Reprise du message précédent :

On est que jeudi, modère tes propos, sac à merde ( related )

 
J'pense être passé sur tout type de routes    
Par contre les chemins boueux c'est uniquement tmtc quand [/quotemsg]
 
Vrai t'a même roulé sur l'eau

A propos de chemins boueux, peut-on réellement considérer une RS Q3 comme une sportive ?
 
Ca donne quoi les chiffres sur circuit de ce truc ?  

 
Une sportive est-elle obligatoirement une voiture de circuit ? je pose la question !  

A noter qu'il existe des circuits boueux
J'envisage d'ailleurs de me faire un stage en Subaru WRX Groupe N sur un circuit terre.

Une Megane CC DCi bose est elle une sportive ? *
 
* Si on écoute AC/DC dedans.

Si c'est un swap V6 DCi au fond du garage, oui

Réponse qui n'engage que moi, mais oui. Les c63 M4 etc c'est de la bagnole de poseurs, pas des sportives.

Prends une clio 2 k4m ou 206 s16, tu vas 2x plus t'éclater et t'auras le droit à plus de tours pour le même prix.

 
Ca dépend de la définition que tu donnes au sport.  
 
Ca peut être très laaaarge.

VW annonce que la Gold R va passer sous les 300cv a cause dy cycle WLTP. Plus de boite manuelle non plus.
 
http://www.evo.co.uk/volkswagen/go [...] -wltp-regs

Du coup ils repassent sur la puissance de la mk 7.0

 
AC/DC corresponds bien a la sportivité prétendue de la Megane CC Dci.
Pour un truc plus velu faut aller chercher un ptit Slayer  

 
Fin des 3 portes et des boites manuelles.  
C'était déjà le cas (demande client) ça va continuer encore plus (marge/WLTP)
 
Dans ce contexte Renault a été courageux de proposer la Megane 4 RS en manuelle. Mais je pense que les ventes sont finalement assez faible dans cette conf.
On verra avec la Trophy.

J'ai une question de débutant, why la boite manuelle rejette plus de trucs pas bien qu'une auto ?  
 

 
- Boite auto classique, type convertisseur: Conso en hausse
- Boite à double embrayage: Conso en baisse
 
Principalement du à la rapidité de passage / mode de gestion de la boite par rapport au conducteur qui fait comme il veut en boite manuelle.

C'était vrai il y a 15 ans. Depuis quasiment 10 ans ce n'est plus le cas, les bv à convertisseur font le taff question vitesse et conso autant voire mieux qu'une dct. Tout en étant plus douce et plus fiable.

Par définition un convertisseur induit nécessairement une perte mécanique par friction. Mais cette dernière sera (souvent seulement en partie) compensée par la logique de gestion de la boite/d'autres facteurs (comme la présence de rapports supplémentaires).  
En pratique, les boites modernes à convertisseur sont proches d'une perte nulle (comparé à la boite manuelle), mais tu as des exemples où elles font mieux que la manuelle ?  
Pour les DSG et similaires, c'est quasi-systématiquement une économie notable à la clé sur le cycle d'homologation.

 
Une boite manu ca reste des engrenages qui s'entrainent, et la aussi y'a des pertes.
Une boite moderne et son electronique sait "mieux" que toi comment gérer le moteur pour t'emmener a une vitesse donnée.

Va pas lui dire qu'une BVA à convertisseur un minimum moderne se verrouille pour éviter les pertes, ni que les rapports supplémentaires aident à rester au plus près des régimes qui ne boivent rien.

 
Voila et ca fait quand meme 10 ans que c'est comme ca. Ma 7G-tronic verrouillait des le 4eme rapport je crois et ca arrivait tres vite. C'est un peu le meilleur des 2 mondes mais une boite a convertisseur restera toujours plus lente qu'une double embrayage.
 
En conduite sportive ca se sent. En pratique si comme moi la conduite sportive c'est 1% de votre temps de conduite ca n'a pas un gros impact.

C'est un truc pour papys, oui. C'est d'ailleurs marrant de voir Mercedes en coller sur ses fausses AMG telles que les C43 et E43.

Mercedes ne s'est jamais gêner pour foutre des boites auto horribles et très lentes, même sur ses AMG, il y a encore 10 ans de ça.
 
