Reprise du message précédent :
 
 
ah la 3 RS, rs3 c'est du germain pour coller au cul, je comprenais pas
 
effectivement il y en a sous les 10k, why not

 
Hyundai Genesis coupé en 4 cylindres, boite méca assez bien étagé, propulsion et autobloc...et le châssis en fonte grise. Ca doit se trouver à 10k€.
 
C'est un peu la GT86 du pauvre.

 
La Clio 2 RS3 p00tre tout.
 
La Clio 3 RS, c'est dla mayrde.

 
clio 2 phase 3 RS donc
 
désolé je maitrise pas bien les acronymes dans l'automobile

 
Il a dit "française".

Bof.

 
My bad, j'ai pas bien lu, une Yaris TS du coup ?

c'était plus par rapport à la discussion en cours

juste pour poser le contexte, en gros actuellement ma première caisse me plait (golf 4 v6), j'y connais rien en voitures car j'ai fait 10 ans en moto exclusivement. le pb c'est que du coup en caisse bah tout rame sévère quoi

ma grosse golf, l'agrément est génial et la puissance suffisante, mais c'est pas fun du tout, et le plan idéal dans l'instant serait que je la file à mon bro, donc si là spontanément je trouve un truc qui me plait je prends

je suis pas du tout un pilote, je veux juste un truc dans lequel je suis content de tirer dans le moteur et d'enrouler dynamique sans plus dans le viroleux.

say no more
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1522172595.htm/

On est Vendredi, parlons gros gamos.
 
Sur la current gen de C-klasse (jusqu’à 2018, pas la restylée), quelles différences entre c63 et c63s?
 
La différence est-elle flagrante?  
Quelles sont pour vous les options indispensables sur une c63 de base?
Quel est l’équipement de serie?
 
Merci

La 2 RS3 ca commence a pas etre tout jeune..
 
peut etre plus fun que la 3 RS, mais en perf et efficacité est ce vraiment mieux ?

 
La Clio 2 RS, t'as un agrément de citadine jusqu'à 4K tours/min, après elle se sort les doigts et te file un coup de pied au cul bien sympa.
J'en ai une (170k kms @3k€, y'a encore des occaz potables ) et honnêtement ça me rappelle beaucoup en comportement mon ancienne Hornet 600, c'est calme et posé et faut aller gratter le compteurs pour avoir des sensations, différentes puisqu'il est évident qu'une bagnole d'une tonne et 172 chevaux ça avance moins qu'une bécane de 100ch et 200kg. Mais c'est le même esprit, avec un chassis hyper précis et un bon freinage. Bon après je suis loin d'être un pilote, surtout en boite à roues, et c'est qu'un daily occasionnel.

 
laquelle de RS du coup ?

J'ai jamais vraiment aimé la 2RS, même en 2RS3, pourtant j'étais parti là dessus avant d'en essayer une. A mon sens, le châssis manque cruellement de rigueur comparé à une 3RS.

En revanche, plus légère, le moteur est 1000 fois plus sympa et en ligne droite c'est plutôt similaire entre 2RS3 et 3RS.

Perso c'est 3RS sans aucune hésitation possible pour la rigueur de son châssis, les Brembo et son vrai look de sportive. Je regrette pas de l'avoir vendu parce-que j'avais besoin d'un daily qui soit pas vert alien et qui maltraite moins les lombaires mais je vais me monter une pistarde sous peu et ça sera clairement sur base de 3RS

 
RSQ3.

 

 
les c2rs niveau fiab du coup c'est du solide ou ya des faiblesses connues ? il y en a effectivement pas mal des phase 1, à prix correct, c'est intéressant

de mémoire c'est relativement solide
 
mais bon
http://www.zeperfs.com/duel388-324.htm
 

Ultra méga fiable. Gaffe à la boite mais comme la puissance et le poids sont plus contenu c'est bien moins un problème que sur la 3RS
 
C'est surtout des soucis esthétiques comme le tableau de bord qui colle, le volant qui part en morceau, la glace des phares qui s'opacifie

L'alcantara des sièges et intérieur de porte qui vieillit mal aussi.

On en parle de la position du volant ?

