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Rien à voir. Il y en a pour tous les goûts et tous les portefeuilles. Puis bon cadre ça veut tout et rien dire. Dans beaucoup d'entreprise le statut de cadre est octroyé à partir de niveaux de salaires relativement bas. Je pense que c'est rare de pas être cadre quand on dépasse 3000€/mois nets. Quand je dis relativement bas, je veux dire par rapport au budget à consacrer à l'achat d'une belle sportive neuve avec l'entretien et tout.
 
C'est pas pour rien que les gammes de sportives sont très larges niveau budget.
 
Ca achète beaucoup de sportives d'occasion chez les "amateurs qui n'ont pas beaucoup d'argent", il faut peut-être se demander qui les achète neuves ? Pas que des chefs d'entreprise et des employés lambda qui économisent pendant plusieurs années hein...
 

 
C'est la sécurité sociale qui paie, donc aucun rapport avec "laisser quelqu'un sur le carreau à l'hôpital". Dans le cas précis où la personne hospitalisée suite à un accident est une victime, la sécurité sociale peut se retourner contre l'assureur du responsable pour être indemnisée c'est le recours contre tiers.
 
Après si tu as un accident dont t'es responsable bah... t'es soigné et c'est tout. La garantie conducteur complète les prestations de la sécurité sociale (maintien de salaire, fourniture d'aide à domicile, etc..), mais c'est de l'ordre du confort.

Bon jvais pas polluer le fil des hybrides avec mon cas, donc je balance ici
 
Est-ce qu'il faut être fou ou stupide pour s'acheter une mx5 ND soft top pour faire 70 bornes tous les jours pour le boulot et donc l'utiliser en daily toute l'année ?
 
Je précise que j'habite dans les landes, donc pas (trop) de soucis de neige ou même de froid intense, je pourais profiter du cab. Mon trajet c'est 2/3 de 2*2 voies à 110 et le reste en rocade / ronds points  
 
NB : j'ai actuellement une p3 depuis 4 ans et je lui ai collé 100 000 bornes dans ce laps de temps   (oui je sais P3 => mx5 c'est pas commun, mais j'ai bientôt 35 ans, pas encore d'enfant qui pointe le bout de son nez et jme dis que c'est la dernière fenêtre pour profiter d'un cab en étant "jeune" )
 
A première vue, le cout d'entretien sera identique à la prius (jantes plus petites, et révisions mazda moins chères que chez toy...). Niveau conso, je fait 5,5L sur la P3 en moyenne réelle sur l'année sans rouler comme un cochon, je pense faire 6,5L avec la miata    
 
Ce qui risque de faire le plus mal finalement c'est la décote
 
J'ai écarté la NC + daily car pas envie d'avoir une bagnole qui prend la poussière et surtout le bond technologique me parait trop important, surtout que madame n'est pas du tout emballée par la NC, mais la ND oui

 
C'est c.., en te lisant je me disais qu'une NCFL avec toit en dur qui aurait dans les 50/60K Km serait un bon plan pour toi. Elle aurait déjà pris une grosse partie de sa décote et ça t'éviterai d'y laisser trop de plumes.
 
Madame a déjà vu une NC en vrai? Si non, essaye de lui en faire voir une. Je trouve qu'elle rende mieux en vrai qu'en photo.
 
Pour les aspects pratiques, Mme à une autre voiture pour quand il faudra de la place? Tu fais quelle taille? (Pour la taille, si 1m90 et plus, tu risques d'être serré...)
 

Pour la décote en tout cas si t'en prends une de 2015-2016 tu limiteras: elles sont autour de 20k (j'ai touché la mienne à 21 avec les Recaro, la facture sortie de concession du 1er proprio étant à 30k et des poussières)...
 
