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mouais. Cette histoire de direction electrique / hydraulique c'est un gros coup de branlette bien snob à la base. Si ca avait pas fait la une des journaux rétrogrades de l'époque, je doute que l'acheteur moyen ait jamais trouvé ca moins bien "parce que c'est pas comme sur la M" (je me demande s'il aurait remarqué qu'elle était électrique sans qu'on lui dise d'ailleurs) ...

Il y a sûrement la largeur des pneus qui joue aussi.

Edit : et le volant m de plus petit diamètre en général.

Je sais pas sur cette voiture spécifiquement mais réellement tu sens directement la différence entre une DA électrique et non électrique. Même sur des modèles de sport type supercar avec des DA électriques ultra bien calibrées.

 
On ne parle pas de la meme chose. La largeur des pneus et le diametre du volant vont jouer sur l'effort ressenti, mais quand tu designes le circuit d'assistance, tu peux y mettre le meme niveau qu'il soit électrique ou hydraulique. Tu peux faire une assistance hydraulique tres assistée comme peu assistée.
 
Je dis que si le clampin moyen n'avait pas été informé partout que l'une était hydraulique et l'autre électrique, il aurait sans doute pas fait la différence.  
 
 
 

C'est surtout qu'il y a eu des soucis des point dur et de deadzone sur cette direction (avec des solutions existantes et simples )

Tous les journalistes se sont delectés de la direction elec de la 991 il me semble, à leur plus grand desarroi

Ouais entre la difficulté de montage/le risque si c'est mal fait/les emm*des à la revente, soit tu t'y fais, soit go Z4M

J'ai l'assistance hydraulique sur la 335i (seule E90 non M qui l'aie), franchement entre ça et une électrique pas trop mauvaise...pas de quoi démonter une voiture

 
Oui et non, 1/ en effet ils disent que c'est probablement la meilleure direction électrique qui existe et qu'elle s'approche de plus en plus du feeling d'une hydraulique mais 2/ a chaque fois qu'ils montent dans une McLaren ils ne peuvent s'empêcher de se dire que merde, une direction hydraulique c'est quand même encore au dessus

 
Techniquement y'a aucune raison, c'est du "c'était mieux avant" comme on l'entendait si bien dans partout quand l'injection a remplacé les carbus, en Europe comme aux US d'ailleurs.

 
Entre le "techniquement" et le "au volant" y'a un monde. Et quand l'injection a remplacé les carbu y'a aucun doute que c'était daubé le temps que ça soit correctement mis au point. Tout comme j'ai aucun doute qu'un jour les directions électriques seront au dessus, c'est presque le cas mais pas tout à fait encore.

Sans oublier que les premières voitures à en être équipées (la Meg II, pour taper dans le répandu digne d'intéresser totoplus) ont essuyé les plâtres (toucher caoutchouteux, point neutre...) et ont donc pourri la réputation du brol.

La DA électrique sur ma Twingo 16V en 2001, du grand art.

Ah oui, j'avais oublié ce truc
 
l'assistance qui se coupe à 70kmh pour qu'en ville tu aies l'impression que le volant tourne fou. Grand moment de solitude quand ton câble de prise de vitesse fatigue, que la mesure tombe à zéro sur voie rapide et que tu as dans les mains un volant plus assisté que sur un Scania: rien que respirer en direction du volant suffit à le faire tourner

 
Crousti : "Techniquement y'a aucune raison"  

En hydro tu as quand même un bien meilleur feed-back.
 
Électrique c’est de mieux en mieux, ça permet d’avoir des modes différents. Mais niveau feeling c’est pas ça.
 
La meilleure direction, celle de la Lotus Elise 1ère gen

Et il dit vrai.
Tu prends le cas d'une bagnole sur laquelle une assistance de direction est superflue, et pour laquelle le dosage a été fait à l'autrichienne (on en met tant que ça ne déborde pas). Que Renault se soit troué lamentablement sur son intégration ne permet pas une telle généralisation.
Que la 1e itération d'un système ne soit pas parfaite, c'est pour ainsi dire normal. Et il y a au sein même de la dite itération des disparités (entre une MegII et une E85, au hasard).
Qu'en 2018 des hipsters viennent nous expliquer que l'assistance hydraulique c'est un toucher de route plus fin comme d'autres vantent la supériorité du vinyle face au CD ne prouve pas l'inferiorité du système.

Feeling qui n'a rien à voir avec le poids de l'auto

Soit on invoque le testus unus testus nullus, soit j'invoque la direction (à assistance hydraulique, donc le top du top) du G, ses 20° de point milieu et son absence de retours à rendre jalouse une SM.

