Reprise du message précédent :

 
Si tu t'estimes agressé ou insulté t'alertes, sinon tu me laches la grappe.

ok je rajoute au dossier donc, krojule, rancunier, cinglé, lui lacher la grappe. C'est noté

Pourquoi il n’y a pas de sorte d’arceau dans les normes sur les voitures de série ?
Voila un truc plus utile que les radars pour diminuer les morts sur la route !

Il est intégré maintenant.
 
https://www.youtube.com/watch?v=bvEDN-jM_5M

 
Principalement parce que les normes ne demandent pas de protection de toit ou en cas de tonneau, et que les vitesses de test sont faibles.  
M'est avis que si les normes de protection imposaient une absorption des chocs plus importante, une protection du toit et une limitation plus importante des intrusions dans l'habitacle, on aurait des arceaux directement intégrés dans l'habitacle, couplé à des mousses absorbantes et des croix dans les portieres, avec des montants A/B/C ayant la rigidité du niveau d'un arceau.  
 
Mais ca peserait direct 50-60kg de plus, et le cout serait potentiellement plus élevé aussi.
 
L'avantage c'est que ca supprimerait les principales contraintes d'un arceau, qui réduit l'accessibilité et l'espace intérieur. Ce qui impose de limiter les mouvements des gens ( l'arceau c'est bien pour pas se faire écraser le toit, mais si on mete des coups de boule dedans pendant un accident c'est pas top), donc faut un harnais, des fixations et un siege qui maintiennent. Et souvent un casque. Et on enleve le ciel de toit pour pas perdre trop de place dans l'habitacle, donc ca devient bruyant / pas isolé, et tu perds les pare soleils. etc etc ...
 
L'arceau dans une voiture au quotidien c'est assez ingérable au final.

 
Je l'ai fait en moto au début, maintenant j'évite tant que possible

tu rentres avec un pote, tu reviens en drivy le lendemain et c'est juste un peu d'argent et de temps perdu

Ouais ca se fait mais bon, toujours mieux de pouvoir ramener la compression de Cesar chez soi le jour même
 
Après c'est pas une garantie de rentrer, j'avais accompagné un pote a sa première journée circuit y a de ca un moment, malgré la remorque sans moi il aurait pas pu rentrer, il a décidé de se péter une clavicule sur la dernière session

 
J'ai roulé avec deux voitures différentes sur circuit.
 
Préparée : ça veut tout dire et rien dire, mais si tu commences à faire plus que changer les plaquettes et les jantes/pneus tu perdras l'homologation et ça va devenir compliqué.
Perso j'ai toujours roulé en voiture d'origine justement pour rentrer par la route. Ca correspondait parfaitement à ce que je voulais.
Par contre, 12 sorties par an c'est énormissime, je dirais qu'à partir de 6/an tu commences à être dans la catégorie "furieux du circuit"
Pour le prix c'est très variable mais ça monte très très vite. Après entre une une inscription à 300€ sur un circuit à 500km de chez toi et une inscription à 100€ à 10minutes de chez toi, tu te doutes bien que ça change vite la donne, surtout avec les faux frais (repas, nuitées, essence, péage...).
Cela dit t'es vite à 500€/sortie tout compris : cad tu vas pas cramer 500€ le jour même, mais avec l'usure générale accélérée de tous les consommables, ça semble raisonnable de provisionner ça. Ca peut descendre à 250€ si tous les voyants sont au vert et la voiture très économe, mais ça peut surtout exploser à la hausse (hotel ****, supercar... )

Assez d'accord avec ton analyse sauf pour le nombre de journées. 12 / ans ça reste encore raisonnable, à ce niveau c'est plus le temps et l'argent qui deviennent un problème que le fait d'être un furieux de circuits. À ce rythme faut commencer à équiper la voiture car sinon on est vite frustré en revanche. En revanche à coups de 6 sorties / ans même avec une guez ça passe

 
Y'a ca, et y'a aussi le moment ou tu fais tes calculs et que tu te rends comptes que l'usure des consommables et de la caisse en prenant la route est supérieur à celui de louer un camion plateau.
 
Avec une simple voiture de série améliorée genre pneus + plaquettes + boas pour les freins et peut etre 2/3 conneries, on n'y est pas encore.
 
Par contre des qu'on commence à en vouloir plus, faut vraiment y faire gaffe. A 12 sorties / an, je doute que le compromis route/piste reste acceptable longtemps.  
 
Vrolok n'en a pas conscience sans doute, mais les contraintes de piste et de route sont différentes, et non compatibles.
 
Typiquement une suspension qu'on va sentir "trop dure" sur route, qui va sautiller et au final tenir pas super bien la route, sera pas loin du minimum de dureté qu'il faut sur circuit pour envoyer du bois.
Idem pour les freins, des plaquettes de frein route vont tres vite surchauffer et se désintégrer sur circuit; mais des plaquettes typées circuit vont défoncer les disques de frein sur route parce qu'ils ne monteront pas assez en T°.
Et encore idem pour les pneus.
 
