Reprise du message précédent :

Tu feras sauter la bride 90kmh avant de te lancer, kémêm

 
heu non  

 
Avec son avatar Honda et le slogan de la marque, j'me disais " Ben merde, il a acheté une NSX  ? " " Ou bien il a pris une Civic type R et est tombé amoureux"  
Mais... une Jazz    

Ou se chier dessus au premier freinage

Donutd goût trace de frein

Plage utile (entre le régime de couple maximum et la puissance maximum, mais sur les moteurs turbo modernes avec le couple de diesel en bas s’est biaisé car il y a pas le lag de pris en compte) et la raison de la boîte (ça ne tiens pas compte de la longueur de la première cependant) et surtout la technologie de la boîte, les boîtes automatiques seront moins rapide que des dsg, et plus la boîte est lente, plus le turbo se décharge donc plus il mets du temps à remonter en pression.
En fait la vrai question qui trouve que le 0-100 est une mesure de performance pertinente ? Ça défonce la transmission, les pneus, l’embrayage si il y en a un.
Reprise oui nettement plus intéressant, accélération à basse vitesse oui
0-200 pour les caisses qui peuvent y aller (et encore sur les hyper car ça en devient ridicule   ).
 
Le 0-100 peut être optimiser facilement au dépend d’un paquet de chose, un pont rigide est la meilleure solution (poids notamment), pas de différentiel ça bouffe un peu de puissance, le maximum de surface de contact des pneus au sol (donc tenue de route pourri en virage avec ce que je dis avant), un antipatinage performant. Et une boîte optimisée pour passer le minimum de rapport et juste atteindre les 100 km/h avant de passer le rapport suivant

J’ai du googler le honda jazz    
C’est quoi le projet ? Une golf plus Jap ?  

Un Modus japonais

un keycar européen

L'Opel Meriva mais fiable et chiant. Cible ceux qui achètent une voiture sur le compromis économicopratique. Ceux qui S'habillent chez Quechua ou Camaieu et ont encore un nokia sous symbian parce que le N8, quand même, il faisait de bonnes photos.

Il était tellement bien ce N8.
Quand j'étais jeune quoi.

 
2 renvois en sav pour ma meuf (en 6 mois) elle l'a changé direct au retour du 2eme sav  

Je conduis le même en 500 chevaux, en solo ça marche fort quand même, je grille tout le monde au péage  

Au freinage, à l'accélération sur du mouillé, les roues arrières patinent comme une Mustang

Bon pour pas faire que du HS, j'ai monté des Goodyear Eagle F1 Assymetric 3 sur ma GT86, j'ai re-découvert la voiture par rapport aux Premacy maintenant j'aimerais y monter un catback mais j'hésite sur le modèle  

 
Pourquoi faire ? Le catback c'est juste une question de bruit ... ça fait cher le db

Rachètes toi une mimix plutôt.

 
   
 
Si tu as la bonne cabine tu peux même annoncer tranquillement que tu roules en S500 de fonction. Faut pas être obligé de préciser que c'est un L6, par contre.

Si
 
Exemple, a une vitesse V donnée 2 voitures développant la même puissance:
- Voiture 1 est à un régime moteur 3500rpm, 100 ch et couple 100x7000/3500 (approximation) = 200 Nm
 
- Voiture 2 a une boîte qui tire 2 fois plus long, donc 1750 rpm mais fais 100ch aussi à cette même vitesse véhicule. Ça veut dire que son couple est de 100x7000/1750=400 Nm
 
Les 2 voitures font la même puissance
Les 2 ont le même couple aux roues (couple moteur x démultiplication) car la 2eme a 2 fois plus de couple moteur mais une démultiplication 2 fois plus faible )
 
Donc à cette vitesse donnée les 2 voitures de puissance égale auront la même accélération  
 
Ce qui d’un point de vue énergétique est logique.

Je veux qu'il y ai un plus joli bruit anéfé

Bah j'aimerais bien, mais bon depuis mon déménagement c'est plus difficilement faisable la Mimix a mon grand regret

Non, c'est qu'un R500   du coup ça marche pas

Mx 30eme anniversaire dévoilée

 
Fixed.
 
