Reprise du message précédent :

Je vais essayer de gratter un essai sur circuit pour voir ce qu'elle a dans le ventre. Même si je suis plus dans les réseaux, j'ai encore des relations. C'est le première caisse qui me titille depuis longtemps en neuf, hors supercars. Même si j'aime pas son physique, je m'imagine assez bien prendre du plaisir à son volant.

Perso je trouve qu’en photo et en rouge elle ne rend pas bien.
 
Dans la vidéo postée plus haut, gris satiné c’est nettement mieux.
 
Je trouve que les jantes et surtout le volant sont particulièrement déguelasses.

J'attendrais un tour en passager en mode swap 2jz 1000cv perso

 
Elle n'a rien de neuf pourtant.
Une x40i de plus je veux dire. A moins qu il y ait un setip châssis vraiment particulier ?

en principe oui.

Elle a un châssis revu par TRD, donc normalement ça devrait être une bonne surprise de ce côté là.

Ceux qui ont essayé le proto ont bien aimé en tout cas...  
 
Dommage pour les 45ch en moins par rapport au Z4 (382ps/386ch aux US), sur le marché Américain qui va probablement faire la majorité des ventes ça peut jouer...
 
Le problème étant également la concurrence, mieux pourvue/ armée sur le papier...Dans les 55k elle sera en concurrence directe avec la C7 Stingray voire Z51... L'exotisme et l'effet nouveauté vont peut être la sauver...  
 

Tout le monde se plaint du "3jz", mais rappelons que la mk4 faisait 330cv, et le b58 un petit flash et c'est 400cv donc  respectable. Avec un turbo pure stage2 et une descente hjs on arrive de suite a du très très respectable !

De toute façon, un swap 2jz est très facile à faire pour ceux qui trouveront le B58 trop mou.

 
FYP

C'est vrai qu'elle rend mieux dans la vidéo
HORMIS cette affreuse découpe du capot..................... OMG

Après c'est une Japonaise, c'est pas fait pour être beau.
 
La GTR par exemple est tout de même bien plus déguelasse.

Après ces japoniaiseries, la France:
 

 

 
Avec des version L6 bi-turbo et... wait
 
La Clio aura surement le droit au 1.3L en haut de gamme.
La Peugeot je ne sais pas.

Le 1.2 puretech 155 je pense.

 
Ca dépendra si ils font une version GTI non ?
 
Les deux devraient proposer une version hybridé.
On verra.
 
En tout cas la Clio comme prévu pas trop de changement, une face avant de Megane, j'imagine les feux arrières de Renault modernes et un intérieur tout neuf.
Sinon c'est proche de l'ancienne

Même sur la GTI c'est possible que la puissance thermique ne dépasse pas les 155cv.

on dirait un modèle réduit la clio

 
 
Je suis en plein doute :  
 
J'ai une M3RS de 2016, avec toutes les options disponibles (jantes 19, rs monitor, récaros, caméra de recul) qui a moins de 20k km et encore sous garantie.
 
J'ai acheté la voiture neuve, et finalement je m'en sert assez peu car pas de routes qui vont bien par chez moi pour rouler... Du coup elle sort une fois par mois, fait du circuit 4 fois par an (pas loin de chez moi du coup par la route), fait 500km (dont 300 d'autoroute) aller et retour d'une traite une fois par trimestre pour aller dans un coin ou on peut vraiment rouler.
 
Je risque mon permis à chaque fois que je double en 3°.
 
J'ai regardé combien çà se vend : cote la centrale 27k (sans prendre en compte les options).
 
J'ai vraiment bien mordu au circuit avec les limites que j'ai actuellement :
- si j'éclate la caisse c'est Xk€ dans mon cul
- si j'éclate la caisse je rentre a pied
- si je fini mes pneus je risque gros en rentrant
- je peux pas modifier/faire de la grosse méca sur la caisse car sous garantie et pas la place pour faire de la mécanique sereinement (en gros aujourd’hui c'est devant la maison dans la rue parce que j'ai qu'un box avec +/-20 cm par coté et devant derrière la voiture)
   
Je viens d'acheter une maison (avec garage + car port bétonne+ sous sol garage de 50m², donc de la place pour bricoler) et je vais faire des travaux dedans, donc je me pose la question d'acheter en plus un utilitaire (genre rougne à 3k€, j'ai déjà une vielle golf 4 pour aller au travail).
 