Je pourrais utiliser la mienne en daily sans aucun souci, la 1.5 étant réglée "souple" (me secoue moins que la BM en runflats) - le 6.5 hors agglomération est parfaitement réalisable sans trop se priver

Si tu es des Landes, tu dois connaître un peu Bordeaux.
J'ai une ND en daily pour faire lormont-Floirac matin et soir + déplacement pro de temps en temps sur Bordeaux Métropole et ballades le week-end.
Même dans ces conditions au quotidien, ça reste le kiffe tous les jours
Le seul inconvénient de la ND, c'est les bruits d'air au delà de 110 sur l'autoroute. Donc pour traverser le pays sur voie rapide ce n'est pas son objet.
Sinon, c'est une voiture confortable, qui chauffe rapidement (moteur et habitacle). Sièges chauffants obligatoires pour en profiter toute l'année.

Je te conseille espagnauto, c'est un mandataire qui n'est pas très loin de chez toi et chez qui j'ai pris ma ND

Et ta femme a raison, la ND a foutu un coup de vieux intersidéral à la NC

Ça c'est plus le problème des gendarmes que de l'assurance.

J’ai presque fait l’inverse. N’ayant plus besoin de daily j’ai pris une NC2 RC mais j’ai trouvé ça assez contraignant pour la vie quotidienne (courses, vacances) et au final on prenait pas mal la voiture de Madame qui roulait déjà beaucoup pour le taf, la Mazda ne servant que pour les balades. J’ai donc pris une P3 pour compenser et c’est le couple idéal ! Madame a sa voiture pour le taf, la P3 est là pour faire le deplacoir (elle est top pour ça !) et je sais que quand je prends la MX-5 c’est avec 0 contraintes et que du plaisir. (Faut juste faire gaffe à la faire rouler régulièrement sinon ça coûte une batterie à minima     ). Pour un daily seul, je privilégierai plutôt une caisse moins contraignante genre mini ou 500. À une époque j’avais une twingo avec le toit en toile comme daily et j’en profitait déjà beaucoup mais ça ne vaut pas le couple deplacoir / voiture plaisir (qui est la variable d’ajustement du budget à mon sens) qui reste canon pour un coût pas si différent d’une berline moyenne neuve (ma 147 de l’époque par exemple).

 
Tant que tu n'as pas de soucis c'est pas grave de rouler non assuré, nous dit le topic
 
Maintenant ça arrive heureusement rarement mais si tu renverses quelqu'un avec séquelles, tu seras content d'avoir une voiture en règle

Je rebondis sur BR Perf et leurs valeurs, ils sont marrant quand même
 
Ils prennent une valeur au banc stock, une valeur reprog et ensuite même si la voiture sort moins de chevaux d'origine ils font leur tableau en fonction de la puissance annoncée
 
Clio 3 RS stock environ 180 chevaux, reprog 192 chevaux. Leur tableau indique passage de 203 à 215 chevaux Mais au moins y'a la vraie courbe, pixelisée mais elle y est

 
Tu les vois ou les courbes?
https://www.br-performance.fr/brp-p [...] 9-2-0-tce/
 
Juste celle à droite la?

Je passe d'un veloster turbo à une volvo v40 t4 en passant par une Honda civic et je reviens sur ça :
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
 
Ca à bonne réputation ? Pb du thp à chaîne résolu vu l'année non ?

Le vase est trop propre, c'est louche

L'histoire du vase, quand j'ai vendu ma guez, il était bien opaque.
Mais je pense que c'est dû à l'age de la voiture (15 ans).

C'est vraiment une merveille le thp. non content d'avoir une distri en cristal ça fait aussi des joints de culasse lol

Oui, si c'est bien un N18.

Dites les pilotes, je m'interroge sincèrement sur l'intérêt du châssis cup sur la Clio 4 RS ? Les tarifs varient du simple au double mais je lis beaucoup de choses négatifs pour un usage quotidien (inconfort...).
 
Athrun ? Yoyo ?

Intérêt : aucun
Confort en baisse.
 
Et même les versions radicales n'en sont pas.
 
Une Clio RS ça se prend en chassis sport avec le cuir. Un daily sportif GT fun.
Sinon go 208 bps

 
Ca c'est ma marque. Bocal pas propre  

Tu devrais le mettre en avatar

 
Ok bien reçu et c'est ce qu'il me semblait.

