Très content de ma 130i,
moteur dr jekyll et mr hyde... ultra souple et pépère, qui peut consommer rien du tout (moins de 9 si on se traine...), mais qui s'énerve bien à la moindre pression des gazs dans une sonorité magique.
ergonomie de la voiture au top, que ce soit la position de conduite réglabe au poil, ou l'ergonomie des fonctions et commandes, pourtant la mienne est pas haut de gamme..
comportement routier joueur si on vire les aides, ou très safe pour l'hiver en laissant tout branché.
 
AH oui, je connais bien la laguna 3 aussi, puisque j’ai une laguna 3 break en familliale que madame conduit au quoditien… et un bon pote en laguna 3 coupé dci180 reprog…
La laguna c’est top si on veut du confort et de la praticité avec le meilleur rapport prix/age/kilométrage du marché.
Par contre niveau caractère moteur et conduite, vraiment pas comparable à une bmw avec un N52 (L6 3.0L)…..
 
 
 

Même en LCI on parle de voitures qui ont 10 ans et qui sont faites pour bouffer de l’autoroute, forcément qu’elles ont des bornes

c'est une 130i
2ème gen
F20 ?

Par contre niveau caractère moteur et conduite, vraiment pas comparable à une bmw avec un N52 (L6 3.0L)…..

ah ok
autant pour moi
j'hésite entre deux voiture vraiment différente une 120i (150 ou 170ch)
et une 208 gti  
j'ai juste peur pour le cout d'entretien et la fiabilité de la bmw.
(12k toute deux environ (- de 100 000km)

Oui ça tient la route une laguna, mais concrètement on s'y fait chier aussi... Le feeling de direction et châssis sont beaucoup mois sportif que sur une BMW.
Après ça dépend de ce qu'on veut, mais si l'idée c'est d'avoir une voiture du quotidien qui permet de temps en temps de s'amuser quand la route tourne, c'est pas une laguna qu'il faut (et j'en ai eu 3 des laguna pour dire ça...).
Par contre c'est vrai que niveau fiabilité, contrairement aux idées reçu on est beaucoup plus peinard en Renault qu'en BMW...

Moi, ça me gave une auto qui se met en travers dans toutes les sorties de giratoire (coupe la puissance et fait du surplace tant que les roues avant ne sont pas parfaitement droites)

Vendredi

Si tu aimes l'efficacité, la Laguna avec les 4RD t'apportera plus de plaisir.
Si tu aimes le drift, dès qu'il pleut, tu seras servi avec la 130i.
Moi, ça me gave une auto qui se met en travers dans toutes les sorties de giratoire (coupe la puissance et fait du surplace tant que les roues avant ne sont pas parfaitement droites).
Et la boite de vitesse accrocheuse et lente... Non merci.
Alors oui, elle a une belle sonorité (surtout à l'extérieur) mais c'est tout ! Une auto dont on se lasse très rapidement.
Les prix en occasion sont en rapport avec ses trop nombreux défauts.

Ah parce qu'une laguna te coupe pas la puissance, si tu soudes avec les roues braqués, Tu dois avoir la seule laguna qui a reçu un autobloquant alors !
se mettre en travers sous la pluis avec une propulsion, c'est si on fait le porc, si on conduit propre c'est pas automatique hein.
pour la boite de vitesse, celle que tu avais essayé, elle avait encore son CDV j'imagine... (clucht delay valve...).
quand au prix en occaz, la laguna est mal placé pour aborder ce sujet

J'ai rien contre la laguna, j'en ai déjà eu 3 , mais bon c'est bien pour la conduite dynamique c'est pas fait pour...
ok la 4RD est capable de passer fort, mais niveau fun, c'est bof...

se mettre en travers sous la pluis avec une propulsion, c'est si on fait le porc, si on conduit propre c'est pas automatique hein.

Les prix en occasion sont en rapport avec ses trop nombreux défauts.

Bonjour.
Bienvenue.
Tu viens de croiser VS.
Tout d'abord, ce n'est pas sale. Sauf si tu essaies de répondre.
Il faut savoir que dans certains univers parallèles, les tractions ne souffrent jamais de la moindre perte d'adhérence. Même les Saab Viggen ou la Thema 8.32. Elles sont soudées au sol. Quitte à ce que la soudure traverse 10cm de neige damée et 1cm de glace.
En revanche, dans le même univers, une propulsion, même si c'est uneFord T avec des slicks de 40cm de large sur de l'asphalte sec, ne peut pas passer la puissance au sol. C'est prouvé. Une propulsion génère une sorte d'alliage téflon/verglas sous ses roues AR. Pierre Gilles de Gène a eu un prix Noble sur le sujet, et Téléchat a interviewé l'antigluon de la propulsion.
Si tu en doutes, il y a le tryptique habituel:
- si tu ne te mets pas à l'équerre en prop c'est que tu te traîne parce que tes couilles font la taille de raisins secs
   (si tu cintestes la taille de tes gonades, tu auras avoué implicitement avoir menti sur le comportement de ton auto)
- video de TG où une m135i part en aquaplanning à 200kmh
- attaques ad hominem "tu dis de la merde"
Le 3e point lui apporte régulièrement l'orgasme du délateur.

