Reprise du message précédent :

 
Je songe à une leaf E+ alors  

W208

Pour te relancer voie de gauche dans un tronçon libre, oui. C'est un cas relativement rare, surtout en france, et encore plus en région lyonnaise où tout le monde s'attend à un se prendre déboîtement à 5m de distance du traîne bite de la voie de droite. Mais si on se limite au monde civilisé, ça sert 20 fois par an.

 
Cette veritance  

Le lyonnais c'est tout de même l'engeance qui te fait considérer les parigots et les toulousains comme fréquentables.

Le banlieusard parisien est très fréquentable  

 
Alors le marseillais doit te les faire adorer

 
Voiture avec valise, 4 dedans, il faut bien 200ch et du couple sur une bagnole moyenne du genre compacte pour relancer / doubler etc... avec aisance oui.

 
Encore + sur un çuv  

 
j'avais sur ma liste bordelais et grenoblois, mais bon

Le grenoblois, c'est un peu le lyonnais qui a essayé d'émigrer mais est trop quiche pour trouver la Suisse.

Sinon, pour un gros 25k il y aurait peut-être moyen de trouver une BMW M135i (LCI ou pré-LCI) pas trop kilométrée et là, c'est un tout autre monde.

Pas mieux  

Sur l'a7 , le con qui reste sur la voie de gauche à ~110km/h et qui dégage après un coup de phare et qui se repose juste derrière alors qu'il y a une file de 5 voitures et qui comprend pas pourquoi tout le monde le double par la droite  

170ch sur la bm du vieux , ça rame bien quand il y a 4 personnes dedans , pas assez de couple et de puissance.

Bmw , impossible pour jambier

 
Bien dommage.
Quand je passe du 6 en ligne turbo de ma M140i à une Golf R par exemple, c'est à se suicider.    
Et le pire c'est que les prix sont fort proches.  

oui l'est pas beau le bruit du ea888

BMW... hum, le 6 cylindre j'adore.

Après la serie 1 en facelift ça passe, mais sinon c'est un peu moche.
Enfin, ça pourrait aller.
Et l'intérieur fait très daté.

Grosso modo je suis pas contre, mais je doute de trouver ça dans le budget

edit: Il y en a pile a 25k, mais elles ont 50mkm de trop

 
Essaye un turbo diesel, plutôt que tes poumons essence.
/semi troll.

@jambier ça va l'intérieur quand même, si tu as le volant M et un cuir sympatoche ça passe bien. L'infotainement est un peu vieux OK mais ça fonctionne, au moins, et c'est imho ergonomique.

Par rapport à un 6 en ligne, euh, comment dire.  
Ca manque de caractère, c'est commun à pas mal de sportives compacts, c'est beaucoup trop cher.

Chez BMW tout se passe sous le capot!    

 
J'tire mon chapeau à ceux qui zon les capots!  

 
Ah non, c'était 4 pots

 
C'est vrai que les sièges datent et ne font pas autant dans la sportivité que les Megane RS et autres Leon Cupra. Mais ils sont confortables.
Pour le reste, c'est juste ce qu'il me faut avec quelques retouches en carbone et alcantara.
 

c'est bon propos oui  

Si on va par là, on peut aussi se demander pourquoi tu vas pas plutôt sur le topic des 1.4 HDi, t'y seras à ta place

Link ?

Pourquoi tu veux une Megane GT alors ?

Non mais son tce180 coupleux comme une mob et prenant des tours aussi vite qu'un tdi, faut comprendre que ça fausse son jugement.

 
Non mais je chipote.
Ce qu'il faut c'est ce volant en effet, ça change tout

 
le TCE 180 c'est comme conduire un mazoil, le bruit en moins

Le BM 3.0si ou même le Cayman, c'est un couple assez stable et 265 poneys à 6500 tours.
Donc grosso modo 130 poneys à 3250 tours, comme un banal diesout 1.9 d'il y a 15 ans.
Une fois j'avais calé les courbes de puissance de 1000 à 3000 tours, c'est pas si différent.
Idem la démultiplication, pas "si" différent.
Les diesels modernes cubent encore moins, et descendent de plus en plus bas dans les tours sans grosse arrivée de couple on/off.

Alors bien sur, même en conduite relativement normale on monte à 4500 tours avec l'essence quand le diesout à déjà baissé les bras... mais 130-140 chevaux ça suffit pour traverser le pays en sécurité et sans trainer, même un peu chargé.
Voir même pour traverser l’Allemagne, je le fais encore assez souvent pour le boulot. A 170 poneys tu es clairement dans le confort, au delà ça devient dur à justifier.

En 55 amg

 
Pour avoir conduit des mazout de ces puissances, c'est horrible.
En bas c'est ultra creux.
Le couple déboule d'un coup.
Puis rapidement on est déjà trop haut
 
La plage d'utilisation est merdique, et il faut tirer dans le gazoil qui fait du bruit pour en obtenir quelque chose.
Beurk
 
De toute façon le gazoil va disparaitre et c'est tant mieux

St Étienne se défend bien dans le style.

 
j'ai halluciné la tronche du CLA. C'est honteux.

 
j'ai halluciné la tronche du CLA. C'est honteux.

 
Moi c'est son échelle d'accélération que je trouve marrante.
le 0 à 100 en moins plus de 5 secondes, c'est même pas la moyenne
 
Ceci ci, ça colle avec le débat sur les relances easy après 90 en 6ème!
Ca matche bien avec le débat sur le dépassement "bref" qu'on a eu l'autre jour sur GC au volant

 

 
un poil plus, 140 à 3250 mais je pinaille.
 
un 3.0 atmo correctement conçu sort grossomerdo 105-110 nm au litre, c'est le cas de ce 6 qui est très disponible sur toute sa plage. l'étagement de la boite le rend plutot polyvalent.  
 
ceci dit, on trouve encore nombre de diesel qui cubent pas mal chez les allemands.

Bah, c'est équivalent à la génération précédente, en terme de foutage de gueule. Et quand tu vois la tronche de la clientèle, tu te dis que les Cayenne de plus de 10 ans pourraient tomber plus mal (les quelques proprios de A/CLA/GLA sur le topoc merco étaient marrants d'ailleurs, surtout celui avec Diodonné en avatar qui nous avait expliqué pourquoi une 328i optionnée à mort perdait contre une A200 avé le skai Artico sur les sièges)...
 
Edit: oups, c'est l'ancienne.

Oh merde, je savais bien que le débat du jour avait été initié par un malotru :

https://youtu.be/N5jQmtgrEao