 
C'est un poil plus tape cul en cup, mais avec les butées de suspatte hydraulique, ça va... Par contre, ça prend plus de roulis et sur les gros freinages, ça plonge plus sur le châssis sport, donc c'est ptet plus fun mais forcément moins rigoureux.
Faut éviter le châssis trophy en daily, car là, c'est vraiment tape cul.
Ce qui fait chier, ce sont ces putains de jantes en 18" avec le spray de gomme par dessus, et ça tu l'as sur tous les châssis
 
Bon, en gros, si c'est pour taper des launch control au feu tricolore tu t'en cognes. Mais si tu veux faire un peu de piste: cup ou trophy

 
Non ça va, je fais 1m78 et Mme a une A1 sportback pour compléter. Elle a déjà vu les NC et ça passe vraiment pas
 

 
J'ai regardé espagnauto, mais pb de budget du coup, ya 2 ou 3000 euros qui vont manquer à l'appel, malgré la réduc    
 

 
Ouaip, c'est le dilemne, savoir si au bout d'un moment on va pas finir par prendre plutôt l'A1 (boitoto en plus donc confort +), que la mx5 parce que chiant pour se garer ou la laisser seule le soir etc...
 
En tout cas, en une matinée d'annonce, j'ai déjà 2 gars qui négocient oklm 20% de reduc par mail sans avoir vu la Prius, ça commence bien  

 
Non, usage purement daily sur de la route de banlieusard sans trop de bouchons, avec quelques trous et du pavé.
 
Rien de bien violent, ni pointu... Et c'est vrai que je privilégie le cuir à un châssis de fou...

 
Non, usage purement daily sur de la route de banlieusard sans trop de bouchons, avec quelques trous et du pavé.
 
Rien de bien violent, ni pointu... Et c'est vrai que je privilégie le cuir à un châssis de fou...

La boîte de la rs normale est plus lente que celle de la trophy non ?

Oui.

Rien que pour ça je prendrais la trophy
 
Pour ceux qui ont testé, niveau suspensions /amortisseurs c'est au niveau d'une trs cup ou c'est pire ?

 
Mais comme elle est plus rapide que sur la GT, et que je la trouve déjà suffisante, moi ca me va
 
Sinon, je viens de faire une estim d'assurance sur lesfurets et avec 0.57 de bonus, j'ai un tarif à 580€/an en TR chez l'Olivier. Ca vous semble correct ?

 
Ca a pas changé ça depuis les phases 2 ?    
 

 
La trophy est souvent jugé comme "trop dure pour rien", malgré les butées hydraulique ça gâche la polyvalence de la Clio...

 
Sur les modèles Euro 5 seulement, après, le GMP est exactement le même, il a été revu pour la trophy.
@Jambier : Donc phase 1 après septembre 2015 et phase 2

En chassis cup, ma C4RS est moins tape-cul que ma SSS (qui est aussi tape cul qu'une TRS Cup si mes fesses ont bonne mémoire)

Ben une tce 90 gris revente BVA ça ira très bien

 
Pas testé pour ma part, et j'ai pas lu quelqu'un qui a confirmé.

 
Les TCe 120 sont encore assez chères quand on regarde bien et si je peux me choper une RS propre pour quelques k€ de plus...

+ l'assurance, + la consommation, + l'entretien, +le vol...

Le vol, clairement si t'es à l'Olivier Assurance vaut mieux avoir un garage

 
Assurance: y'a 40€ d'écart par an entre les deux pour les même garanties, un écart de fou...
 
La consommation, c'est du 8.5/100kms pour la RS et 7 pour la TCe..  mouais, sur 12000kms/an, rien de dramatique à supporter
 
L'entretien, pareil. Une vidange, c'est une vidange. Les pneus seront plus chers mais on les change pas chaque année, sauf à rouler en permanence avec un couteau entre les dents... Reste les disques et plaquettes mais bon, c'est peut être la seule chose qui va coûter "plus" cher, mais comme les pneus, ça se change pas tous les jours...

 
Ca tombe bien, j'en ai un... Avec 3 autres RS.

Pas si pris en import/mandataire belge ou espagnol où elle est équipée de base en 17"

Chez Olivier Assurance ?
J'étais passé par un comparateur en ligne : la C4RS était 2 fois plus chère à assurer qu'une Megane 4 GT