Reprise du message précédent :
J'arrive à mes 2 ans avec la Z4 et glorieusement 9000km. Je vais lui faire un petite vidange. Question idiote, changement de filtre à huile au passage ou pas la peine?
 

ils parlaient des turbos

Pour le prix que ça coûte c'est dommage de s'en passer

Ma caisse m'annonçait la vidange à 30k km après 1 an (oui je roule 30k km/an en essence, kessiah ? )
Quand je vois le prix de l'huile Long Life qu'ils m'ont mis, elle peut bien tenir 30k km... (140€ les 5L, 4 fois le prix du bidon sur le net). (Superb 1.8 TSI 180)
Pour la ganrantie toussa on est obligé de faire dans le pays d'achat ou je peux tenter la marque côté français (j'ai fait au Lux) ?
J'avais voulu faire changer l'huile à 15k ils ont pas voulu (et je parle meme pas d'après les 500 premiers km car neuve)

Ma caisse a été achetée neuve à Colmar, en région limitrophe de 3 pays, a eu son premier entretien (à la bourre ! le 1er proprio ne roulait pas, 3 ans pour 20 000 bornes) chez BMW côté allemand, et quand je l'ai achetée la pompe HP a du être changée peu après (pièce prise en charge côté français): Aucun souci.
 
On est en 2018, on est censés être mobiles professionnellement en Europe, heureusement que les constructeurs suivent !!!

 
ça coute queud et c'est simple à changé sur les bmw , fait le filtre à essence et le filtre à air aussi , c'est souvent oublié.

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Dans ma safrane moteur volvo le carnet disait vidange tous les 2 ans avec de l'huile normale. On sent la grosse confiance dans le 5 cylindres

Un meccano m'avais raconté une histoire sur une volvo 5 cylindres : un vrp faisait quasi 60 000km/ans avec une seul vidange et appoint quand il le fallait.

La voiture tournais bien

C'est à dire ?

Moi j'étais resté sur 1 an et 15000 avec pas mal de petits trajets et le pied lourd. Même pour l'huile qu'il fallait mettre c'était 3 choix style 5w40 10w40 15w40. Le bouquin aurait mis tant qu'il y a de l'huile dedans c'est bon ça aurait été pareil

250000km et ça mangeait pas d'huile.

Sur la RX8, j'en suis à une vidange tout les 18mois (car à chaque fois à la bourre pour la faire tout les 12mois) mais moins de 5000kms à chaque fois (je tourne 2000 à 3000kms/an)
Et en général, je rajoute 1 à 1,5l dans l'année (ça bouffe pas tant que ça, faut pas se fier aux LU)

   
c'est plutot énorme, c'est comme si je mettais 15 litres d’huile par an pour mes petits 30.000km annuels

Avec une audi, t'en mettrai 30l (1l/1000km sur certain audi contre 1l/2500kms sur ma 8)

Chez le concess Subaru c'est le contraire, il m'a recommandé de venir faire une simple vidange à 5000 kms même si ce n'est pas obligatoire.

C'est pas ma faute si je suis en déplacement 6 mois sur 12 !! (Et puis j'ai 2 autres voitures)

 
désolé, j'ai eu que des renault et toyota, jamais d'huile
 
mais sur la rx8 c'est tout à fait normal et logique. Rotary.

Petit retour d'expérience...
 
J'ai une 370z 344 cv en leasing. Ce n'est pas un monstre mais mécanique assez pointue, tout de même. Par principe, j'ai toujours fait toutes les interventions sur toutes mes voitures en concession, chez un professionnel qui connaît le modèle, même quand je n'y étais pas obligé, même pour une citadine qui ne cote rien...
 
