Reprise du message précédent :

Please  

On dirait les forums monomarque de sportives poumon de jeunes permis où les mecs s'autopersuadent que le bagnole est meilleure qu'une Megane 3 RS car plus légère.

Vous prenez sans aucun doute plus de plaisir dans vos roadster poumonesques, mais le plaisir il est pas universel, sinon on serait tous Homo ou hétéro, pas un mix des deux. Et surtout personne aimerait Jul ou Pnl, et nos oreilles s'en porteraient mieux. Heureusement, chacun aime ce qu'il veut et si certains aiment faire le vieux beau en mx5, d'autres préfèrent le confort d'une bagnole statutaire, l'agrément d'un gros moteur qui sert jamais à plus de 30% de ces capacités, et pour finir certains achètent des Scénic parce que.... Non rien

 
Tu fais ton coming out krokro ?

C'est hallucinant quand même.

L'amortisseur AR seul a une course de 16.5cm. Et avec son cache de protection / butée élastique (sans réussir à la compresser), on passe à 8cm.

Et il y en a un des deux qui est marqué en profondeur. Il cognait souvent la butée.  

https://www.youtube.com/watch?v=16kVue-INUA

C'est marrant comme a chaque fois que ça parle positivement de la mx5, tu sors du bois pour rajer.

Si tu passe pas ta vie au Drive du macdo, ni sur des départementales sans visibilité, c'est tout bénef et l'adaptation prend 10min.
J'en suis à ma 2ème rhd et je fais aussi du trackday.

Faut juste voir ton cahier des charges

 
 
au contraire du coup je reste sagement à 80 au lieu de doubler à tout va en exploitant plus de 30% de mes 265cv. Et au besoin un petit décalage quand c'est très clair loin devant et tu y vas en toute sécurité. Le rhd m'a fait économiser au bas mots 8-9000 euros.

Je plussoie, j'ai franchis le cap du Rhd ya 6 ans pour cette raison uniquement au départ :-)
Mais tout le monde n'a pas les mêmes attentes ou objectifs.

J'imagine que ce qui le chagrine c'est ça:

J'aimerais bien, juste pour dire que même les homo n'aiment pas la mx5, malheureusement j'aime les femmes

Avec un G, comme le point G, parce que ça m'excite de raGer sur les fanboy mx5

En fait, c'est surtout que c'est comme mon père, il est tellement fanboy Peugeot que je suis obligé de dénigrer une marque que j'aime pour le faire redescendre sur terre. Ici c'est pareil avec les 350Z et les MX5. Même si c'est pas ma came, c'est une bonne voiture. Si on l'utilise pour les bonnes raisons.

Entre autres choses, oui c'est déjà du bon niveau Je sais de quoi je parle, j'étais pareil quand j'ai eu mes deux premières saxo vts. Ensuite, j'ai essayé de grandir ( ce fût un échec retentissant, mais j'ai tout de même retenu certaines choses ).

S2000  
Même si j'entends que c'est trop cher pour ce que c'est. Mais je vois mal la valeur de la voiture prendre un mauvais coup.

répète après moi.
"ca"
"ter"
"ham"

en 165 (donc 80 poneys) ca va déja tres bien, ca coute rien à faire rouler, C'est plus de 20k (30K neuf, + quelques options), mais la différence c'est que dans 10 ans ca vaudra toujours la meme chose.
http://www.marcassus-sport.com/fil [...] am-165.pdf

 
Si c'est pour rouler en Cat 165, autant rester sur une MX5  

Vu les défauts cités de l'Elise je doute que ça colle.

"vibration, bruit, pas vraiment décapotable" sont les défauts listés de l'elise si je lis correctement.

J'ai pas essayé la 165, mais sur ces points la une cat est meilleure Ca se paie meme le luxe d'etre plus confortable.

