Reprise du message précédent :
C’est ça.

réglé à 2m par défaut ?

 
je prendrai une occaz, j'ai assez payé de malus pour quelques années avec la corsa
 
Mais vu comment je girouettise (changement pour mai-juin 2019) je peux aussi bien finir avec une polo GTI neuve, qu'un grand cherokke STR8 d'occaz

Perso, j’ai non seulement pas de malus, mais un avantage fiscal vu la faible émission de CO2

128 000 km, un gouffre en entretien, un gouffre en assurance, un gouffre en essence, pas spécialement une tenue de route exceptionnelle, pas la meilleure boite auto
 
A coté de ça c'est une caisse jolie avec un moteur incroyable mais le coût d'utilisation  

Personne n'achete de Maserati pour leur performance ou leur PRK il me semble.
(cisco )

Jolie caisse ?

Elle est magnifique

Les freins céramique c'est pas un coup à payer les disques 30% de la voiture tous les 20k km ?

Argumentaire suffisant pour négliger tous les aspects rationnels.

 
Voila: une Maserati tu te branles du PRK ou de la tenue de route.
Pour l'assurance sur les vieilleries t'arrives à survivre , une récente je pourrais pas.    
 
Si tu veux une Rono Twingo RS, tu prends pas une Maserati    
 
Ce sont des GT, bon celle là est allégée et modifié pour en faire un tape cul, mais à la base c'est un truc fini avec des matériaux luxueux et un moteur qui te donne un kiki tout dur dès que t'accélères. C'est pour faire le beau sur la route, pas pour en faire une poubelle de circuit.

Soit tous les 8 ans, c'est rien

 
Tu oublies que les kilomètres sur plateau ne comptent pas  

y'en a qu'un, qui a déjà fait 5.5k km (pourquoi il est changé aussi vite)  
 
Ca fait quand même 14k le set de 4 disques d'occaz

On peut surtout éviter d'acheter une stradale pour s'éviter les freins alakon, les suspattes en bois et les gentes 30 pouces, je dirais.

Entre 1200 et 1400 le disque, une paille

 
Encore que pour calculer un prk il faut rouler.

Une 4.7 sport ira très bien pour 75% du prix https://www.autoscout24.com/offers/ [...] ?cldtidx=3
 
Bon la boite F1 risque d'être quand même un souci, j'ai pas vraiment cherché.

 
Vu le kilométrage, il y a des chances qu'elle ait été remplacé.    
 
Mais oui, pour plus de quiétude, mieux vaut prendre la boite auto ZF.

A propos de pistarde, vous pensez qu'une Boxster 1st Gen (2.5) ca peut être intéressant à mettre sur circuit ?

cher à faire rouler non ?

 
Mais si on suppose qu'elle est encore roulante ?  

Le 2.5 est pas le moulin le plus fiable...

Une video traine sur youtube avec le cout d'entretien sur deux ans , c'est si cher que ça, la plupart des consommable sont trouvable pour pas  très cher.

Bon reste la fiabilité du moteur, la c'est autre chose  

Ca existe un moteur fiable sur les boxster de 1er génération ?

une S 3.2 first gen ca doit pas être mal par contre

2.7 avec un ims changé ou un 3.2S.

Me semble pas , meme le 3,2 a des probleme

Sinon si vous voulez de la bonne non fiabilité, on peut apparemment y mettre le bloc des S4 B5, le 2.7 bi-turbo
 

 
Autant lui coller un 3.0 BiTDI

Bof.

me semblait justement que le 3.2 S était plus fiable aussi  

C'est chiant ces problèmes moteurs, elles sont sympa les première gen de bosxter.

 
Bah oui, c'est léger, ca a des perfs correct et c'est une Porsche low-cost.
 
Je regarde sur leboncoin et c'est vrai que ce putain d'IMS est rarement cité. Des problèmes de refroidissement aussi je crois...

 
Mais ca va gêner la répartition des masses pour une propulsion et la rendre + dangereuse.  

Mais elles sont chères quand même. Ça fait 2/3 ans que les prix ne bougent plus trop.

Le problème d'IMS chez Porsche est quelque chose d'ultra-connu.

C'est juste de la logique quand tu es vendeur de pas préciser que tu n'as pas changé l'IMS. Un connaisseur le demandera (chute du prix) un pigeon non. Donc autant ne pas le préciser si ce n'est pas fait. Tu vas pas mettre un "NB: Au faites, y a des problèmes moteurs sur cette série et j'ai pas fiabilisé, YOLO hein".

Faut juste partir du principe que si ce n'est pas précisé IMS renforcé, alors c'est du stock !