Reprise du message précédent :

 
Cela dit l'aileron arrière de l'EVo,  c'est un peu... enfin je... je pourrais pas l'assumer, j'habite pas loin du gard... trop de provocations, le pôle mécanique d'Alès draine pas mal de Bellof en herbe...

jambier please

La 190 2.5L 16s est à la evo (et la evo2) ce qu'une 325i e30 est à une M3, niveau perfs. L'evo 2 est plus proche des versions CSL.
 
L'aileron dont tu parles c'est celui de l'evo 2 d'ailleurs.
 

 
En effet, je viens de regarder la page Wiki, la M3 et la 190 illustrent  une bonne bourre d'ingé entre BM et Mercedes, au sujet de l'aileron l'article relate l'anecdote suivante "Period anecdotes tell of BMW research and development chief, Wolfgang Reitzle, saying "the laws of aerodynamics must be different between Munich and Stuttgart; if that rear wing works, we'll have to redesign our wind tunnel." The anecdote claims that BMW did.[17]"
 

Non mais Crousti a raison.
 
Enfin bon bref, les voitures des années 80 surcotés c'est à la mode, c'est s'acheter un petit bout de nostalgie et se faire enfiler au passage.  
La nostalgie reste une faiblesse mentale...

La 190 2.5L non evo était la base d'homologation pour la baston avec la M3 en DTM , mais stock c'était au mieux qualifiable de grosse berline vitaminée qui rend rapidement la main quand on lui tape dedans.
 
Les version EVO 1 & 2 par contre n'avaient rien en commun avec la 190 2.5L et étaient vraiment performantes et affutées (et malgré tout inférieures à la M3 )
 
Allez, pour une comparaison a la francaise, je rapproche la 190 2.5L de la 405 T16 : avec ce nom on pourrait s'attendre à une 405 sauce 205 T16, alors que c'est juste une grosse berline pas bien sportive.
 
 
Je place vraiment la 190 2.5L en face d'une 323 ou 325 i(s) optionnée correctement. C'est du meme tonneau, la merco est un poil plus luxueuse / équipée, comme toujours chez merco. 4 -5K€ pour un bel exemplaire ca me semble correct, 23K pour un exemplaire ou faut tout refaire (200.000km et 20ans+ faut pas se leurrer), je comprends même pas comment le posteur de l'annonce peut se regarder dans un miroir.

 
J'aime  
 

 
Non, passage de l'occasion à la collection, avec certains truc plus "mythiques/hypées" que d'autres dans chaque période et ça a beaucoup plus d'impact sur le Tarif que d'autres qualités (sportives ou qualité de fab). Rien de nouveau sous le soleil.
 
Dans les 80s , les groupes B, la F40 et le DTM.
Les Merco Cosworth sont cotées c'est comme ça.  
Que la qualité des 190 soit nettement inférieure à une W124 n'entre même pas en ligne de compte. On trouve des 2.3/2.5-16 quasiment au même prix qu'une E500, et c'est   normal  

encore une fois, les 190 evo je veux bien, les pas evo ne sont pas plus mythiques que les 325i et méritent à peine d'être achevées dans une barriere en tant que drift missile apres avoir soudé le pont

d'façons j'avais encore besoin de mes reins pour finir de payer la maison alors bon, et puis pour la nostalgie, les modèles réduits c'est bien aussi...
 
mais putain ce nez de requin de la M635CSI  

never forget : the z3 coupé V10  

https://www.youtube.com/watch?v=1-xAY63i8Ww

Vu le moulin et la puissance c'est light , la concurrence c'est 200-300kg de plus , la derniere version tape les 1080kg.

 
pare choc US ->
   
 
HSmalife: mon mécano n'est pas crevé, je l'ai eu aujourd'hui au tél , plus qu'un flexible dans le circuit de refroidissement à changer.
Tube à la con avec diamètre d'entrée et de sortie différent   , je sens la bonne galère en puissance pour le trouver.    
La pompe à eau marche bien, la température entre le bas du moteur et le haut est bien répartie et "constante" .
En 2018 je ferai 1000 bornes avec

Faut que je m'organise un voyage en mx pour voir ça.

Allez on y croit Ciscal!

Facile à trouver la durite lo

yep : http://www.autosiliconehoses.com/s [...] hoses.html
 
http://www.autosiliconehoses.com/s [...] lbows.html

merki  

  , je regarderai les dimensions ce soir.

Nostalgie + humour, après j'arrête
 
en repensant à toutes ces vielles caisses, j'ai retrouvé cette photo dans Wiki, on peut voir sur la face avant en haut à droite (juste sous le capot) la mention turbo écrite à l'envers, pour que le mec devant sache, en matant son rétro, qu'il allait se faire poutrer par la version turbo de la 2002.
 

 
j'avais lu dans un bouquin qu'une assos de prévention routière allemande avait demandé son retrait des versions commercialisées pour incitation à la violence routière, déjà...
 

 
Lotus est surtout connu pour sa légèreté, une 111 S1 c'est dans les 700kg.
Je t'avoue que j'ai trouvé entre 1140 et 1160kg en ordre de marche, sans pilote, pour la version avec clim. Avec 65% du poids sur l'arrière.
Grosso modo, le seul poids sur le train arriere est égal a l'intégralité du poids d'une 111 S1.
 
