Reprise du message précédent :

 
70 bornes aller retour par jour ; et un couple de 420Nm qui me permet de relancer en mode pépouze.
 
Mais bon pour être honnête quand on voit les promesses des futurs moteurs essence SkyActiv-X de Mazda, et la "démocratisation" des moteurs électriques, aucun doute que ce soit mon tout dernier diesel (l'autre à 6 ans donc d'ici 4 max il jarte).

950 nm, 16 litres / 100 km, 0.69 centimes le litre d'éthanol, deal with it.

 
J'ai pas acheté l'Action Replay

Fallait réfléchir avant d'acheter un fioul

Mon père jure que par le diesel, j'en ai chié pour lui faire acheter une essence. Idem pour la boîte auto "rien ne vaut une boîte manuelle ma bonne dame"  
"La conduite est plus plaisante quand on joue un peu avec une boîte manuelle"  

Tout ça alors qu'il avait une 206 1.4hdi de merde. Il est passé à une 208 1.2 puretech 110 bva eat6, ça lui a changé la vie. Prochaine étape, une essence pour remplacer son tromblon de monospace. Dans une berline, si j'arrive à le manipuler suffisamment.

 
Trois essences, 16 cylindres, 6 RM, 780 nM, 545* chevaux    
 
Pas de turbal, que du bio
 
 
 
*

 
Pourtant vu la finition intérieur d'une Clio, ca vaut bien 2-3 boites de Xanax.
 
Tous les jours, un nouveau rossignol.

 
Avec l'offre quasi inexistante de 6 cylindres essence moderne (>2012) et le désamour du monde pour le diesel, je pense que les gros mazouts vont bientôt se vendre bientôt à prix Jambier.

Les cas où c'est viable commencent à se faire rares.

 
Le genre de truc qui me rendrais fou, à mettre la bagnole dans un mur volontairement.
Un peu comme un chat qui entend des souris courir sur les cloisons  
 

 
Mentalement, ça ne l'a jamais été.  

 
C'est sûr ; mais à titre perso mon gros mazout j'ai l'intention de le conserver 8 ans mini ; au delà de toute façon la décote est tellement massive que je m'en foutrai de la refourguer à pas cher dans le cadre d'une reprise CC.
 
Après pour l'autre diesel de 2012, là je vais commencer à me poser la question d'ici 3 ans je pense, d'ici là sa valeur sera proche du néant donc pareil, ce sera une reprise CC dans le cadre d'une offre de conversion.

C'est bien vrai  

 
Mais bon les gens étaient tellement heureux de s'infliger cette ignomie pour économiser entre 60 et 400 euros... annuellement  

Il y a certains cas ou le diesel est plus agréable que les essences équivalents aussi. Notamment sur les faibles puissances.

De l'argent qu'ils n'emmèneront pas dans la tombe quand ils seront morts du cancer
 
/100.000+kms annuels en mazout  

Ah?? Je regarde... ah non on n'est que mardi... il est sérieux!

 
Ahhh, un débat diesel/essence, le Vendredi commence tôt cette semaine    
 
Si on met de côté la partie consommation, un petit diesel n'a absolument rien pour lui: C'est bruyant, c'est chiant, ca claque, ca pue et c'est plus cher que la même chose en essence.
 
EDIT

 
Ah bon?
Les petits mazouts sont pourtant en général ce qu'il se fait de pire en mazout... poussif, pas souple, hyper bruyants et claquants. Vraiment horrible.
 
Quand un moteur de 330D par exemple n'aura rien à voir.

Certains sont peut être pas à 60e sur l'année mais c'est pas mon cas. Surtout qu'avec une essence le différentiel serait plus proche des 600e, pour me taper un trajet à la con à 80km/h, essence ou diesel autant payer moins.

 
Soit 50 balles par mois    
Non, ce n'est pas justifiable.
 
A 5k€ par an de différence de coût de carburant, je voudrais bien comprendre

Un différentiel de 600€... mmm explique je suis curieux

On à pas tous des salaire élevé, pour 50e je préfère encore rouler en diesel, c'est un déplaçoir pas une voiture plaisir.

Ça dépend, mais sur les Françaises l'offre des petits moteur essence était vraiment catastrophique il y a pas si longtemps. Et si on regarde chez Peugeot, le 1.2 atmo est un veau, le 1.6 HDi offre un meilleur agrément même si ça fait mal de le dire.

