Reprise du message précédent :

 
A mon avis, ça va demander du temps, car il faudra comparer avec le firmware d'usine, sachant qu'il faut en plus vérifier la version exacte...
Je pense que les experts ne tentent cela que pour les accidents excessivement graves avec des morts et où une reprog de la voiture peut être incriminée.

faire un bit compare du firmware extrait avec tous les firmwares du constructeurs, même s'il y en a 30, c'est pas bien long.

Si aucun ne match => on creuse, on investigue

quand il faut décaisser 1M€ d’indemnités ça vaut le coup de perdre 10 min, car même si la reprog n'a rien à voir avec le carton, si ça permet de pas payer 1M€  

 
Question sûrement de noob mais pourquoi pas de diff de couple au ralenti, alors qu'il pourrait y en avoir un peu + haut dans les tours ? Il n'y a pas moyen de rendre le moteur + coupleux bas dans les tours en jouant sur l'avance à l'allumage ou je ne sais quel autre paramètre ?  
Si je caricature, la reprog sur moteur atmo tu gagnes des poussières à chercher les limites, et sur moteur turbo tu injectes tout ce que tu peux proportionnellement à ce que le turbo réussit à souffler ?

bah, c'est du pipo tout çà, j'ai un pote qui a bossé 15 ans comme expert auto dans les assurances, il n'a jamais entendu parler de ça, même en cas de décès.

trouver des pneus lisses, oui, des freins morts oui, un châssis redressé au plexi (on avait pas de marbre ), oui, des suspensions mortes "pompavélao" (comme le brésilien) oui. mais des analyses d'eprom non.

et quand bien même, il y a eu des jurisprudence (comme dans le cas des motos débridées illégalement) ou il faut prouver que c'est le surcroit de puissance/couple qui est en cause et à l'origine de l'accident....

ok donc ils ne le font pas  
moi je parle en tant qu'ingé boutonneux: techniquement, c'est farpaitement faisable  

à titre perso, m'en fou j'ai que des atmo, sauf le t5 tdi 102

 
Ni l'in ni l'autre, je te dis de chercher la réponse par toi même pour te faire ton avis plutot que d'attendre une réponse qu'il te sera de toute façon impossible de vérifier.  
 
-Un assureur a tout intéret à faire du FUD sur la question, vu qu'il cherche par tous les moyens à ne pas rembourser. Sa réponse sera forcément biaisée.
-Un tuner aura tout intéret à te dire que c'est sans risque, vu que c'est ce qu'il vend. Sa réponse sera aussi forcément biaisée.
 
Pose toi les questions, quelle est la procédure suivie en cas d'accident par un assureur, ou est stocké le véhicule pendant cette procédure, qui peut y avoir accès, que fait un expert, qu'est ce qu'une reprog, comment la détecter et la prouver devant une cour de justice si besoin, etc etc ...
 
 

Si la puce est endommagée, tu la liras pas, si elle est protégée contre la copie tu la liras pas non plus sans certains moyens.
Mais admettons...
 
Scénario:
 
Quelques jours après l'accident, un expert va venir extraire les infos du calculateur d'une voiture, stockée dans un garage, en même temps qu'il fait son inspection.
La puce est ok, il a réussi à trouver le matériel permettant de la lire, en violant sans doute quelques lois sur la propriété intellectuelle.
Il obtient un fichier binaire. Crypté.
 
Je te propose de trouver les "blancs" dans ce scénario et de les remplir  
 

 
Ca n'a rien à voir. Dans le cas des avions, c'est le constructeur qui fait l'analyse, pas une tierce partie; et il analyse les données enregistrées, les logs, pas si les programmes ont été altérés. En prime compare l'accidentologie et la mortalité avion vs voiture; quand tu as 1 crash tous les 5 à 10 ans, c'est un volume de données assez faible à traiter.
 

 
Ca me rappelle la jeunesse.
 
Je veux dire le look du mec, sa voit, son malêtre ... les gens égarés qu'on pouvait voir au collège, leur dernier cycle d'étude donc.
Ca déprime à fond ce truc on s'croirait à Dunkerke.
 
