Reprise du message précédent :

Ford ne sortait que 450ch de son doublevécisse en 1999. La 907 est certes 10 ans plus récente, mais si on inclut le retard technologique de Pijo sur Ford, on doit tomber sur les mêmes valeurs ou presque.

Presque

Sauf qu'elle a le même moteur que la 908 HDi FAP qui a fait les 24h du Mans les années suivantes, dont le doublé en 2009

 
On parle bien d'une époque où Ford achetait ses moteurs à PSA ?  

 

 
V12 essence VS V12 mazoil  

On parle soit pas de la même voiture, ou tu as tord   (je parle du v12 5.5L mazout ).

(tu dois parler de la 907, qui était à 500ch avec son v12 essence 5.9L).

Puisque nous sommes vendredi:
 

https://www.moniteurautomobile.be/a [...] apple.html
 
Ce que tout le monde sait, que Jambier avait annoncé, mais que certains ici s'amusent à contredire... typique d'HFR façon cours de lycée.
Comme pour les lubies de RHD.
OU autres vérités que je dépose ci et là.

 
On parlait de l'ignoble 907 à moteur fictif.
L'infâme 908 RC avait en effet le poele à mazout du Mans.
 
Putain les années 2000 de Peugeot, cette violence    
Design infâme, mazout à tout va, fiabilité catastrophique...

 
Peugeot qui a inventé le mouvement perpétuel sans énergie initiale        
 
https://www.caradisiac.com/photo-du [...] -16129.htm
 
http://www.autonews.fr/article/exc [...] geot-14203
 

 
Il faut arrêter maintenant

Mea culpa.

Quand une F12 TDF s'accouple par erreur avec une 207RC..

 
Oui les concepts sont roulants et ?  
 
Renault fait aussi des concepts, avec des vrais moteurs ( Twin Run avec un moteur de 370Z, la ZOE avec moteur de FE)
Si tu prend le communiqué de presse pour argent comptant.... la 907 ils ont collé deux PRV poussif pour faire un pseudo V12 de salon. C'est roulant ça s'arrête la, ca peut aussi bien faire 100 ch

 
Détends-toi l'ami, c'est vendredi    
 
Tu as dit 0 chevaux pour sous-entendre qu'il y avait une coquille de noix à la place du moulin.
 
Tu t'es trompé, tu peux le reconnaître, pas la peine d'en faire un fromage

C'était pas forcément mieux ailleurs.

Alfa qui faisait fuir ses designers chez Seat
Ôdi qui arrondissait tous ses modèles
Mercedes qui se cherchait aussi côté fiabilité
BMW et Bangle
Renault et Le Quément
PSA et toute sa gamme
VAG et sa gamme de super TDI 150@398
Toyota qui disait adieu à la sportivité et bonjour au merzout

Finalement, il n'y avait que les Volvo qui étaient jolies à cette époque.

Il est détendu, là.

Pour sauvegarder votre boite, les manuellistes, vous évitez les passages de 5 à 3 ou 4 à 2 ou encore les passages de 2 à 4/5 ou 3 à 5/6 ? Je parle retrogradage et avançogradage

ou "yolo, je passe la vitesse qui me plait"

 
Kronick est appelé à la barre !  

Ou Markof

En conduite coulé ou rapide ?

Je démarre souvent en seconde. J'ai du couple et un moteur souple.
Je ne saute pas les rapports en les montant (faut dire ils sont long)
En retrogradant... je ne retrograde pas trop, jusqu'en 3eme minimum (moteur souple la encore) sinon c'est point mort pour l'arrêt.

Mais faire un 6-4 ou 5-3 non j'aime pas ça du tout.

Mais sur d'autres autos ça pourrait m'arriver.  Quand j'emprunte mon ex poumon Corolla 110, j'hésite pas à faire des 5-3 pour en remettre un coup, la cravacher, ou des rétrogradages en sautant des rapport.
Sur un atmo poussif non coupleux quoi.

 
En conduite normale, genre fils de bonne famille
Je le fais souvent le retrogradage 5 vers 3 (pas à fond de 5, il va de soit) et je fais souvent le contraire en "poussant" la 3 et hop je met la 5 et roule.
J'ai jamais senti de contrainte, mais je fais ptet une grosse connerie

DD systématique, j'en ai tellement pris l'habitude que lorsque je prends le volant de la voiture des potes, je dois lutter contre ce reflex  

 
Un débat sur le double débrayage, utile ou truc de faux paylote ?    
Pile ce qu'il faut pour un dredi.
 
J'attend l'avis de Crousti, SV, Kronick, Manta  

J'attends les réponses aussi pour rigoler.  
 
Je fais aussi souvent 3-6 (genre en sortie de bled : à fond à fond à fond vers le 80, puis sous-régime).  

Vu l'état des synchros de la Wiwi...

   
Tu as une excuse médicale genre tumeur inopérable, ou tu deviens bête par paresse ?

T'as autre chose que des boitoto à deux rapports chez toi?  

Pour le DD en BVA, voir l'amiral, c'est lui l'expert.

Allez un peu de culture sur la 907.
 
https://drivetribe.com/p/driven-peu [...] TXzuz7e2WA
 
Et non, ce n’est pas une coquille de noix.
 
“There is instant torque with the slightest twitch of the right ankle and the build-up of power is smoothly linear as only a naturally aspirated V12 can be.”
 
C’est marrant comme tout le monde bash automatiquement les constructeurs FR...

 
Qui a disparu corps et âme d'ailleurs ?    

Avec toutes ces connerites de sur Peugeot, je suis retourné voir un peu l'historique de leurs concepts-cars. J'avais oublié l'existence de L'Oxia, cette bôôôôôté, cette vision visionnaire      

 

 
Le levier de vitesse  

Les constructeurs français font toujours des concepts magnifique qui aboutissent jamais.
 
Les mauvaises langues diront que seuls les laids se retrouve en série, cf " En 1998, au Mondial de Paris, Renault présente la Vel Satis, acronyme de Vélocité et Satisfaction ".

T'as une Clio 3 RS ou une Subaru ?

Heureusement que c'est vendredi

L'huile à 3.8 bar à 800 tours, on est bien.

3 steuplé  
Et 4 pour un des V8. Re-  
 
J'ai aussi des boîtes de merdes (Saab 9000 Aero), des BE, et des ZF 6 dans les LE BM.  

Pourquoi raviver de mauvais souvenir ? Je me demande encore comment c'est possible... Mais vu la charge que mon frère lui a mise, je vais m'abstenir de lui demander

J'avais pas vu, imagine en charge à régime max remarque il existe des pompes à huile debrayables.

Ceci dit je fais le malin, mais sur un carter sec c'est peut-être normal.

Qu'est-ce qui choque ?  
Ca me parait normal, nonobstant la température du moteur.

Edit : 24°c l'eau, donc moteur froid et au ralenti, donc oui c'est normal.

Je trollais pas du tout.  
Si je suis en côte je vais pas démarrer en seconde c'est sur, mais sur le plat oui je m'élance en 2nd.

Sinon tristesse:

Merci le WLTP. La Megane GT avec le 1.8 TCE 225 annulée... super  
En attendant il y a des super prix d'occasion sur l'actuelle.

Le 1.3 TCE devient donc le gros moteur sur Megane. Et beaucoup de Renault hormis MRS je pense.

Merci le WLTP , les voiture sympa d'occaz vont être encore plus recherché