Et si 80 poneys c'est pas assez, il y a suffisamment d'autres motorisations pour se faire encore plus plaisir.

un petit tour avec top gear:
https://www.youtube.com/watch?v=mrtgxO4Fh_A
edit : mieux avec carthrottle:
https://www.youtube.com/watch?v=EdJU7iXsCPw

Je pensais surtout au bruit, 0 filtre en Catheram.  
Et confortable c'est pas le premier mot qui me venait à l'esprit quand je suis monté dedans

J'ai écrit "plus confortable et moins bruyant qu'une elise", pas que c'était une série 7 en meme temps. L'elise, le moindre trajet de 200km, t'as besoin d'un massage, d'une douche et d'une grosse nuit de sommeil. J'ai pas du tout ressenti ca avec une cat' (pourtant en R300 avec les baquets en papier à cigarette / carbone )

30K neuf en version "+" la 165 (mais ouais, ca monte a 35 en full options facon toit, pare brise, portieres, chauffage).
 
Je reconnais que c'est vraiment particulier, autant en design qu'en conduite et en sensations. Y'a rien qui s'approche de ces trucs honnetement. C'est absolument pas pratique et souvent en panne quand c'est neuf ( raison pour laquelle c'est plus cher d'occase que neuf: d'occase, ca a été fiabilisé ! ), mais c'est le pieds total a conduire.  
Les petites versions genre la 165 sont vraiment tres faciles. Quand tu vas taper dans la R300 et plus par contre, ca devient tres performant ... et tres délicat. Ca a beau se ressembler, c'est pas du tout les memes voitures.
 
 
Apres faut etre objectif, autant une mx5 en voiture principale ca peut etre un peu pénible mais ca reste jouable; autant une cat, faut etre un intégriste (ou être payé pour. A vot' bon coeur, payez moi une 165 optionnée, je m'en servirai de daily pendant au moins 2 ans, avec installation et diffusion de gopro pour rigoler quand il pleut / neige / fait ultra froid / chaud )

27 plaques là dedans    
 
 
avec de bon freins à tambour derrière, le 660 cc Suz qui doit couter plus cher qu'un bon duratec.

Moins de 6s au 0-100 avec 80cv c'est pas dégueu quand meme . Une NC c'est 8.4s .

 
Et combien le 100 a 140?  

 
Si ça se trouve une NC payé 12 500 euros d'occase en 2018 vaudra peut-être 15 000 dans dix ans.
 

 
Moi j'ai trouvé 7.9s pour la NC, et le même temps pour la Cat' c'est selon comment on remplit le verre à moitié vide en fait.

 
Alors une NCFL 2.0 a 15k€ pas trop kilometrée (en soft top) et tu optimises chassis et moteur pour la rendre un peu plus sport.
La tu auras une bonne base avec le 2.0 et encore une direction hydraulique avev un bon feedback.
 
Le 2.0 peut monter a 180 sans vraiment l'ouvrir.
Une boite courte, un chassis aux petits oignons et tu auras le beurre et l'argent du beurre.
 
Pas trop vieux, pas surcoté, vivable si tu veux rouler un peu.
Et en prime, c'est avec elle que tu rouleras le plus et que tu decapoteras le plus.

 
L'histoire montre qu'une caterham ca décote pas, pas de raison que ca change, surtout avec le brexit. Je t'invite a regarder les tarifs actuels en occasion et en vente, depuis que ca existe, et a regarder la meme chose sur les mx5.  
 
J'ai jamais vu une mx5 avec un prix supérieur ou égal à son prix d'achat. Une R300 d'occase aujourd'hui, quand tu arrives à en trouver en France, c'est 10 à 20K€ plus cher que neuf.
 
Quand aux autres ... je te laisse voir. Tu peux enlever la seconde, ca n'est pas un caterham. 60K€ la rover 1600, ca s'importait pour 10-15K a l'époque
 
https://www.autoscout24.fr/lst/cate [...] =F&atype=C
 
Intéresse toi aussi aux couts d'utilisation. Une cat 165, tu tapes dedans t'es à 5L/100. Avec 100€ tu changes les 4 pneus. Qui de toute facon ne s'usent pas tellement ca pese rien ...  
 
Point de vue budget total, une 165 neuve c'est absolument imbattable. Et pas de malus pollution non plus (je crois que c'est la seule voiture non jap à être homologuée K au Japon)
 
 

 
La NC ca va de 8.4 à près de 10secondes selon le modele en 1.8L ... le 8.4 a été fait sur la 1.8L 125cv d'ailleurs, c'est étonnant que la moins puissante ait les meilleures perfs. Je parle de temps mesuré, le 7.9 de la NC on ne le trouve que dans la brochure de mazda, et pour la 2L ~170cv.
 
