Reprise du message précédent :

Vu le nombre de Haldex que je vois tomber après des cessions pistes, je plussoie largement.
Ceux qui pistent avec moi et ont des Haldex font des vidanges à chaque sortie, deux d'entre eux ont moddé avec une pompe et un rad' à force de refaire les trucs.

Je veux bien avoir la version longue parce que c'est pas très convaincant là  
 
Ce que je dis c'est que si tu prends 2 voitures cote a cote qui ont le même poids; aéro, pertes de transmission/pneus/etc.
Dans un départ lancé c'est celle dont le moteur fournit le plus de puissance à l'instant t du départ qui accélérera le plus fort initialement.
Sur mon exemple, une voiture est a 3500rpm/200Nm/100ch, l'autre 1750rpm/400Nm/100ch - sur la ligne de départ les deux vont avoir la même accélération. Après tout dépendra des courbes de puissances respectives.
 
D'un point de vue énergétique, c'est logique: l'augmentation de l'énergie (cinétique ici) est égale à l'intégrale de la puissance (qu'elle soit en watt ou en chevaux)
Sur un run de 10 secondes, c'est la voiture qui fournira la plus haute puissance moyenne qui ira le plus vite à la fin

le plus simple c'est pas juste de virer le fusible de la pompe et de rouler en 2rm ?

j'ai bien poncé le mien hier, sur circuit glace à Abondance, grosse marrade et réalisation que c'est vraiment beaucoup plus dur qu'il n'y parait.
j'ai demandé si c'était pas risqué pour le haldex de faire beaucoup de glace comme ça de façon intensive, il m'a répondu qu'ils avaient une audi s1 avec haldex en voiture de formation qui ne faisait que ça et que ça avait jamais posé soucis.

après sur le bitume avec une vraie charge et du grip ça doit bien le défoncer ouais

Quand j'ai fais le comparatif 718 S vs TT3 RS j'ai mis la chaîne de transmission en sécurité. Le truc surchsuffait. Alors que la Porsche a tenu, le seul truc qui a lâché c'est les pneus, mais bon ça c'est un peu ma maladie, préserver les freins et tuer les pneus.

Ils n'ont qu'à circuiter l'hiver en Finlande, comme le fait taudi pour les essais presse. Hein krostig ?

Alors ça par contre je valide, les tests sur circuit de glace c'est une expérience à faire au moins une fois dans sa vie. Mais pas avec une Audi, plutôt avec une Porsche

tu parles d'une TESLA en fait

 
la glace en 4rm c'est vraiment contre intuitif au premier abord, mais c'est vraiment fap une fois qu'on a à peu près cerné

Le 4RM c'est toujours de la merde, sauf en chemins forestiers mais sur la glace ça aide je vais pas dire le contraire

Rien ne vaut cependant les pneus cloutés sur une propulsion pour bien se marrer.

moi j'aime bien ça permet de rester plus safe par rapport à une prop

J'ai encore recu un morceau du puzzle d'ailleurs.
 
volant moteur ap racing pour embrayage 7.25" multidisque . 3.5kg au lieu des 12 initiaux...
Et pour l'embrayage, je met ca, avec un plateau qui mettra un poil plus de pression. C'est 5kg au lieu de 14.  
https://www.demon-tweeks.com/eu/qua [...] ly-246947/
 
Le gain de poids total sur l'équipage mobile est complètement débile (les bielles et pistons forgés pesent nettement moins que les OEM aussi), ca va monter en régime comme une bécane

Mais il sera terminé quand ton lego  

 
à abondance ils louent des porsches en clous ouais, mais vraiment trop cher, 150€/demi-heure
 
avec la golf sans clous c'était franchement rigolo, pas perf pour un sou mais une entrée en marche arrière puis tout tenir sur la traj en contre braquant avec les 4 qui moulinent, le tout à 30km/h, c'est toujours un grand moment

 
Jamais, c'est le principe de tous les progeay
 
Et encore celui de Crousti roule, donc c'est déjà plusieurs cran au dessus de ce qui se fait d'habitude, avec des bagnoles desossés qui roulent 100 km par an et ecncore

 
Oui bouarf ça va, on va pas en faire tout un fromage

le musée est juste à côté du circuit, et je voulais y passer, mais pour une sombre histoire de passage de douane avec une audi de gitan sans carte grise ni carte d'identité on a fait un petit détour

Plutôt changer le contrôleur selon les gars. Je ne saurait t'en dire plus je n'ai eu que des Audi en Torsen.
 
La conduite sur glace c'est effectivement très fun, surtout en sécurité, pas en surprise dans un virage en montagne.
 

Bon courage avec Quarter Master, c'est un peu le Lidl de l'embrayage. Quoique si tu passe peu de couple ça devrait durer un peu, sur un LS376 stock ça dégage en 3 sortie (avec un cul une T56, poids voiture 1785kg, semi-slicks).

 
Les composants de la transmission haldex sont dimensionnés pour que ce soit une aide à la conduite, pas quelque chose qui est en marche en permanence. C'est ce qui a fait son succès d'ailleurs, parce qu'a part en compétition, y'a pas vraiment d'utilité à un vrai 4x4, et ca pese beaucoup.
 
Le xdrive chez bmw et le 4matic chez mercedes c'est pas exactement la meme chose, mais c'est aussi designé pour de l'assistance ponctuelle, pas pour une utilisation sportive, sinon ca devient du consommable.
 