Faut reconnaître que pour faire de longs trajets @1200 rpm en 6eme https://www.autoscout24.fr/offres/b [...] 50040a523b ça pourrait largement suffire, on entend encore pas trop le claquement du diesel là dedans.

Non non pas ça... je demandais l'explication pour le différentiel de 600€

Le 1.6 HDi est le pire moteur que j'ai pu avoir, et heureusement que c'était en prêt    
Je préfère largement un 1.2 essence atmo

Putain, c'est pas cher. On a de la 330d e91 LCI bornée pour ce prix là...

 
 
Différence de conso et du prix du carburant tout simplement.
 

 
 
Le trou en 1r est très désagréable,après pour se traîner tranquillement ça suffit.

A contrario, l'offre sur les petits moteurs diesel était scandaleuse il n'y a pas encore si longtemps... tout ça pour que le français moyen fasse ville-bouchon-ville... scandaleux, dangereux, débile... et tout ça pour niquer son moteur

 
Ca dépend de ce qu'on appelle pas cher.
 
- Break gris revente ultra déprimant
- Avec intérieur déprimant
- + de 100mkm
- Mazout
 
OK c'est un moteur qui marche, mais sinon j'espère que le xanax est fourni avec.

J'alterne entre les deux selon l'offre du moment pour mon boulot. Il y a pas à tortiller, surtout que je les conserve un an généralement, j'ai pu m'en faire une bonne idée. Bon petit bonus, le 1.6 HDi 75 ch avec une remap j'en tire 130 ch et 300 nm.

Pour ça que je demande le détail    
Trajet, fréquence, différentiel achat, différentiel entretien, etc...

 
Pas cher par rapport à autre chose qui marche autant avec autant de puissance et autant d'équipement.
 
Bref, pas cher par rapport au marché. C'est sur que comparé à une 206 S16, c'est un peu cher...

Pour avoir très souvent des voitures de locs, donc les plus petits moteurs possibles, j'ai souvent préféré les avoir en diesel qu'en essence.  
 
Les essences récents ont un inertie de taré parce que ce sont des 3 cylindres turbo avec arbres d'équilibrage etc. Ils sont monté sur des boites d'une longueur infâme. Opel corsa qui tire a 150 en 3 avec 60 ch par exemple. Tu es donc obligé de faire hurler le bourrin pour suivre la circulation, donc exit le silence de l'essence.  
 
Au moins les diesels ont pour eux l'avantage d'avoir leur plage de fonctionnement assez bas pour éviter de tricoter comme un dingue.  
 
Dans tous les cas l'agrément reste extrêmement moyen, mais le feeling des tous petits moteur essence moderne c'est juste horrible, pire que les diesels pour moi.  
 
Au final : pas de remplacement pour la cylindrée toussa

 
 
Entre 110 et 130 km/jours en mixte, le différentiel d’achat à puissance équivalente moins de 3k. Le différentiel de conso c'est au minimum 1l entre les deux motorisations. Pour l'entretient c'est que de l’hypothèse.

Allez, dans le genre (un peu) moins déprimant avec le bon nombre de cylindres sous le capot (Moteur bonux en prime)

https://www.autoscout24.fr/offres/b [...] -itemBased

 
Tu me dira quand j'ai eu une 208 3cylindres (pure tech c'est ça?) essence, j'ai d'abord cru à un mazout.
Ca claque un peu, mais ça vibre moins quand même.

Je fais ça avec une seule voiture
 
Qui doit aussi cumuler la conso des 3 tiennes

Oui faut avouer que les 3 cylindres essence à moins de 100 bourrins c'est pas le pied, le seul que j'ai testé ceci dit c'est dans une i20 à 100 chevaux et il était méritant et pas bruyant. Tous les 3 cylindres ne se valent pas...
 

On arrive à plus de 25000 km/an. OK effectivement c'est encore préférable mais méfie toi des normes à respecter pour 2019... et du prix du diesel. Le gouvernement met la pédale douce pour ne pas trop brusquer les français à changer de motorisation mais une fois que la caresse aura été passée... gare à la gifle

Le marché se régule gentiment. Le marché de l'ocase diesel se casse soiquement la gueule par ici. Il aura mis 3 ans, mais il a l'air bien lancé, là.

 
De ceux que j'ai testé, seul l'ecoboost m'a convaincu. Je l'ai eu sur la dernière Fiesta édition chéplukoi full option là. Franchement le package global m'a séduit pour un traîne cul  
Jamais essayé les moteurs PSA cela dit

le 1.0L ecoboost 140 chevaux? J'aimerais bien des retours ceci dit! Pour madame...