Reprise du message précédent :
Et aussi le couple
 
Golf : 350 Nm
308 : 300 Nm
 
Ca joue sur la puissance car la courbe de la Golf est plus pleine
 
Après aussi une DSG est plus rapide que la boite à convertisseur de le 308

 
Attention selon Sepiroth, qui est pas connu ici pour être spécialement un hâter de Peugeot, la 308 serait plutôt proche des 1400kg.  Bon après peut être que Peugeot utilise des kilos Peugeot, tin ils nous prennent pas pour des cons

Alors il parlait de la 308 GTI, et si le poids est fausse, il ne l'est pas d'autant. Le test wltp beaucoup plus juste, oblige à fournir le poids de la version précise avec ses équipements. On arrive donc à 1315 kg pour la 308 GTI phase 2, ce qui est déjà plus cohérent.

Ouaip elle reste légère pour sa catégorie.
Et la GTi sort environ ses chevaux.
 
A 23k comme on les voit en ce moment c'est vraiment un bon deal

Contre quasi 1,5t pour la Mégane 4 RS EDC.

c'est surtout que la golf fait 250ch en réel

 
Faut aussi prendre la puissance moyenne de chaque moteur sur la plage de régime utilisée en accélération max...tu peux te retrouver avec 2 moteurs de puissance max identique, mais de puissance moyenne bien différentes...
 
Genre le TSI a sa Pmax de 4000 à 6200 tours (je crois bien que c'était le cas sur le tfsi 211ch par exemple) et le thp sa max elle est à 6000 et fait 150ch à 4000.... (C'est un exemple hein, je connais pas les valeurs exactes)
 
Forcément ça marche pas pareil au final  
 
Bon après question caractère moteur c'est autre chose...un moteur qui plafonne en puissance sur 2000 tours c'est plutôt chiant en général...

Edit :  
 
VW GTi :230ch de 4700 à 6200 régime max 7000
308 GT : 225ch à 5500 régime max 6000
 
Gti : couple max 350Nm de 1500 à 4600 (75 à 229ch)
Gt : couple max 300Nm à 1900 (81ch)
 
En puissance moyenne la Glof fait bien 40-50ch de plus...d'où les chiffres...qui peut donc être surpris ?

Impressionnant, malgrès les turbal et les technos, à poids égal, le 0-100 en boite manu a pas progressé en 30 ans, voir bien perdu.
 
/C'étaitkanmemmieuxavant

Allez, on va dire que l'équipement/le raffinement techno, le confort, l'insonorisation, les chances de survie en cas de crash sont bien supérieurs à y'a 30 ans
Et puis y'a 30 ans si tu voulais 350 chevaux t'avais le choix entre Testarossa et Countach pour un budget délirant, aujourd'hui t'as des compactes pour 45kE^^

La seule fois où j'ai lu ça, c'était sur un forum Porschiste. Et le gars se caressait gravement, ça faisait peine.
A noter que je n'avais pas trouvé le cayman très démonstratif niveau moteur face a mon ex 3.0si (en tout cas aux régimes bas et intermédiaires).

Quelqu'un a des sites fiables et sans risques de douane pour acheter des pièces jap svp ?
Je lurk le silencieux Spoon N1.

Merci

Shots fired.

 
Pour quelle bagnole ?

 
 
Y a bien Nengun qui est fiable, mais sans risque de douane ça n'existe pas

Laisse tomber  

 
C'est pas toi qui trouver le son de l'Akra trop présent sur C3RS    ?  
 
Sinon tu as RHD Japan, chez Spoon directement, Tegiwa, Togheishop, H-Tune, mais comme dit plus haut, peu de chance de passer hors douane (en tout cas il faut éviter EMS/UPS/DHL). Si tu as un truc dans le genre de Japan Air Mail, il y a une petite chance.   Après avec Nengun, je sais que ça m'est arrivé de déclaré une somme bien inférieur à celle réelle (et donc de payer quasi rien). Avec les risques que ça comporte.
 
.

Ne comparons pas une ligne complète Akrapovic et un simple silencieux Spoon
Sur ebay.fr ça annonce que ça part depuis le Royaume-Uni, je vais mp le vendeur pour confirmer.