Au final, la voiture "compromis route / piste", c'est une voiture qui te pete le dos sur route mais qui est pas assez ferme sur circuit, qui tue ses pneus a cause d'un trop grand nombre de cycles de chauffe, dont les freins couinent et les disques sont HS tous les 3000km.
 
Il faut faire le calcul, mais la majorité du temps, des qu'on commence a vouloir installer du matos un peu plus adapté a la piste, on se retrouve a bouffer + ses consommables en allant et rentrant plutot que sur le circuit, et on est malgré tout limité par la volonté de rester sur route.
 
A l'inverse, la voiture qui bouge que sur plateau, tu peux lui mettre du gros slick sans pleurer que tu vas te casser la gueule avec sur route ouverte

Apres, constatation perso: le principal facteur de couts directs et indirects, ce sont les pneus.
 
Quand j'ai commencé le circuit avec la 13, j'avais des pneus pas top. Ensuite j'ai mis des RSR, qui sont tres corrects ... et la j'ai commencé à avoir des problèmes: chauffe supérieure, freins qui tenaient pas le coup, pad knockback, et je sentais bien que les suspensions faisaient pas bien leur boulot, et que le chassis était pas d'accord avec ce qui lui arrivait avec en bonus le fait de déjauger si j'étais pas au niveau max d'huile + demi litre ...  donc gros boulot sur le chassis pour régler tout ca.
 
Et maintenant, j'ai une pistarde route / piste ... sur chandelle, qui me frustre quand je la prends parce que je peux pas m'en servir comme je veux sur route ni sur piste  

En parlant pneus .. c/c de mon post sur le topic idoine.  
 
J'avais parlé de l'interdiction de vente de certains semi slicks depuis peu, du coup Federal vient de sortir une version RS-Pro (anciennement RSR) au dessin légèrement revu. J'attend des tests plus complets pour savoir ce que ça vaut.  
 
J'avais pris les devants j'ai 4 RSR tout neufs qui attendent le printemps. Et mes anciens sont morts, j'ai une rotule avant qui a un jeu qui a tué mon pneu avant droit, et j'ai une vis dans un pneu arrière .. donc va falloir que je change les 4 d'un coup au printemps. ( monte hiver pour le moment)

l'interdiction de vente est a cause de l'indice d'économie trop mauvais, ce sont les distributeurs qui n'auront plus le droit de vendre, mais ils peuvent écouler les stocks. Les constructeurs vont juste modifier un peu les pneus pour améliorer ca, dans l'absolu ca devrait pas changer grand chose. J'attends les résultats du RS-Pro du coup

Sinon je me tate a commander des RSR et stocker, ils sont quasi a moitié prix ...

Le probleme c'est que je sais pas quelle taille prendre. Soit je reste en 235/40/17 aux 4 coins, c'est la seule taille homologuée que je peux monter ... mais je vais jamais motricer. L'alternative c'est de monter du 255/40/17 a l'arriere, ca sera un peu mieux. mais c'est pas homologué.

Bon ceci dit vu le reste de la caisse, je suppose que l'homologation des pneus arriere sera le cadet de mes soucis en cas de controle

 
Tiens d’ailleurs markof disait aussi 12 sorties par an.
Il en aura fait combien?
 
12 sorties c’est énorme , déjà rien qu’en frais de roulage et inscription.

 
merci bcp  

 
merci pour le retour également

nan mais j'ai pas dit que j'allais y aller
 
je veux juste me faire une idée et savoir à peu près à quoi m'attendre le jour où...  ²
 
merci pour vos réponses en tous cas

je dirais que pour un premier bapteme, essaie de monter en passager pendant un trackday, si tu l'as pas déja fait. Ca pourra te donner une idée.  
 
Les "stages de pilotage smartbox" tu oublies, le circuit c'est pas ca

Je sais pas dans quel coin tu es, mais je me tatais aussi il y a quelques années  
J'ai pris une pistarde, prise de tête, pas le temps de tout démonter, gouffre financier si tu veux faire une sortie par mois etc.
Là, je ne m'emmerde plus, je loue la caisse dans des petits circuit, la 1/2 journée c'est 500€ TTC, et au final c'est hard de tenir le rythme, 2h c'est amplement suffisant (dans les 350-400€) pour faire tes armes, prendre les bons réflexes avec le pilote à coté, et sortir rincé quand même  
De la 207/208RC ; 106 ; bref des trucs où tu te dis de base que ça fait pas rêver jusqu'à finalement t'éclater comme un gamin  
Et si j'ai envie de gouter autre chose, pas loin et toujours sur des petits circuits, y'a des Cayman, des Formules Renault etc.
C'est autrement plus plaisant que les conneries de 5 tours en Ferrari ou faut pas dépasser 5000trs
 
