Reprise du message précédent :

 
L'assurance c'est ok, mais le box introuvable, il n'y a que ça :
 
https://www.leboncoin.fr/locations/ [...] tm/?ca=8_s
 
https://www.leboncoin.fr/locations/ [...] tm/?ca=8_s,
 
Un un mois elle est volée dans un truc comme ça la RS.

 
bha non, si tu blink tu préserves l'oeil  

Sinon, t'as pas précisé, diesel autorisé ?
Car la 330d f30 peut remplir le cdc, les performances sont incroyables pour un "petit" 258 chevaux. Par contre, quitte à rouler peu et s'en foutre de la consommation, c'est pas ce qui fait le plus rêver.

Impossible pour moi d'associer diesel et plaisir, c'est vraiment utilitaire.

 
A moins qu'une 114i repraug'  

Tu coupe le fil d'alim du PMH, tu intercale un bouton poussoir que tu fous caché derrière un plastique. Jamais de la vie ils repartent avec.

Du coup ils chient dans l'admission et vident un extincteur dans l'habitacle, pour l'indemnisation par l'assurance c'est malin: pas besoin d'attendre qu'on la retrouve cramée dans un champ.

Il a dit avoir peur du vol, pas du vandalisme  

Pour avoir eu l6 diesel et l6 essence chez BMW, en voiture "utilitaire plaisir" dans les deux cas (daily), j'aurais du mal à dire que l'essence était nettement plus sportif. A moins de conduire le couteau entre les dents, le diesel était plus souple, et l'essence ne fait aucun bruit bas dans les tours (ça évite le bruit de mazout, mais rien de sportif).
Donc je ne trolle pas en proposant la 330.

 
Je préfère éviter aussi

P'tite bite

Personne n'est parfait
 
Edit : Ce n'est pas moi qui roule dans un cube de plus de 2t

Si la mécanique est respectée (temps de chauffe + la bonne huile de qualité), le moulin est assez fiable dans le temps, reste la chaîne de distrib dont les tendeurs jouent en effet pas mal à la loterie mais ça semble être intimement liée à l'huile. La conduite du proprio joue sur l'usure globale, embrayage/volant moteur, ya quand même 344 canassons à faire passer dans le torsen
La conso d'huile semble être résolue en mettant de la 5W40 au lieu de la 5W30 d'origine, le plus dur c'est d'en trouver Pour la longévité j'en ai vu plein en vente à 180k-250k, dont un que je connais personnellement qui a atteint les 210k avec la sienne en ne faisant que l'entretien courant régulier Donc j'ai bon espoir pour la mienne qui n'a pas tant de km et parait bien entretenue

Je n'ai pas entendu parler de casse moteur nette, si tu as des liens, ça m'intéresse de lire ça pour voir quelle cause a été identifiée Des pb de compression et de conso d'huile sur des moulins maltraités, ça oui j'ai vu

Mon ressenti actuel après ~2000km : c'est une voiture agréable hormis l'absence de porte-gobelet solides ( ) et le coffre un peu en retrait par rapport à ma Jetta MKV et mon ex-Passat Variant B5.5. Ça ronronne bien comme il faut, plutôt confortable, bonne insonorisation (presque trop pour l'entendre chanter ), bonne tenue de route, ça pousse non-stop de 0 à 200+, parfait pour se déplacer vite et loin

On entends pas le glouglou du V8 au ralenti

Arrivé à un pote sur une S4 Cab' (j'étais présent): suite à utilisation 'intensive' (mais pas de surrégime) décalage distribution suite à défaillance du tendeur du V8...bloc à mettre à la benne(bisous pistons/soupapes), 20kE de devis pour le remplacer...

La voiture avait 60 000 bornes et il l'avait depuis 8000km :-(

J'en ferai pas une généralité mais ça arrive...

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Le cube de 2,6 tonnes, c'est l'effet micro-bite
(par contre le cube remplit presque le CdC: 0-100 en 5,9s c'est 0,1s trop lent. Ha!

Sur un taudi, c'est un avantage anti-délinquance, la discrétion.