Finalement ne ferais-je pas mieux de revendre la M3RS qui de toute façon me fait pleurer sur route ouverte tellement c'est trop efficace et prendre un bon utilitaire + un plateau + une pistarde pure (byebye les 18", les 37L/100 et les plaquettes av @200€, donc coût de roulage plus faible/plus perf pour le même prix) pour 27k€ ?  
 
En pistarde pure, quoi prendre ? (MX5, 205/saxo/106 de rallye, BMW, autre...) en sachant que si <800kg (barquette, proto, mono) ça va être plus compliqué.
Avec la question corollaire du budget à prévoir pour voiture+prépa+plateau)
 
Comment ça se passe pour être légal avec un plateau + une caisse dessus, même question sur circuit pour une RC avec une caisse sans CG ?
 
A vot' bon coeur (et non pas de S13    )

S'en est une

damn, c'est la future 208 la première image?    
 
putain, que ce soit peugeot ou Renault,  ils ont pas compris que certains traits de designs marchent bien sur des bagnoles d'une certaine stature (et encore, les dents de morse, j'suis pas fan), mais absolument pas sur les petites

 
Déjà, pics !
 
Pour le fait d'éclater la caisse : change d'assurance. Tu as des assurances qui couvrent le crash sur piste.  
 
Pour le reste je comprend, moi j'ai choisi de faire quand même en c3rs2 (mais je m'en sers un peu plus que toi au quotidien).
 
Pistarde pure y'a faut voir aussi les opportunités que tu peux trouver en occaz. Y'a des perles ou des guezs. Loterie

 
Pour moi la MX5 serait parfaite parce que je possède actuellement une voiture peu puissante qui ne prend pas beaucoup de vitesse sur circuit. Toi qui es maintenant habitué à près de 300 chevaux, tu risques de sacrément t'emmerder avec une voiture beaucoup moins puissante que ta Mégane, surtout dans une voiture lourde.

Exactement, la 208 on dirait la nouvelle Swift, bien dégueulasse.

Euh celles que j'avais contacté qui font ça les primes me permettaient d'acheter une CRS par année plutôt, et les conditions de remboursement risible faisaient que de toute façon tu paye pour rien...

Bah t'as pas contacté les bonnes.

 
Tu sembles avoir bien réfléchi au problème. Cela dit amha il faut d'abord que tu saches ce que tu veux avant de partir sur un modèle. Sur des sujets loisirs/passion de ce genre, tu ne vas pas au plus rentable (sinon tu arrêtes tout ). Donc est-ce que tu préfères pister avec une voiture facile à vivre et qui permet de se passer de toute une logistique, ou au contraire est-ce que tu rêve de bricoler 16 week-end par an pour rouler 4 fois dans un truc rigolo ?
Et surtout, dans ton budget est-ce qu'il y a des pistardes pures qui t'intéressent ? Parce que vendre la Megane pour acheter une pistarde avec laquelle tu te feras chier sur piste car pas assez puissant/fiable/efficace/... c'est con

Et pour trouver des idées de pistardes dans un budget donné, topic trackday

Ouais voilà c'est mieux dit. +1

Balance les adresses. ^^

 
https://youtu.be/hhWwl4bqeoY
 
Voilà ce qu'il faut. Mais en ligne droite ça sera lent.
Une MX5 un peu optimisée a pas cher. Et fiable

+1

Si le 19" t'embête, passe à du 18", ça devrait rentrer. Meilleur taille en rapport choix/qualité/prix. Les plaquettes et les pneus c'est du consommable qui part vite sur MRS, ça c'est un fait. Là ou j'en suis à 4 TD sur mes PS2 et ils ne sont qu'à 50%, peut être un poil plus sur les bords, tu dois presque en avoir pour 1 train tous les 2-3 sorties. Là encore tu peux jouer dessus en choississant des gommes moins tendres/plus endurantes/moins chères, y'a autres chose que Michelin et ça marche très bien. Il y a moyen de pratiquement diviser les frais par deux.

Le fait d'avoir peur de casser la voiture, moui je comprends, mais c'est ça pister. Autrement revoir l'assurance comme disait Ulaw.