Non c'est un allemande  

Bonjour.
Bienvenue.
Tu viens de croiser VS.
Tout d'abord, ce n'est pas sale. Sauf si tu essaies de répondre.
Il faut savoir que dans certains univers parallèles, les tractions ne souffrent jamais de la moindre perte d'adhérence. Même les Saab Viggen ou la Thema 8.32. Elles sont soudées au sol. Quitte à ce que la soudure traverse 10cm de neige damée et 1cm de glace.
En revanche, dans le même univers, une propulsion, même si c'est uneFord T avec des slicks de 40cm de large sur de l'asphalte sec, ne peut pas passer la puissance au sol. C'est prouvé. Une propulsion génère une sorte d'alliage téflon/verglas sous ses roues AR. Pierre Gilles de Gène a eu un prix Noble sur le sujet, et Téléchat a interviewé l'antigluon de la propulsion.
Si tu en doutes, il y a le tryptique habituel:
- si tu ne te mets pas à l'équerre en prop c'est que tu te traîne parce que tes couilles font la taille de raisins secs
   (si tu cintestes la taille de tes gonades, tu auras avoué implicitement avoir menti sur le comportement de ton auto)
- video de TG où une m135i part en aquaplanning à 200kmh
- attaques ad hominem "tu dis de la merde"
Le 3e point lui apporte régulièrement l'orgasme du délateur.

Une propulsion génère une sorte d'alliage téflon/verglas sous ses roues AR. Pierre Gilles de Gène a eu un prix Noble sur le sujet, et Téléchat a interviewé l'antigluon de la propulsion.

 
 
VS n'a pas tord, une fois je suis tombé de mon vélo (en ripant comme une merde), ça ne serait jamais arrivé si ça avait été un vélo traction. !

C'est une bmw

Chez mercedes la liste des options est assez courte, quasi tout est de série. C'est la différence entre une marque qui voudrait être premium, et une qui l'est

 
 
VS n'a pas tord, une fois je suis tombé de mon vélo (en ripant comme une merde), ça ne serait jamais arrivé si ça avait été un vélo traction. !

 
TORT §§§ Bordel de m... !   (je sais, c'est un copyright   )

Au temps pour moi, Mercedes je connais pas du tour.
Audi BMW les listes d'options font peur. Et mal    
 
Je préfère les approches française ou mieux jap, ou tu as 2 voir 3 niveaux et tout y est.

Mercedes aussi, je te rassure. Les modèles avec peu d'options étaient rares et ont tous disparu (ou alors il reste un modèle alakon qui constitue l'exception, mais ça ne me dit rien)

Le Gitan Citan, y a rien au catalogue  

Mercedes aussi, je te rassure. Les modèles avec peu d'options étaient rares et ont tous disparu (ou alors il reste un modèle alakon qui constitue l'exception, mais ça ne me dit rien)

 
Ok il reste pas mal d'options, mais on est quand meme un gros cran au dessus de la concurrence. Je prends mon clk, qui était l'entrée de gamme merco a l'époque (toute la classe C l'était), de série y'a la clim, les vitres électriques, la fermeture centralisée, le limiteur/régulateur de vitesse...  
 
Les options qu'on trouvait c'était du keyless go (oui, en 2002 déja), sièges réglables électriques / cuir / chauffant / refroidissant, boite a gant réfrigérée, téléphone, centrale multimedia (COMMAND), GPS, toit ouvrant, ce genre de chose.
 
Les niveaux de finition chez renault c'est une sacré blague, meme maintenant si tu veux une sandero avec la clim, t'es obligé de prendre la finition la plus haut de gamme, à +50% du prix de base...

C'est la traduction exacte du mot "cyclone". J'imagine que les commerciaux gueulent comme des putois pour que la Kommandantur traduise le mot, à force de se faire chambrer par des taquins de notre genre.

Bonjour.
Bienvenue.
Tu viens de croiser VS.
....

 
Ok il reste pas mal d'options, mais on est quand meme un gros cran au dessus de la concurrence. Je prends mon clk, qui était l'entrée de gamme merco a l'époque (toute la classe C l'était), de série y'a la clim, les vitres électriques, la fermeture centralisée, le limiteur/régulateur de vitesse...  

Comme sur une E46, je présume.
Et pioche dans le catalogue d'options d'une mercedes quelconque sur les 5 dernières années, tu vas voir le nombre de brols disponibles pour te taper un billet (par exemple sur la C les rideaux aux vitres AR et celui de la lunette AR sont 2 options séparées, ça aide à grossir le nombre de cases cochables).
Ensuite il y a effectivement le distingo à faire entre le nombre d'équipements supplémentaires dispo et le nombre d'options qui devraient être de série (hein, comment, comme la clim chez Porsche ? Oui, voila)

Comme sur une E46, je présume.
Et pioche dans le catalogue d'options d'une mercedes quelconque sur les 5 dernières années, tu vas voir le nombre de brols disponibles pour te taper un billet (par exemple sur la C les rideaux aux vitres AR et celui de la lunette AR sont 2 options séparées, ça aide à grossir le nombre de cases cochables).
Ensuite il y a effectivement le distingo à faire entre le nombre d'équipements supplémentaires dispo et le nombre d'options qui devraient être de série (hein, comment, comme la clim chez Porsche ? Oui, voila)

Comme sur une E46, je présume.
Et pioche dans le catalogue d'options d'une mercedes quelconque sur les 5 dernières années, tu vas voir le nombre de brols disponibles pour te taper un billet (par exemple sur la C les rideaux aux vitres AR et celui de la lunette AR sont 2 options séparées, ça aide à grossir le nombre de cases cochables).
Ensuite il y a effectivement le distingo à faire entre le nombre d'équipements supplémentaires dispo et le nombre d'options qui devraient être de série (hein, comment, comme la clim chez Porsche ? Oui, voila)