Dans tous les cas on s'en fout un peu, si tu veux taper du chrono tu prends pas une 165.
 
 
 
 

sérieux, c'est vraiment les perfs?

putain, la boite est hyper courte non?

EDIT : 6.9 annoncés 7.9 en réel d'après zeperf : http://www.zeperfs.com/fiche4759-c [...] en-165.htm

bon, ça reste quand même pas mal du tout!

 
Annoncé à 100mph en top speed:  donc 160 max    
 
A voir si c'est la vmax au rupteur du dernier rapport ou pas, ou si c'est bridé.
 
Et puis c'est un bloc turbo, bridé en prime pour l'homologation K. Ca peut aussi envoyer du paté Mais bon, un bloc turbo de 200cv sur des pneus de 155 de large, ca me tente moyen

Tiens ça parle de Cat.  

Ca fait pile poil un an que j'ai la mienne, une cup 120ch.

Pas de panne pour l'instant, juste un voyant moteur de temps en temps à cause des sondes lambda, mais il parait que c'est courant la dessus.
J'en suis à 3000km, ce qui peut sembler peu, mais je la sors vraiment que pour de la balade sportive, et j'ai une autre bagnole pour faire le con.
Bizarrement c'est en été qu'elle est le moins agréable, ça chauffe pire qu'une cocotte minute ce truc!    Au point que ça en devient désagréable.
Donc il faut soit sortir très tôt le matin ou tard le soir, mais en pleine journée à passé 30c° c'est pas la peine. Le top reste le printemps ou l'automne c'est du bonheur.

Sinon c'est hyper pointu à conduire, j'en suis à 2 têtes à queue et une sortie dans un talu.
Heureusement sans gravité, mais putain c'est pas pour le débutant, c'est clair, rien que le freinage pas assisté et sans ABS ça te dresse bien comme il faut, une super école de conduite. Le truc c'est que même avec de la bonne volonté pour faire un tour tranquille, tu fini avec le couteau entre le dent à envoyer du gros comme un sac, le nombre de fois que je me suis retrouvé limite.
Pour la puissance je cracherais pas sur un poil plus (R300?   ) mais faut être honnête, ça suffit 100 fois pour faire le con sur route.

Sinon ça coute pas grand chose en entretien courant oui, j'ai 2 pneus à changer là, 200 boules et je dois tourner dans les 8l/100 par exemple.

Autre chose, il faut vraiment l'assumer, pas une seule sortie sans que quelqu'un vienne me parler, coup de klaxon ou autre délire. Perso ça me dérange pas c'est souvent l'occasion de parler avec une personne sympa.

C'est quand même un truc à connaitre une fois, on est vraiment dans un autre monde, sans filtre, loin de toutes ces cagettes aseptisées qui sortent en ce moment. Après je suis d'accord c'est excessivement trop cher pour ce que c'est, mais ça ne décote pas, du coup on est sensé retrouver ses billes.

J'ai aussi le saute-vent pour virer le pare brise, mais je ne l'ai pas encore monté, après c'est casque obligatoire.

Elle est magnifique Superpip.
Et si tu habites ton numéro, tu as bien de la chance.
 
Quand tu dis quz ca décote pas, imagine le jour où elles ne seront plus homologuables  

@superip La voix de la raison
Après, une version cup pour la route, tu tentes un peu le diable

Dans 6 mois environ, le 19 mars 2019, les nouveaux modèles passeront dans la case "modèle non commercialisé en Europe" => pas homologables. Sauf a y laisser un bras

Je suis en Haute Savoie, mais je suis allé la chercher en Ardèche.  
 
C'est vraiment une connerie si elles ne sont plus homologuées en France, c'est quand même un moyen de se faire plaisir sans forcément mettre son permis en danger à chaque ligne droite.

 
Ça sort d’où ? Source ?

Il te faut une source pour la date du brexit, sérieusement ?

Ah    
Je pensais qu’un autre texte / réglementation faisait son entrée  

Je confirme, LIR.
Perso, jai une westfield seiw de 130cv & qui date de 1989.
Selon moi RPQ imbattable ( 8000€ tt compris pour moi ).
C'est typiquement des voitures qui privilégient les sensations & même si la vmax est pas ouf ca avance qd meme pas trop mal

Par contre, il faut aimer bricoler