 
@aspegix: tu parles de couple, mais tu utilises le mot puissance, et c'est une erreur très classique. Si tu prends une S13 avec un bloc stock gonflé a 350cv et une autre swappée V8 5.7L à 350cv, la version L4 turbo va systématiquement se retrouver derriere, meme si la Pmax est identique. Parce que le V8 a plus de couple disponible plus bas dans les tours, avec une boite plus longue qu'il peut entrainer a la limite de la traction (et sans envoyer la pignonerie à l'extérieur de la boite), ce qui fait qu'il perdra moins de temps à passer ses rapports.
 

Le xdrive et le 4matic actuels ne sont pas enclenchés en permanence ?
Pas sportif d'accord, mais c'est du permanent, pas du ponctuel.

 
En effet, rien à voir avec les Haldex "traction"

Mouais menfin, maintenant. Parce que les E46 avec la boite de transfert NV124 et leur différentiel avant en mousse ce n'était pas ça côté durabilité en usage "waiiii il neige on va aller glisser".
Les ATC qui ont suivi sont largement plus solide en revanche.
 

Les boites 3 et 4 sur les muscles car étaient du consommable : le couple écartait les arbres, bouffait les roulements, les dents s'usaient de travers, les carters se fendaient... ^^

J'ai fait à isola, c'est top (mais c'était pas en porsche)

Les derniers haldex ont un fonctionnement similaire il me semble.

Ca avance, on avait juste un peu négligé l'embrayage accessoirement mon garage est pas chauffé, donc en ce moment j'y touche pas. L'autre problème c'est que malgré les annonces de garett, le turbo dont j'ai besoin n'est toujours pas dispo.

Il roule, il roule ... en le poussant oui

Actuellement tout l'avant de la voiture est démontée, j'ai juste une saleté de boulon coincé sur la descente de l'échappement pour sortir le bloc si j'ai tout sorti et que le turbo est pas encore la, le chassis devrait aller faire un tour a Bordeaux pour un arceautage complet avec prise des tourelles avant, portes fibre et vitrages lexan. Le gars fait un boulot assez impressionnant
Je vais passer d'un boulonné à ca (ca sera pas du luxe):

Désolé non - j'ai fait assez de physique pour savoir la différence
C'est toi qui confond la puissance à un régime moteur donné (ce dont je parle) et la puissance maxi (à haut régime)

 
Ca reste des trucs pas faits pour aller faire le con sur du gravier ou du bitume, c'est fait pour rouler en bon pere de famille éventuellement un peu pressé, pas pour faire des ronds sur un circuit
 
 

 
Les boites avec le carter d'origne sur S13/14/15 souffrent de la meme chose (bon, quand on leur colle 2+ fois le couple qu'elles ont à passer d'origine, avec un autobloc derriere et des semi slicks ). C'est pas juste les pignons, c'est le carter qui flexe, qui n'a pas assez de portée pour les roulements, et l'emplacement des pignons est mauvais. Le tir a été corrigé sur les 350z, nissan a bien compris que la 3, on la met pas au milieu des arbres.  
 
Par contre une T56, ca va, ca tient

Bof, c'est visiblement un multi, et l'argument d'autorité genre "Uwe Boll a réalisé assez de films pour savoir ce qu'est le cinéma", hein...

Parce que dire "c'est un visiblement multi" c'est pas un argument d'autorité peut-être?

 
Si ca peut te faire plaisir, si on se place exactement dans tes hypothèses, j'ai tort  
 
Mais dans le monde réel tes hypothèses ne tiennent pas la route. Tu pourras y vérifier qu'une moto de 60cv va mettre une grosse fessée à une voiture de 60cv, et qu'une voiture atmo de 200cv se prends une méchante fessée par un 2L+ TDI de 200cv.

 
Non, tu confonds.

Ouais, s'tai' l'bon vieux temps', le tout avec des Polyglas aux quat' coins.  

Je suis bien d'accord - et j'ai jamais dit le contraire -  parce que la TDI aura une courbe de puissance au dessus de celle de l'atmo quasiment à tous les régimes ! (sauf sans doute au delà du régime de Pmax)
(Sauf si les 2 ont des transmissions à variateur et sont en permanence au régime de Pmax, elles accéléreront pareil, la TDI à 4000rpm, l'autre à 6000+)

OK sepiroth2.

Et du coup, la cb500 de 58cv et ses 4.4mkg de couple max, toujours en dessous de celui d'une clio 1.2 60cv et ses 8.9 mkg à 3500 tr/min, elle reste derriere ?

Sinon, comparer des puissances à régime constant, ca s'appelle "comparer des couples" (CQFD j'ai envie de dire)

bref...

Bah filtre mes posts sur ce topic, il y en a quelques uns - fais toi ton opinion si je suis un multi  

Pour recentrer - un petit cahier des charges pour achat sportive "de vacances" en France (j'habite à l'étranger):
- 4/5 portes obligatoires
- 2005 ou plus récent
- Sympa à conduire sur petites routes
- 12000 euros max

Des idées?

je comprendrais jamais pourquoi on compare des puissances pures au lieu de rpp qui est beaucoup parlant

Apprends à lire?    

 
en tout cas sur la glace avec une caisse de 1.6T tu sens bien les 3% de pente dans un sens comme dans l'autre