Bon et l'autre mongol qui place ses "frrrérrro" tous les deux mots  

Déjà que certains "experts" sont pas capables de remarquer, sur une Lotus anglaise, que le compteur est en miles...
 
Après, ça suppose surtout que les constructeurs automobiles sont capables de tracer toutes les versions de firmware qui sortent sur le terrain. Et là, je lol bien fort.

Plus les MAJ chez le concess, etc...
 
Tracer ce qui sort d'une usine ca va à peu près (et encore, pas toujours) mais tracer les interventions SAV bonjour le casse tête

 
Je sais pas si tu a vu la Pigette swap MRS du même gars, mais c'est quelques levels au dessus encore

 
Y'a des cas de plus en plus fréquents (connus en tout cas) de recherches de modifs physiques en tout cas. Autant la carto, etc je veux bien croire que ce soit un risque plutôt théorique (enfin si tu publies ta courbes de couple sur facebook ou autre y'a parfois même pas besoin de s'embêter), mais sur des grosses modifs physiques y'a clairement des cas, et pas forcément avec du corpo.

 
J'pense que tu regardes trop les séries américaine.
 
J'pense également que tu t'écoute trop parler, redescends un peu sur terre y a pas qu'HFR dans la vie.

 
bah ouai. le type qui roule en sub' rallye world mékouyes edition avec le lance patate derriere, la calandre découpée pour amener plus d'air/faire passer le radia plus gros et compagnie, y a des chances que l'expert y passe plus de temps.
 
mais si tu as une full stock visuellement en dehors de la reprog', et que les liaisons au sol sont nickelles.... hummmmm.... voilà voilà.... l'habit ne fait pas le moine, mais on a jamais vu un curé sans soutane quoi.

Ils ont déjà bien du mal à voir un swap alors une regrog...

Stadire que le kit admi directe, l'arceau, les baquets, les A888, ça se remarque un peu, et c'est tendu pour expliquer que c'est uniquement pour économiser sur le prix des pièces d'origine constructeur que tu les as montées
 
Un peu comme la bride 34ch ou 100ch sur les moos: "ah, je vous jure que je ne savais pas, mon admi s'est fissurée, et j'ai trouvé la pièce apacher dans une casse à Milan/Vladivostok/Tamanrasset, pas une en France, si ça c'Est pas du manque de bol... Alors oui, maintenant que vous me le dites, c'est vrai que le moteur était peut être un tout petit peu plus volontaire, mais boah... hein ? Combien vous dites ? 40 chevaux de plus ? Ah non j'ai pas remarqué"

Elessar

je te mets au challenge de faire passer un clio swap V8 au CT

faudrait deja que ca rentre dans le compartiment moteur, et là, tout de suite, j'ai comme un doute
 
même un petit V8 Judd super compact.... quoi que.....

Dans une Clio V6 ? Moteur changé suite casse/incendie/rétrogradage en 3e sur l'autoroute ? Ca se tente.

 
markof

Ou Krostig. Enfin, son pote.

 
Ce que je trouve incroyable, c'est le nombre de personne ne comprenant pas la différence...
je cherche même plus à expliquer quand je discute avec les gens qui tombent dans le panneau

Pour le coup c'est plus une clio mais un proto

Perso tout ce que j'ai vu, ce sont des assureurs qui demandent à reconstruire suffisamment un véhicule pour pouvoir le passer au banc et vérifier la puissance.
Jamais vu de mesure au dela de la puissance d'origine sur une auto reconstuite comme ca étrangement

Concernant les modifs, eh bien c'est la magie de "l'adaptable", ca n'a pas besoin d'homologation tant que ca l'auto reste conforme a sa réception. A charge a l'assureur de prouver qu'elle n'est pas conforme => banc de puissance.