Utile pour passer en scred devant ces messieurs vêtus de bleu  

Ah les balls, surtout qu'il en a pas profité longtemps J'ai vérifié tout ce que j'arrivais à comprendre quoi vérifier sous VCDS, au niveau "Camshaft Adjustment Adaptation" Phase Position Bank 1/2 Intake et je suis dans les normes \o/ donc pour le moment, ça roule

 
Déjà bien vu le cx de l'engin
 

 
, plus chère qu'une s4 b7 d'occasion.
C'est exactement ce qui me retient d'en acheter une,a la limite si tu pouvais en trouver un bloc d'occaz et le faire monter pour pas trop chère, genre 6/7k.

6/7k c'est le prix (un peu plus, un peu moins suivant le mécano) pour changer les tendeurs en préventif. Les pièces sont pas cher en plus, c'est surtout la main d'oeuvre très longue. Ils n'ont pas été malins de la monter côté habitacle cette chaîne Côté radiateur ç'aurait été accessible et vite réglé.

"vite" réglé, c'est vite dit, y a quand du matos à démonter pour accéder au tendeur (au pif, la courroie, la pompe à eau etc )

 
Non mais tu comprends pas, la chaine c'est mieux que la courroie, c'est zéro entretien

Quand on sait les faire c'est mieux. A tout hasard au Japon.

Certes  
 

Sur un VR6 t'es assez dans cette optique en effet Sur un THP pas vraiment

Il devient quoi le V8 VAG de memaster62 ?    
 

Le problème c'est pour les gens lambda : changer une courroie = CHER TRES CHER en centre auto/concession  
Du coup ils préfèrent une voiture avec une chaîne et la revendre avant que les problèmes de chaîne arrivent (en supposant que le moteur soit fiable)
 
Un peu comme les appareils phoot jetables, ca coute pas cher à l'achat et ca se jette alors qu'avec des compétences ca peut aller loin

Concrètement, quel est l'inconvénient d'une chaîne ? Si c'est bien conçu, c'est pas vraiment plus dur à changer qu'une courroie, et ça coûte pas plus cher, non ?
Donc à part l'aspect consommation/bruit, j'ai du mal à voir.

T'as déjà changé une courroie ? et une chaine ?

Non, pour l'instant je me limite aux opérations assez simples, n'ayant pas de garage adapté etc.

Les chaînes sur les mini R55, que du bonheur

 
la chaine est plus chère, a besoin d'etre lubrifiée, consomme de la puissance, chauffe, fait du bruit, et a besoin de guides couteux et chiantissimes a remplacer. Vu qu'elle est lubrifiée elle est soit dans un carter, soit au milieu du moteur, donc chiante d'accès.  
 
La courroie n'a qu'un défaut: elle s'use plus vite qu'une chaine. C'est conseillé de la mettre dans un carter pour la protéger des débris et projections, mais c'est pas obligé.

Bonne question, j'avais suivi la résolution de sa fuite de LDR qui l'avait obligé à démonter tout un tas de bordel pour un joint à quelques centimes ( ) mais ensuite... ça fait longtemps que je ne l'ai pas vu poster sur des topikauto

Il est immanquable sur le topic F1.

 
En effet, ils se disent "ouah c'est trop cher".
De l'ordre de 500-1000€ tous les 6 ans quoi    
 
Quand je vois ces tarifs la, sur Audi, les problèmes, les moteurs bordel... j'imagine pas à quel point ça me gonflerait.
Même si j'ai conscience qu'une voiture qui coûte quasi 0 en entretien et ne décote que de 4k€ en plus de 5 ans c'est pas normal.  

 
Bah pas sur un R32 alors, les décalages distri sont assez fréquents

"un" R32  

C'est quoi cette fameuse bagnole ?

Ma Megouze TCE 180
 
Acheté 13k en 2013 elle cote désormais pas loin de 10k( 9k me paraissent plus réaliste) pour 70mkm.
 
Etat impeccable. La seule panne a été le lève vitre qui déconnait et m'a coûté 80 balles.
Sinon entretien classique.

 
Je parle du bloc, qui est un nom masculin

Tu roules ne roules pas des masses.

Nope.

Home office.
Ignobles TEC parfois.
Et des roadtrip avec ou déplacements du weekend en idf.

Mais pour les vacances je vais plutôt à l'étranger