Et la position du siège, et le siège en lui même, et l'intérieur moisi...

PS : d'après un proprio d'abarth, il ne voit pas de quoi tu parles

en dehors des reprises (boite 6 + gros moteur coupleux) et du 0-50 (4motion), c'est identique

L'ergonomie n'est pas beaucoup mieux sur la TRS cela dit

On gagne deux degrés d'inclinaison

Mouais, sur un trajet de type Lourmarin/Apt la Golf ne ferait pas grand chose à part un bisou à un muret en pierre

Et les sieges sont infiniment mieux
Mais on garde cette croute de cuir qui pele et qui colle sur le volant

la clio 2RS3 reste la dernière de l'esprit GTI (pour les vioques comme moi) : léger, chassis précis, moteur atmo qui tourne.
Par contre conduire assis comme sur un tabouret c'est moyen, et finition un peu légère, mais rapport qualité/prix/plaisir/entretien imbattable.
 
A privilégier : les Clio RS Trophy rouges (50ex) avec les amortos Sachs avec réservoir séparé et un petit allégement.
la mienne (N°40) avait en plus un couple court... je débranchais mon cerveau quand je la conduisais ;p

Uniquement RHD les trophy non ?
La TRS est vraiment la derniere amha, mais beaucoup moins cher et avec un moteur en poil en deça.

La trophy est en RHD et LHD. Ça se touche pour pas cher en UK mais les LHD valent un bras et demi car juste 50ex produits pour la Suisse. Au moment où je regardais on parlait de 20 000 euros.

 
Vrais savent  

 
La Clio 2 doit se faire baiser violent par une 3 si exploitée su circuit, mais sur route la 2 est à mon avis plus facile à emmener à la limite.
En gros la 2 pour faire le con, la 3 pour l'efficacité (train avant, freinage etc.)
 

 
Euh, si, même si on est encore dans un monospace dans la TRS, le trio siège/volant/fauteuil est infiniment plus orienté attaque.
 

 
Je trouve au contraire que le volant ressort globalement par rapport à ce qu'offre le reste de la voiture, on dirait le volant d'un segment au dessus, et le cuir n'est pas du tout le même au touché et semble vivre sacrément bien. Après il y a aussi des possesseurs qui ont les mains qui rouillent.
 
L'avantage de la TRS, c'est ce que reproche beaucoup de gens, ça gueule, le moteur est plutôt rageur et la boite très (trop) bien étagée pour attaquer sur petites départementales, mais faut juste pas regarder le compteur, on se fait peur, mais dans le mauvais sens.    
 

 
Le truc c'est que les 2RS sur piste la plupart du temps sont très modifiées donc on se retrouve typiquement avec des caisses qui font max 950kg, sur des semi slick avec couple court, brembo et 4 amorto viarouge bien tapés. Généralement je prenais une taule magistrale  

 
Ah oui la 2RS avec le moteur en megamix, vidée, cale pentées, viarouge, couple court et gommard en 888 ça pousse les Mégane sur les petits circuits.    
 
Mais sinon stock c'est pas beaucoup mieux qu'une TRS dans le sinueux, bien que la seconde un peu plus longue aide bien dans pas mal de cas.

pour les spécialistes une caisse type clio 2 rs justement ou même 106 / saxo / citadine peps et "préparée" pour de la piste ça revient env à combien ?
 
est-ce qu'on peut se rendre sur le circuit par la route oubien faut-il obligatoirement un plateau ?
 
est-ce que c'est assurable de manière classique ?
 
et, dans une optique d'une sortie par mois en circuit, en entretien/consommable vosu évaluez le budget à combien à la louche ?
 
ça fait bcp de questions mais ça m'intéresse un peu    
 
j'aimerais me rendre compte
 
un autre facteur important étant que je n'y connais rien en mécanique...  
 
merci  

J'ai remplacé celui d'origine car je pouvais plus blairer la peinture bleue usée et les bandes blanches. La croute de cuir n'avait rien.

Celui de TRS simple, acheté neuf à 130€ sur ebay, a 4 ans/45 000km, et il est comme neuf.
 

merci beaucoup  

bordel mais ça cote haut ces voitures...