Quand tu expliques aux gens à qui tu fais essayé une s2000 que la direction est une électrique ils sont tous surpris.

Personnellement j'ai horreur des directions qui ne laissent passer aucun feeling avec la route.

Techniquement il y a une raison
le délai entre la détection de la rotation du volant, et l'activation du moteur d'assistance. Sur les premières ont était à 100ms (twingo 1 16V) ce qui était énorme, on arrive tranquillement au  10 ms (entre 30 à 20 ms actuellement) ce qui correspond au minimum réalisable techniquement, car le moteur ne produit pas de couple instantanément) se réduit au fur et à mesure des versions, mais il restera quand même plus élevé que comparé à l'équivalent mécanique.
C'est aussi une des difficultés de la direction purement électrique, le délai sera un peu plus long quand même (histoire de vérification de l'ordre en double ou en triple suivant les fabricants, et de technologie de bus utilisé)
 
Et sans compter que le pilotage des moteurs est moins fin que l'équivalent mécanique, résolution des capteurs avec toujours ce temps de réaction dans les deux sens cette fois. Ce qui a tendance à couper le retour donné par la direction.
 
P.S : plein d'étude des fabricants ont montré que la plupart des conducteurs sentait la différence au dessus de 20 ms de temps de retard, et moins de 10 %uniquement en dessous de 10 ms. Reste le retour de sensation qui est moins évident à gérer.

 
Je te laisse comparer une Mclaren (par exemple) et une /intégrer ici une supercar à assistance électrique/
 
Ce que j'ai pu faire, plusieurs fois, sans vouloir faire mon AW.
 

 
Merci de l'info

Un comparatif fait par quelqu'un ayant des a-prioris étant inutile puisque le résultat est connu d'avance, il n'y avait pas besoin de te filer le volant.

 
Je n'ai pas d'a-aprioris, je m'en fiche complet que la direction soit hydraulique ou électrique    
 
J'ai déjà conduit de super direction électriques sans même dresser une quelconque critique mais pour le moment ma meilleure expérience reste sur une direction hydraulique. Si un jour j'ai l'occasion d'essayer une direction électrique équivalente alors tant mieux

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Ca dépend à quelle vitesse

 
J'ai souvenir de créneaux douloureux

ça doit etre bon ça !
la mazda 3 de ma femme à une direction horrible (trop assistée et aucun retour d'info, l'impression de conduire dans un jeu video)
 

arf
c'est exactement ainsi que je definirai mon ressenti, une espece de deadzone au milieu qui m'oblige a zigzaguer pour "sentir quelquechose" ce qui est très désagreable
 

   
   
ces sont, avec le guidage boite et la position des pédales, pour moi les choses les plus importantes pour contribuer au plaisir de conduire un véhicule

 
Ca doit etre pratique avec des pneux de 245+  

La 911 3.2 en 245 AV 275 AR sans DA ca marchait nickel niveau retour.

Bon les créneaux, fallait pas oublier les fringues de rechange et le déo.  

c'est connu et ca se regle

Des détails me seraient précieux  

 
J'ai une meg 2 avec une direction un peu brouillonne à mon sens malgré un entretien impec. Quand j'ai essayé une golf 2016 et que j'ai constaté la précision de la direction, j'ai eu l'impression que ma vie était un mensonge

C'est l'une des chose que j'adore sur le z3 coupé , la direction hydraulique de E36 , pfiou comment c'est un régal    
 
Chez lotus entre la s1 et la s2 , le poids fait une grosse différence alors que pourtant c'est quasi la même chose.

La 944s sans DA  

Tu sens direct quand elle pars, ça répond au doigt, mais c'est un peu virile à garer (sans plus, ça va)

 
Ou la taille du volant, la crémaillère mécanique, et la taille des roues

+1. Il ne faut pas tout mettre sur le fait que l'assistance soit élec. Le gros problème de cette direction vient du problème de direction collante. (Jeu insuffisant entre la vis sans fin du moteur d'assistance et le pignon de la colonne de direction). Il se résout assez facilement. (Très bon tuto dispo sur le forum du club Z3).

Les pneus runflats n'aident pas non plus à priori. Si je ne me trompe pas, la Z4M est livrée en non run flat avec un kit anti-crevaison.

J'avais pas vu toutes les réponses.

Pour le fix :

http://www.bmwz3club.fr/site/faq/d [...] nte_z4.pdf

http://www.bmwz3club.fr/forum/view [...] ead#unread

Ça te le fait sur toutes les routes ou juste sur chaussée dégradée?

Pour rester dans les Z4, petite photo du week-end :  
 

 
J'arrive pas à me dire qu'elle va fêter ses 15 ans cet été...  

Très belle, ca donne envie.