Une Akra existe de série (donc passe les normes de DB EU).  
Un silencieux Spoon n'a pas cette obligation. (il est visiblement à la norme Jasma, comme la mienne, et ben ça gueule bien comme il faut).  

Chez Akrapovic seul le silencieux est homologué pas la ligne complète .
 
Pour le silencieux Spoon, je t'avoue que j'ai aucune idée du bruit réel que ça peut donner, au pire j'ai vu qu'il y a un accessoire qui s'emboite et se visse par l'extérieur pour atténuer le bruit en usage daily (#pourleCTquoi).
Je vais me renseigner de cette fameuse norme Jasma.

Ah je savais pas pour la ligne complète  

Effectivement je lis des choses sur la norme Jasma et ça a l'air sympa le son produit.
Par contre c'est un coup à se faire aligner direct sans sonomètre rien que du fait que ce n'est pas homologué CE . Y a moyen de contourner ça en OFF ?
 
Pour Akrapovic de mémoire j'avais 200€ d'écart entre le silencieux simple ou passer sur la ligne complète avec silencieux + intermédiaire tube jusqu'au pré-cata. Tu comprends que j'ai pas hésité à lâcher les 200€ surtout que ça passait crème au CT (vérifié par moi-même également) .
Le problème ce n'est pas le son émis mais le fait qu'il y avait un effet de résonance dans l'habitacle qui te rentrait dans la tête et provoquait des migraines / nausées (à mes passagers inclus).

Tous les silencieux Spoon que j'ai vus braillaient très fort.
Quant à l'utilité sur une Jazz...

Même utilité que sur une SSS par exemple ...
HS OFF/

Où est le HS ?
La SSS comme son nom l'indique est une voiture à tendance sportive, ce qui n'est pas le cas d'une Jazz  

N'argumente pas avec yoyo

 
La puissance max est peut-être la même mais il faut voir la courbe de couple pour comparer la puissance utilisée durant l'accélération. Et puis la performance de la boite de vitesse va aussi jouer, ainsi que l'aérodynamique (un petit peu).

 
C'est important le couple, c'est ce qui fait vivre l'amour et les sentiments.

 
Ca parle Mégane TCe et 308 BVA une page plus tôt, alors on est pas à quelques incohérences près ici...

La seule fois où j'ai entendu ça, c'était à la machine à café à réception du gayman. L'argument était qu'une Skoda diesel doit pas être beaucoup moins performante, parce que c'est des chevaux VW.

 
Effectivement, j'ai été regardé les poids des différentes version en essence, toujours en phase 2, et pour certains modèles ils arrivent à 1090kg (1.2 puretech 130 GT line de 2017), ça parait dingue pour une berline à hayon offrant 5 places et 420L de coffre (source la centrale). Faut que j’arrête avec les oitures des années 90 et que je pense à changer la ZX...  

C'était le même collègue adorateur de passat non ?

Ah non, le skodiste c'est la kommandantur, les deux fanboys passat c'était du temps de la filiale. Beaucoup plus lourds, mais aussi tristement ordinaires (olol Renault tous les jours un bruit nouveau et ce genre de poncifs). Accessoirement le skodiste est le seul collègue auquel je n'ai pas filé mes clés. Et j'adore le trimbaler en Unimog, rien que pour le voir monter à bord.

 
ouai super, tu viens de redéfinir la puissance
 
mais ca ne tient toujours pas compte de la longueur des rapports de boite

En regardant juste la puissance (moyenne de préférence) pas besoin de tenir compte des rapports de boîte

Deal!
 
730ch sur 75% de la plage de régime, 3500Nm du ralenti jusque mi-régime, c'est le 0-100 assuré en moins de 3 secondes, je suppose ?
 
 

Si tu ne gardes que le tracteur, faut voir.

Le tracteur sans la remorque c'est top pour faire des donuts...

Le silencieux spoon sur une Jazz    
 
1.5
CVT    
 
Bon sur zeperf tu as quand même l'indice prix/performance d'une z3M

Tu feras sauter la bride 90kmh avant de te lancer, kémêm