La concession Nissan m'a fait un devis pour 4 pneus hiver à 2,5 fois le prix Allopneus. J'ai commandé les pneus sur Allopneus et je suis allé les faire monter en concession. Comme je fournissais moi-même les pneus, la concession m'a facturé la pose 2,5 fois du prix normal, en m'expliquant qu'ils ne pouvaient pas garantir des pneus qui n'avaient pas été achetés chez eux. Soit, j'ai payé
 
L'hiver fini, j'ai téléphoné à la concession pour négocier le prix de la permutation. Ils ont refusé. Voici le dialogue :
"- Si vous ne me facturez pas le tarif normal, j'irai faire la permutation chez Midas, pour moi c'est tout bénef : ils sont plus près de chez moi et moins cher que vous. Je sais qu'ils vont se faire plaisir avec la voiture mais tant pis. Moi, je m'en fiche, cette voiture est en leasing, c'est LA VÔTRE.
- Très bien, allez-y."
 
Je suis donc allé chez Midas, je suis allé me promener en attendant et bien entendu, j'ai entendu un vrombissement et j'ai vu ma voiture claquer un rupteur dans la rue en plein centre ville. Pas de souci, ils ont testé que les roues tenaient bien.
 
Conclusion : la concession, qui est propriétaire de la voiture, se fiche que l'auto soit maltraitée... C'est dommage

 Ça consomme pas énormément d'essence non plus ! Un plein par an grand max !

Chez moi, le Feu Vert que j'utilise pour ce genre de choses comme permuter des roues, a un atelier ouvert vers l'extérieur. Je reste à coté, histoire de vérifier ce qu'ils font avec la voiture.
Au passage, les petits malins s'amusent avec les voitures, même en concession  

La fameuse Toyota 300ZX!

300ZX, c'est Nissan, pas Toyota !!

Pareil : jamais rajouté d'huile sur mes renault/citroen.
Et effectivement, c'est normal sur la 8 car elle a des injecteurs d'huile en plus des injecteurs d'essence.

Par contre, ça me ferai chier qu'une voiture sans injecteurs d'huile bouffe 1l/1000kms !!

LE problème du leasing  
La voiture n'appartient à personne, du coup tout le monde s'en fiche qu'elle pète ou pas, génial pour ceux qui l'auront dans 10 ans ! ca chiera des "ah mais c'est pas fiable niania"
 
Donnez moi une corde  
 
Dans le même genre, l'hypocrisie de la société résumée par cette image :

ah oui    
je commence à l'oublier celle-là.
Mais je garde espoir que les normes anti pollution fasse monter la cote, cela commence un peu d'ailleurs.

 
pour moi c'est une regle d'or : Ne jamais acheter une voiture sortant de leasing, à moins de bien connaitre son origine et son traitement.
Genre, celle de markof  

 
Attends mais c'est super ecolo, le mec fait ca dans une foret comme ca le CO2 est directement absorbe par les arbres  

prix d'or? 25€ les 5L ça va

Oui, j'imagine que c'est partout pareil
 
Mais dans ma ville, j'espère que le service est plus sérieux et qualifié chez un gros concessionnaire Nissan qui voit régulièrement des 370z et qui est habilité à bosser sur des GT-R que dans un petit atelier où les mécanos vont être excités de tomber sur une voiture un peu exotique.

Voila
 
Le problème du leasing est qu'il faut restituer la voiture dans un état apparent sortie d'usine car la carrosserie et l'intérieur font l'objet d'une inspection minutieuse. Pour la mécanique, par contre, si ça lâche durant le leasing c'est sous garantie, si ça lâche après OSEF. C'est une approche court-termiste de la voiture comme un bien jetable.

Vu que les occasions sont moisies, les constructeurs vendent encore plus de véhicules    
Et en plus ils vendent à prix d'or l'entretien durant toute la période de leasing    
Seul le particulier est lésé.

c'est pas un "problème" c'est la conception du moteur qui fait que....