Si je regarde les 2 dernières années, pister m'a couté 8500€ pour 22 sorties dont 2 avec un Cayman S, une journée formule Renault et une session Rallye

Perso comme déjà dit ici je vais me chercher une Clio 3 RS en UK sous peu y'en aura pour 5-6000 Euros tout compris et c'est marre

Saloute,
 
Ce matin je suis allé finaliser mon tuning perso sur la C7. Tuning sur un banc "Mustang Dyno". C'est le type de banc qui lit le plus bas et probablement le plus proche de la réalité.
 
https://youtu.be/nbrssGerjFU
 
 
458WHP/430WTQ soit 520-530ch et 640Nm
 
Avec leur réglage de base du banc (sachant qu'il lit bas ils modifient un coefficient pour se rapprocher des autres dynos type dynojet) j'ai sorti 545WHP     (610ch moteur).  
 
Je leur ai dit, bon les mecs, je veux les vrais nombres, même si c'est décevant. Résultat, même avec les vrais nombres je suis pas déçu     Sur un dynojet j'aurais probablement fait un 500 WHP mais c'est pas le chiffre qui est important. J'ai du reprendre mon programme 5-6 fois pour tout ajuster au poil.
 
Le boucan est impressionnant, je ne pouvais me boucher qu'une oreille, j'ai dépassé de loin le seuil de la douleur....    La 350Z est battue...
 
PS: ils vont m'envoyer par mail la courbe, j'ai oublié de faire une photo.

 
Attention, tu n'as pas masqué ta plaque jusqu'au bout.

Listen guys, I want the real shit, even if it's shit man. well fuck me it's the real shit!

Salut les copains ,  
 
Je vais sûrement devoir changer de voiture, car la mienne a subi un accident trop important.  
C'était un Scirocco 2L 140 TDI, je me l'étais offerte pour mes 30 ans, car j'adorais sa bouille et pas trop commun :  
Mon CDC est le suivant
 
- 3 portes ou 4 porte, mais en coupé, je voudrais pas plus gros qu'une Scirocco en gabarit c'est le max.
- Daily ( mais parcours particulier 4 x 5 km/jours) et pas plus de 15000km dans l'année
- En termes de confort la Scirocco n'était pas folle surtout en ressorts courts donc si moins tape-cul je prends sinon ça passe  
- En termes de puissance, je n'ai pas besoin d'un monstre, je privilégie surtout le design (est et int) et les options
-  Pas de marque de prédilection, je n’ai pas de préjugés, mais un truc fiable (je suis 0 en mécanique)
-occasion de moins de 100 000 km, 15-17 k€ Max  
 
Merci

 
merci pour ton retour  

Vu Les trajets, c'est un vélo qu'il te faut (et une sportive à côté pour les WE)

 
Pourquoi tu reprends pas une Scirocco?
 
Par contre diesel pour faire 4x5km par jour, ça n’a aucun sens.

J'ai une trottinette électrique mais que pour l'été ou pas avant juin pour pas arriver au boulot trempé
 

 
Oui bien sur j'y ai pensé, mais peut être qu'a ce budget y'a mieux et encore plus jolie?

C'est surtout que c'est pas le bon topic vu ton CDC !
 
Va plutôt demander la bas : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

GT86  avec les sieges alcantara  
 
Pour faire 5km vélo ou atmo.

 
Ok merci j’y vais
 

 
Quoi en atmo?
 

Pas de turbo pour les petits trajets : c’est vraiment pas bon pour lui. D’où la recommandation d’un atmo !

c'est quoi le bon prix pour une c2rs 170ch ?
 
il y en a une par chez moi à 170kkm, apparence mint, 6000€
 
je me rends pas compte vu que je roule dans un truc totalement surcoté

Un peu chéro, mon voisin avait chopé la sienne y a un an au même prix à moins de 120kkm, en très bon état également.

Annonce?

Et en 2010 j'avais acheté la mienne 4800 pour 150kkm

 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1523728722.htm/

Étrangement on voit pas le tableau de bord qui doit bien coller
( revêtement à la con )

C'est cher. Les vendeurs s'alignent sur les annonces qu'ils voient en pensant que la cote monte (ce qui n'est pas 100% faux). Mais les voitures ne partent pas et pour le moment seuls les versions les plus spécifiques ont vu leur cote augmenter. Donc à moins de chercher une RS1, une RS3 ou une Trophy, attention à ne pas trop se ruiner.

 
Vu la région, pas impossible que ce soit un import suisse, auquel cas il a dû la toucher une bouchée de pain
 
Vu que tu bosses la bas, regardes peut être de ce côté là