 
Certains le font, j'ai un pote qui a bossé en presta chez un constructeur Fr et qui a monté justement la plateforme qui sert a ça, et il a vu des cas très précis d'analyse de carto, pas pour des problèmes d'assurances mais uniquement pour des problemes de garantie, le cas dont je me souviens est une berline avec moteur HS 2000 km après la livraison, moteur en PLS en pleine charge en tractant une remorque dans une montée, le proprio avait reprog son véhicule a la livraison pour tracter plus "confortablement"
 
Après il ne faut pas confondre expert auto et constructeur, le constructeur pourra toujours y accéder, les experts, sur les nouveaux boitiers comme le dit Crousti y a un paquet de reverse engeneering a faire sur pas mal de calculateurs

merci de parler français avec des mots qui ont du sens

s'ta dire que j'ai déjà choppé un cancer à regarder la première vidéo, donc je vais m'abstenir pour la suite si ça te gêne pas

 
Pas de soucis  
 
https://youtu.be/hAIzMLGTGPQ?t=29s

sainte merde.

Il est sympa, le frère de Lorant Deutsch. Par contre, faudrait qu'il évite de sourire et qu'il brûle son hoodie.

Assez marrant au passage, il fait semblant de tout avoir fait mais après on apprend qu'il l'a achetée dejà swappée.

WESH FREROT

 
Ah bah à vouloir monter sur un trottoir pour se garer, aussi.

Je vais regarder de ce côté là !

 
c'est simple il ira voir un préparateur pour le lire  

Je vais faire ça dans les prochains mois anéfé, sur ma Probe toute pourrie, au moins j'avais un caisson avec de la profondeur (le bousin fait la moitié du coffre), un ampli et un kit éclaté xplod, là c'est tout bonnement ignoble.
 

Merci
Aucune idée pour le torsen, mais je suis en Suisse, je suis pas sûr que ça soit autorisé ici, en tout cas le vendeur n'en a pas fait mention.
 
On m'avait dit que rien que changer le poste par un double DIN pouvait suffire, et quand j'ai vu la merde que c'est pour démonter le poste et les enceintes... je pense tout faire monter par un type, mon autre souci c'est de bien conserver les commandes au volant.

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J'ai essayé la 308 GTI, pas fan non plus...
 
Franchement je me rends compte à quel point la technologie TFSI est au-dessus de THP.
 
N'achetez pas français, c'est de l'argent foutu à la poubelle.
 

 
Moteur pas fiable avec une puissance annoncée complètement démesurée t'en penses quoi  

Je vais lâcher la 208 pour une TT3 2.0 tfsi d'occasion en octobre/novembre je pense (le temps de passer sous la barre des 4k€ de pénalités de fin de contrat qui font quand même mal au cul)
 
Mon avis sur la 208 c'est que c'est probablement une voiture très cool pour les arsouilles ou les tours de circuit, elle doit avoir des propriétés intéressantes j'en doute pas. Mais pour des utilisations plus conventionnelles, les sensations sont quasi-inexistantes, la sonorité médiocre, la finition digne d'une 208 de base.
 
De manière plus accessoire, faut assumer la marque.
 
L'expérience a prouvé que je suis pas un grand pilote. Ce qui me plait c'est que la voiture #marchefort et qu'elle se tienne bien. Rien de mieux qu'un moteur vitaminé, avec une bonne sonorité et un système quattro pour maintenir le tout.
 
Je peux m'en tirer à 35k€ sur un TT3 année 2015 voire 2016. La TTS me fait rêver mais je pense que c'est un bon compromis de rester sur le modèle de 230 cv.
 
Pas trop chaud pour l'acheter neuve. Mais bon je ferai quand même un ptit devis par curiosité, on sait jamais.
 
 
Ce n'est que mon avis qui n'engage que moi. J'ai pas envie que ça reparte en sucette comme lors de mon achat de la 208 GTI en mode "tu troll, mytho haha". Juste que chaque voiture a son public, je pense que d'autres personnes sont dans le même cas que moi. J'aimerais bien en discuter de manière apaisée.

Sortie de rond point, en seconde, pied dedans, 6000 tours and counting

Si tu pars tout droit : t'as pas le torsen

Si tu pars vers l'intérieur avec le volant qui veut se sauver de tes mains, c'est bon t'as le torsen