 
Tu nous explique  

[HS]CR Mx5 ND [/HS]  
 

 
Petit CR donc, après 1 semaine de joie au volant cette mx. Rappel du contexte : je sors de 4 ans de Prius 3 et j'ai fait le pari fou de la vendre pour passer (en daily) à un cabriolet 2 places pour faire 70 bornes de 2*2 voies par jour
 
A première vue, un choix totalement débile et une erreur de cating, sauf que j'ai flashé sur cette voiture quand elle est sortie en 2015, me rappelant mon rêve d'ado de posséder une S2000 un jour. La honda ne restera qu'un rêve à cause de son âge, de son entretien, de sa conso et de son côté un peu plus radical que cette mx5...Donc après un essai il y a 1 mois, j'ai décidé de franchir le pas, sans assez de sous pour acheter une neuve de toute façon, je m'orientais plutôt sur une occaz récente.
 
Finalement, la Prius s'est vendue en 2 jours, et la concession de Bayonne m'a proposé un véhicule de direction, de juin 2017, 3800km, 23900 euros tout compris en dynamique 1.5 ceramic white=> banco    
 
Je préférais encore celle là, dans un état (presque) parfait plutôt qu'un retour de LOA de 7000 bornes, certes un peu moins cher, mais dont on sentait que l'entretien avait été négligé. La question du mandataire s'est posée, mais hors budget à cause du malus, pas envie d'attendre non plus et surtout, comme l'entretien se fera exclusivement à Bayonne car il n'y a pas de concessions dans mon coin, j'ai privilégié la relation que j'ai eu avec le directeur pour un meilleur suivi en cas de pépin . Et les occasions récentes étaient rares et vendues un peu trop cher, surtout vu la saison...
 
Je vais pas revenir en détails sur les caractéristiques de cette bagnole, tout le monde les connait et ya plein de vidéos sur le net. Après une semaine d'utilisation en daily + road trip de 800 bornes je retiendrai ces quelques choses :  
 
- Le look de cette bagnole est dantesque, j'ai encore du mal à croire que j'ai acheté ça, pour le prix d'une 308..
- Elle est très petite et très basse ! On a vraiment une petite voiture et ça c'est appréciable au quotidien.
- La finition intérieure est très bonne, bien meilleure que chez Toy, quelques surpiqures de cuir sur le tableau de bord, du faux carbone sur les poignées de porte, on se croit encore une fois dans une véhicule plus cher...
- Les options sympathiques sont présentes sur cette finition dynamqiue : l'éclarage led est génial et les sièges chauffants très (trop) efficaces.
- La capote se manipule très facilement et comme c'est mon premier soft top, je suis quand même agréablement surpris par l'insonorisation qu'ils arrivent à obtenir avec une simple toile. Cela dit, en terme d'insonorisation globale, je dois avouer que même face à ma passoire Prius, j'ai perdu au change : à 90 tout va bien, à 110, on sent qu'il faut élever la voix, à 130 ça passe, mais faut pas trop avoir envie de faire de grande conversations
- En terme de confort d'assise, il est bon, mais après 4h dans la voiture, j'ai les lombaires qui tirent un peu quand même, dommage de ne pas avoir de réglage à ce niveau, ça m'aurait fait du bien. Les petits enchainements de virages au retour sur le réseaux "tertiaire" landais permettent de voir aussi à quel point le chassis est aux petits oignons, et quel plaisir de reconduire une propulsion    
 
- L'audio de base est suffisante, sans plus. J'ai pas essayé le BOSE, mais encore une fois, étant dans mon premier cab, après mon premier parcours décapoté je me suis vite rendu compte que mettre le son trop fort ne servait qu'à renvoyer une image encore plus négative aux passants alentours, donc on garde le volume assez bas et on profite de la sonorité du moteur. Sonorité qui n'est pas dégeux je dois l'avouer. Truc tout con mais qui met la banane tous les matins avant d'aller au boulot : le ptit coup de gaz au démarrage après l'appui sur le bouton START    
 
- Le système d'infotainment / GPS fait le taf, je lui en demande pas plus.
 
Points négatifs : visibilité sur les côté lors des marches arrières un peu problématique, du coup je me gare systématiquement dans le bon sens, pour repartir tranquille. Les portes gobelets sont chelous, la place à bord est limitée, mais on peut emmener quand même un peu de bordel dans les espaces derrière les sièges. La boite à gant je peux m'en passer sans problème, dans une voiture tradi, elle ne sert que 0,1% du temps de toute façon...
 