Mais en fait, ce que tu devrais faire c'est la vendre au profit d'une autre MRS, bien moins chère, plus de bornes, jantes 18, pas trop d'options. Ce que tu gagnes au change te paie tes trois prochaines années de TD/entretien et voilou.

Y'a 5 ans j'avais signé à mon assurance (MAIF) car ils couvraient, et j'ai été remboursé quand j'ai planté ma première c3rs. Mais la MAIF a arrêté de couvrir les dégats donc .. plus intéressant
 
Là je viens de signer chez Allianz ( Esquinas Pau ), je récupère la couverture dégats sur piste, et c'est moins cher. Y'avais aussi Aviva à Pau ( Langla ) qui me proposait pareil mais un tarif moins intéressant.

 
Ah non mais là tu prêches un convaincu    C'est juste que quand tu t'es habitué à un 2.0 sural' un peu vénère, la MX5 peu sembler un peu molle entre deux virages.

 
J'ai failli m'étouffer.

Merci, je vais jeter l'oeil.

Sérieux ?
 
Ca expliquerait le "Car Scale World" sur l'image, du coup

 
Moi aime.

J'ai pu rouler un peu en M4RS, c'est sympa.

Départ en mode confort le temps de faire chauffer, impressionnant de confort (certe en chassis sport), le son est très feutré, pas de rossignol/bruit d'air (enfin rien de flagrant en tout cas), aucun à-coups ressenti au changement de rapport, ça reste ultra proche d'une megane 4 GT.
L'intérieur n'a rien d'extra, encore une fois, on est dans une 4GT. Pour mon gabarit, les sièges sont confortable mais manque de maintient.
J'aurais apprécié que les palettes tombent un peu plus bas et surtout j'ai beaucoup de mal avec les palettes fixes (mais ça c'est clairement personnel).  

Mode sport enclenché, activation d'un son "fake"...c'est somptueusement dégueulasse, mais heureusement complètement désactivable quelque soit le mode.  
Ça pousse correctement, mais la poussée est plus progressive ou alors les remontée de couple sont bien moins "violente" que sur une M3RS qui avait tendance à chercher sa route (surtout avec un revêtement dégradé).
La boite auto est rapide (en tout cas bien assez pour ne pas s'en rendre compte, maintenant je suis incapable que la comparer avec une DSG/PDK etc...) et le son à l’échappement au changement de rapport (au dessus de 5000 trs/min) donne le sourire, c'est plaisant sans être envahissant. Quelques retours également mais ça reste très léger.  

Le moteur s’essouffle vite  (surtout si je compare à la S   ), mais l'apport du couple est vraiment plaisant (surtout si je compare à la S     ), mais clairement on arrive vite à des vitesses prohibées sans forcément ressentir une vrai sensation de vitesse. Le 4 control se ressent mais ça reste léger je trouve. Je n'ai pas vraiment pu m'amuser comme je l'aurais voulu n'ayant pas beaucoup de temps devant moi, mais il est clair que ça parait efficace. Et surtout très très bien amorti.
L'anti-patinage était au abois, l'ESP également à certains moment, mais avec des pneus quasi à la corde, j'imagine qu'on pouvait pas vraiment espérer mieux, j'ai pas pris la peine d'essayer le mode race.
La pédale de frein est ferme et la course bien réduite, ça freine bien sans être ultra efficace.

En bref, une Megane 4 bodybuildée mais sans devenir vulgaire, un moteur volontaire, une boite qui fait le job, aussi efficace pour effectuer la routine d'un daily que pour distiller un certain plaisir de conduite mais qui n'a rien d’attachante.  

Voilà pour mon ressenti personnel    

Bientôt numéro 1 au palmarès des voitures volées

Vendre une MRS pour prendre une pistarde pure, aka une MX5
Je suis curieux de la suite...

Je suis finalement dans un cas pas si éloigné, vendre un coupé relativement efficace pour une somme du même ordre, et éventuellement reprendre une mimix. Une NC ça me gonfle (déjà eue) et une ND c'est beaucoup trop proche du prix de revente du gayman pour une réelle descente en prestations.
Pour la piste un cab' je serais moins confiant, pour moi la décision se joue là dans ton cas.