettes mixtes, faites pour tenir les températures sur circuit, je fais peut etre 4-5 journées max. Par contre je passe 2 disques par paire de plaquettes (100€ la paire de pistes vs 280€ les 2 paires de plaquettes, je préfère encore que ca soit dans ce sens ... )

Mais toi tu fais 12.000km ? En circuitant une fois par semaine ?

Je parle pas du leasing qui exclue la conduite sur circuit... bref. C'est n'importe quoi.

 
 
Megane 2 RS: La tu auras une sportive, mais potentiellement une Merguez
Focust ST: Tu auras un moteur qui chante, avec une conso dingue et des manquement genre pas de regulo
 
Megane 180: Pas de sportivité la dedans, par contre tu auras un truc "moderne" comparé au reste, fiable, entretien minime et plus récent. Et parfait pour rouler très longtemps sur autoroute en silence.
Pour les prix, la mienne qui a 80 MKM doit se vendre dans les 8500€, avec disques changes, entretien fait, courroie faite etc..

 
Megane 2RS ça semble un bon choix si t'en choppe une en bon état. Normalement c'est fiable et polyvalent malgré tout, bien qu'un peu "aseptisé" je trouves. Pas du soucis pour y mettre une remorque (un pote s'était fait piquer la sienne, les mecs y avaient monter un attelage pour piquer des caravanes   )
 
La Focus ST est vraiment sympa avec son 5 cylindres, mais ça boit un peu, pour 8/10kkm par an ça devrait pas trop déranger, c'est relativement fiable aussi, juste l'alternateur qui est un point faible, et pas de remorque possible de mémoire

Corolla TS ?

   Celle-là à l'air propre, mais bornée. Sinon. Le 4motion c'est pas un soucis ? Fiabilité ? C'est pas un gros potentiel merguez ce truc ?

La RX-8 j'y ai pensé, mais ça consomme autant d'essence que d'huile et s'il faut refaire le moteur tous les 50000...    
La Brera, c'est fiable le 2.2 ?

Dans mes prix ça va être dur. Et le downsize ne fait pas trop de mal à l'agrément ?

La Mégane 180, c'est le choix de la raison j'ai l'impression. Mais quand je vois/entend la R26 F1 de mon frère, ça donne envie   Je vais mettre une dump forgée sur la 180      

Focus ST pas de remorque visiblement oui

 
Il y a deux RX8 qui se sont vendu sur le forum pour 8K€ avec moteur neuf (- de 20KKms)
Et ça consomme moins d’huile qu’une taudi (1l/2500kms) et l’huile n’est pas si cher (45€/5l sur amazon)
 
Le seul soucis, c’est plutôt les 15l/100 (mais bon, ça prend 50% de E85 au minimum ce qui fait descendre la conso à un équivalent 11l/100) et si c’est pour moins de 10KKM par an, ça va.
 
Les RX8 à éviter, c’est plutot les pas cher à 4000/5000€ avec moteur 120KKMs et 6ème main
Avec un budjet de 8K€, on en trouve des belles et fiables.
 
Très confort et pas de bruit de moteur sur autoroute, coffre un peu chiant (sièges non rabattables et pas de haillon ), attache remorque possible, tempérament moteur à part dans l’histoire de l’automobile et 4 vraies putain de places adultes !! (Et c’est bien mieux optionné que les véhicules concurrents de cette gamme de prix)
Bref, on aime ou pas, mais faut acheter en connaissance de cause et pas prendre la première qui passe.
 
En pure délire, t’as la xantia activa V6 : super confort, grand coffre (très grand même avec sièges rabattus) et un chassis qui aime les routes sinueuses
T’en trouves vers 6K€.

 
putain c'est reuch
 
c'est plutôt solide, gros atmo qui sort pas tant de chevaux. le 4motion c'est super les quelques jours de neige ou pour partir comme un connard au feu sous la pluie
 
je connais pas les potentielles merguezitudes, la mienne est globalement bien à 202kkm, les quelques soucis : petits débuts de rouille carrosserie, quelques bizarreries d'elec non bloquantes, et la commande de boite qui joue (paliers en plastoc qui se tassent)

[quotemsg=55762935,258154,806583]
 
Il y a deux RX8 qui se sont vendu sur le forum pour 8K€ avec moteur neuf (- de 20KKms)
Et ça consomme moins d’huile qu’une taudi (1l/2500kms) et l’huile n’est pas si cher (45€/5l sur amazon)
 
Le seul soucis, c’est plutôt les 15l/100 (mais bon, ça prend 50% de E85 au minimum ce qui fait descendre la conso à un équivalent 11l/100) et si c’est pour moins de 10KKM par an, ça va.
 
Les RX8 à éviter, c’est plutot les pas cher à 4000/5000€ avec moteur 120KKMs et 6ème main
Avec un budjet de 8K€, on en trouve des belles et fiables.
 
Très confort et pas de bruit de moteur sur autoroute, coffre un peu chiant (sièges non rabattables et pas de haillon ), attache remorque possible, tempérament moteur à part dans l’histoire de l’automobile et 4 vraies putain de places adultes !! (Et c’est bien mieux optionné que les véhicules concurrents de cette gamme de prix)
Bref, on aime ou pas, mais faut acheter en connaissance de cause et pas prendre la première qui passe.

En pure délire, t’as la xantia activa V6 : super confort, grand coffre (très grand même avec sièges rabattus) et un chassis qui aime les routes sinueuses
T’en trouves vers 6K€.[/quotemsg]
Gaffe avec les pièces NFP sur les Activa (dont les fucking vérins avant). Sinon c'est juste débile la vitesse de passage en virage.  

À voir, la RX8, alors.
La Xantia, j'aime le coté sleeper, mais alors le look... no way

A priori juste ces derniers temps, 5 sessions de 30min. C'est vraiment déconnant

 
https://www.youtube.com/watch?v=PfiQu3XH2Pg
 
La vidéo qui va bien    
 
 

 
9l en faisait du 80 en ligne droite c'est quand même un exploit
 
l'avantage c'est que du coup en faisait 7l pour la même chose j'ai l'impression de peu consommer