Le coffre, je le trouve très bien en comparaison de la taille de la voiture. On peut partir sans problème à 2 pour une semaine, avec des sacs souples. Et le mec de la concession m'a même dit que les clubs de golf passent, à tester    
 
Question moteur donc , 1.5L 131 cv skyactiv : PARFAIT ! J'ai eu dans mon historique auto plusieurs essences, toutes en 4 cylindre, avec compresseur chez merco ou en Atkinson chez Toy. Ce 1.5L est vraiment bien comparé aux autres car je trouve le couple suffisant tout en bas (les relances se font sans problèmes et je descend rarement en seconde dans mon trajet daily, car la  3 et 4 peuvent reprendre à des vitesses très basses), et il aime monter dans les tours jusqu'à 7000rpm. Entre les deux, faut avouer que c'est plutôt plat, on sent que vers 4500, ça se réveille   .
 
Il est associé à une BVM à 6 rapports qu'on ne présente plus : précise, agréable à manier, tombe bien sous la main , même s'il faut un temps d'adaptation au début car on passe son temps à appuyer sur la molette du volume ou du GPS (le bouton du volume est vraiment mal placé...)
 
Recentrage du débat
 
La vraie force de ce moteur, pour recentrer un peu le sujet sur ce topic, c'est sa consomation. Sur mon trajet de 800km avec autoroute à 130 , voies à 110 pratiquement tout le long, et rocade bordelaise entre les 2, au régulateur : 6L à l'oDB, 6,1L calculé.  
 
Sur mon trajet quotidien, en comparant la conso réelle de la P3 et de la mx5, je vais consommer grosso modo 0,5L de plus au cent, et c'est sans compter le caractère mensonger du compteur de la P3 qui me faisait trainer la bite. La mazda est plus sincère et son odb est honnête    
 
Niveau assurance : 20 euros de plus par mois, et pour les pneus c'est du 16", donc bien moins cher que les 17 de la Prius.
 
Niveau entretien, la grille des entretiens classiques de Mazda Bayonne est moins chère que celle des entretiens classiques de la P3 dans les landes
 
Alors je sais, en lisant ce dernier paragraphe (si vous vous êtes pas arrêtés avant), vous êtes probablement en train de vous demander pourquoi je parle de coût à l'usage alors que je viens de prendre une bagnole plaisir ? Et bien disons que j'ai pris cette Mx5 pour le plaisir certes, mais pas que. C'est un peu ma "voiture de rêve" à moi, que je pensais pas pouvoir me payer un jour et qui va me permettre de rouler tranquille 90% du temps, et de décapoter le reste du temps au détour d'une belle journée ensoleillée, quand aller au taf est relou et que ce petit plaisir d'une demi heure le matin et le soir me fera le plus grand bien
 
Voilà, j'étais amoureux de ma P3 pour sa transmission et son caractère original, et bien je suis amoureux de la MX5 pour les même raisons presque, même si les moyens d'y arriver sont différents. Pour moi, c'était la seule qui pouvait coller à mon cahier des charges grâce à son côté très raisonnable en terme de coûts.
 
edit: si c'est trop HS, je déplace sur le topic d'â côté

C'est beau

Mazda est retourné aux sources avec cette ND, bien joué  

Bienvenue au club du bonheur en barre, cette voiture

Chouette CR, ca répond a pas mal de questions que je me posais aussi. Et puis c'est pas HS

Par contre le passage quoté est archi faux, le prix des pneus est fonction du volume de fabrication et vente. Du 17" taille basse c'est cher, du 17" standard ca coute rien, et du 16" ... comme ca existe de moins en moins, c'est + cher que le 17".

Tous les 16" ne sont pas plus chers que des 17, mais si je me rappelle bien la taille de la ND est un peu alacon...
 
Sinon tu me redonnes envie avec ton CR, j'avais vraiment bien aimé cette voiture