Et tu raisonnes en boite très fermée :
 - en négligeant beaucoup le poids respectif des véhicules, à minima
 - et en extrapolant les perfs des moteurs du régime nominal à ton régime de fin d'accélération.

J'attend l'analyse de Crousti sur la question.

 
https://www.roadandtrack.com/new-ca [...] 5vnuX_j5TM
 
j'aime bien la couleur  

Bah le mec t'explique qu'une 918 en 6e accélère aussi bien qu'une 991 Turbo en 3e, je ne pense pas que crousti va s'abaisser à répondre.

Tu m’expliques à quelle vitesse une 918 en 6eme développerait elle la même puissance qu’une 991 turbo en 3ème?

42

9:42

Hello,

Question bête : en conduite sur circuit l'idéal c'est une propulsion non ? Ça donne quoi les 4 roues motrices. Plaisir de conduire préservé ou trop aseptisé ?

Ah mais voila les vacances scolaires arrivent, markof de retour

Ouais. Mais c'est aussi plus safe ce qui n'est pas con quand on est pas un héros du volant. Ce qui est sans doute le cas quand on en est à apprendre à le tourner.

Je parlais d'une technique particulière le tirer glisser... C'est pas ce qu'on apprend à l'auto école.

Je commande une TTS demain ou lundi au plus tard. Content de savoir que je pourrai pister avec. Très formateur d'avoir commencé avec la bps cela dit.

La M2 vraiment hors de prix à cause du malus et l'assurance malheureusement... Pas forcément adapté à mon profil de surcroît.

TTS compromis parfait pour un célibataire urbain qui aime arsouiller de temps en temps. Encore une fois j'ai suivi la recommandation du topic pour mon 3eme véhicule merci. J'avais un peu craqué avec la M2 puis avec mon délire de 440i.

Mp si certains sont chauds pour venir pister avec moi à lfg.

Vivement les photos!

Ça c'est une traction, pas une 4rm.
L'haldex il sert juste a pas trop ressembler à une otarie bourrée dans les virages et a rattraper les excès d'optimisme quand tu montes à Courchevel.
Pour les différents comportements des différents layout, regarde initial-D, c'est aussi formateur qu'une session de conduite dans les rues de la Ferté.

dredaï+markof commence fort

Mouai, à voir en vrai. Comme pour le Lava orange quoi.
Y aura une version spéciale pour les 30 ans du Mans ?

C'est pas faux. Il y a 4rm et 4rm.

Les 911 par exemple ne balançaient la puissance à l'avant que lorsque les arrières tournaient dans le vide (viscous coupling je crois, un différentiel avec des disques et un liquide qui s'insta épaissit dès qu'il s'échauffe, ce qui se passe quand les roues tournent dans le vide=glissent) ensuite ils sont repartis sur un système a la 959: électronique+ diffs hydrauliques à partir de la 997.2, plus sensible/efficace et un poil moins lourd mais plus complexe aussi. La 964 d'ailleurs a un système de 959 plus élaboré, à 3/4 propulsion et un quart de la puissance qui va vers l'avant, et un différentiel par essieu. La 959 Dakar, tout comme la poignée de 964 C4 Lightweight qui sont sorties avaient un différentiel A/R réglable à la main, en fonction des conditions (deux pistons argentés au centre sous l'autoradio).

Les GT3 sur les circuits école par route humide, ils font pas les fiers comparé à ça, testay avec 250kg de plus et sans pont court  

version courte, elessar et manta ont raison (vous pouvez encadrer )

puissance = couple x régime. Le couple varie avant et apres la boite, pas la puissance.

c'est pas une 4rm, et c'est pas fait pour circuiter. Si tu veux du 4rm tu cherches une lancer evo, une imprezza, une gtr ou certaines porsches.
M'enfin je préconiserais plutot un range rover (ou un evoque)

Pour se faire démoler par ça sur un circuit, Crousti pense à ta sécurité et ta S13 bordayl.
 
Un Jimny fera l'affaire  

 
Je pensais que c'était deux klaxons...  

Vu le nombre de Haldex que je vois tomber après des cessions pistes, je plussoie largement.
Ceux qui pistent avec moi et ont des Haldex font des vidanges à chaque sortie, deux d'entre eux ont moddé avec une pompe et un rad' à force de refaire les trucs.