Sinon les bonnes boites à convertisseur j'aime bien moi. Seulement même avec les progrès les constructeurs optimisent mieux les rejets avec les double-embrayages, donc ils en collent partout.
Parce que sinon pour 99% des utilisateurs, la BVA convertisseur serait en effet mieux adaptée, sur un Scenic, qu'une DCT

Donc du coup ça rejette moins de particules car :
 
-Moins d'action "physique" donc moins de pertes de frictions  
-Une gestions des passages de vitesses optimisées au ptits oignons
 
?  
 
Et merci

bon, le RS Q3 ne rentre pas dans la catégorie hein, mais j'ai pris ça comme un "un bon tout terrain est aussi une sportive selon moi"...

ok, donc on développe un produit à X de puissance, on la réduit pour la commercialiser à 80% de X, et on vend direct en aftermarket le débridage. ok, c'est déjà ce qui se fait sur les modèles de grande série, mais jusqu'ici, tonton michel, il allait encore pas trop faire de reprog.

Mais si c'est fait comme ça a l'avenir sur les sportives, c'est ce que tout acheteur va faire. Faudra donc sérieusement controler cette merde.

 
La RS Q3 reste une merde toute catégorie confondue
 
par contre, ça c'est du sport aussi :
 

 
Mais autant dire que le chrono sur circuit ne sera pas au rendez-vous

Dans ma région, pas trop trop le choix, mais ça n'est pas si cher que ça : 180€ les 15 tours (+ 2 de découverte) en Sub (lien)
Sur le circuit d'Ales j'ai vu qu'effectivement, à prix égal, on fait 50% de tour en plus en Clio RS qu'en Sub, mais trop loin (le circuit de Minzac n'est qu'à 1h de chez moi).

 
Sur un circuit TT si. Un circuit c'est pas forcement un billard en Asphalte !
 
La question est plutôt: tu ferais du circuit TT avec une Q3 RS ?

La question se pose bien avant: à quelles conditions accepterais-tu de conduire un Q3 RS ?

 
Je suis pas tankiste désolé  

En terme de pur rendement la BVM classique est toujours en tête (pas de drag torque)

La différence se fait effectivement au niveau de la gestion de boîte qui va rouler un ou plusieurs rapports au dessus à faible charge par rapport à la même allure en BVM

J'ai fait environ 500 kms avec la C4RS du fils.C'est trés bon en tenue de route,méme si je ne ressens pas aussi finement la route qu'avec la SSS (bizarre,non ?)
 
Je suis le + souvent en tout auto (Moins de "hargne" au volant que la SSS) Ca ne doit pas étre une caisse pour moi (Ca tombe bien,c'est celle du fils)
 
Bref,Au niveau bruit c'est trop calme.Un silençieux Akra est envisagé......Vous en pensez quoi ? (On oublie le bruit artificiel du module a images   )

 
J'ai la même.

Niveau bruit, t'as testé en mode Sport ou Race ? Ca ouvre le Sound Pipe (rien à voir avec la boite à son ).
Mais sinon oui, pour le bruit c'est la RS Trophy qui est mieux équipée.

 
Non, ce n'est pas bizarre. La direction électrique filtre le moindre retour de la direction... En ville, on sent pas du tout les 18 pouces et on a l'impression de manier une Twingo.
 
 

 
Perso j'utilise les palettes uniquement pour anticiper un rétrogradage, sinon le mode automatique suffit dans 90% des cas en mode conduite route ouverte.
 
Un voisin a une ligne accras de morue sur sa Trophy... Ben j'ai pas senti la différence à l'extérieur.

En mode auto un appui sur les palettes fait prendre la main? Ou ça les désactive?

Tu reprends la main, jusqu'à ce que la boite considère que tu es en sous-sur régime et passe la vitesse d'avant/après pour toi.

Il faut activer le mode manuel pour garder la main jusqu'au bout.

Ça passe en manuel pendant 10s après ça repasse en auto.

Merci Fouge et Yatta    C'est + clair.
 
J'utilise aussi la palette pour rétrogradage (si ya besoin de + de frein moteur)
 
On a testé le Launch Control (Fallait bien au moins 1 fois ^^) C'est super efficace....Vidéo en cours d'upload.
 
Edit : : https://youtu.be/SfwZE7Gjt4c

La boite va pas faire long feu.  

1 : C'est prévu pour (Un membre avait expliqué le pourquoi du comment)
 
2 : C'est pour essayer,pas mourir idiot
 
3 : T'inquiétes,je n'ai pas envie que mon fils se saigne encore + pour un changement de boite.

L'intérieur renault, je m'y ferai jamais.