Après je suis d'accord, le RPP est tres correct. d'ou le "light is right, but power is better"
 
 
 
 
 

Le moulin de la s1 , le rover k , pèse même pas 130kg avec la boite , forcément un V6 de 3.5l c'est pas le même poids.
 
Si tu veux la descendante de la S1 , regarde l’élise 270 cup , c'est plus proche de l'esprit.

Je comprends plus rien, tu parles de quelle Esprit du coup, la S1 ?

Ça donne surtout l'impression que le préparateur a collé l'autocollant à l'envers

Faut voir le poids du v6 si ça se trouve c'est pas beaucoup plus lourd. Après c'est tout le reste qui est dimensionné en conséquence qui augmente le poids. A titre indicatif le bloc V8 de ma M5 pèse seulement 160kg. Après avec les accessoires c'est autre chose.

Il y avait même de plus gros stickers eux aussi plus mis officiellement par bmw mais fournis dans le coffre de la voiture quand tu l'achetais.

Version belge
 

 
160kg pour le moulin seul , le toyota 192ch c'est 190kg avec la boite et le rover 130kg , le 1.8 120ch rover k c'est moins de 80kg pour le moulin seul.
 

 
 bravo ,    
 

 
Les TVS sont loin d'être dégueu côté rendement, le package du harrop avec le plenum est bien plus avancé à mon sens que le kit KW  avec le piping et l'intercooler dans le parechoc.

 
J'ai essayé une Ibiza FR TDI 130 y'a pas longtemps, j'ai bien aimé aussi.  

 
Pas de fix officiel.
A part changement de moteur avec le vilebrequin qui va bien

 
Je parle pas de l'adaptation spécifique sur une gt86.
 
rendement eaton:

 
rendement rotrex:

 
la carte du eaton est en kg/h , donc diviser par 3600. 700kg/h = ~0.19kg/s .
 
le eaton a quasiment 2 fois moins de débit, 0.2 à 0.4bar de pression en moins, et un rendement max inférieur qui tombe rapidement.  
 
 
Y'a vraiment pas photo si je puis me permettre, met les photos a l'échelle et additionne les avec 50% de transparence, la comparaison est violente et vraiment pas a l'avantage des eaton

Je veux pas jouer les spécialistes EVO, même si je les connais un peu depuis 3 ans que j'en possède une...

Une EVO dont on ne parle pas de la pompe ayc, ça pue. Et afficher fièrement la cage en plastique du shifter quand tu sais comme ça donne un passage de vitesse flou. Rien que ça .

Ce genre de cagettes, ça ressemble plus à du tuning qu'à de la préparation. Avec une calèche d'origine fiabilisée (embrayage, shifter, ayc), t'es moins emmerdé et plus efficace !

Sur les Rotrex, j'y vois 2 belles entrecôtes bleues  

Mais mais mais... Porsche remplacait officiellement les IMS par d'autres, c'est forcément un fix officiel non? Ils ont quand même pas osé ne pas reconnaître le problème,  tout en créant différentes versions de leurs roulements suite à la sortie de la première série, dont tout le monde /aurait dû finir par deviner/ que ca allait péter un jour ou l'autre?

edit: https://en.wikipedia.org/wiki/Porsc [...] ring_issue

J'ai dû confondre avec la class action US qui forcait Porsche à remplacer/payer un dédommagement en fonction du km tot de la voiture, etc.

Juste pour rire, la map compresseur de mon futur turbo de quand ils le livreront (G25 550):

Encore une putain d'unité différente, 50lbs/ft =~ 0.38kg/s, pour l'échelle.
On monte à 80% de rendement, et surtout on peut souffler à quasi 3 bars (l'echelle verticale est toujours en pression absolue ) . Je me contenterai de 2.5 pour pas passer en survitesse

TL;DR: comme le dit si bien notre maitre à tous,

Le truc marrant sur ce topic, c'est qu'il y a quand même pas mal de moments où je me sens profondément con face aux explications que vous sortez d'un point de vue méca/prépa etc... J'pige pas toujours tout, mais c'est intéressant
 

 
Faut relativiser, pratiquement tout le temps ta connaissance en théorie & co et complètement inversement proportionnelle au temps que tu passe a rouler

 
 
Porsche a réutilisé le bloc moteur quand ils sont passé de refroidissement par air à refroidissement par eau. L'axe qui entrainait le motoventilateur a été réutilisé pour entrainer des chaines qui entrainent les arbres à cames. Le roulement IMS, c'est le roulement qui est au bout de cet arbre.  
 
Tu peux changer le roulement autant que tu veux, le design est pourri, la seule "solution au probleme" c'est de jeter ce bloc moteur à la benne (et il serait temps, on se traine ce putain d'arbre intermédiaire depuis 1965 )
 
quelques infos sur le pourquoi du comment:
http://theimssolution.com/ims-101/

 
Globalement, il faut imaginer un moteur dans son ensemble comme une pompe a air: il lui faut un certain débit d'air pour fonctionner, c'est l'échelle horizontale des "patatoides" que j'ai posté.
 
la limite gauche sur rotrex et turbo est appelée le "surge", c'est en gros un endroit ou l'écoulement de l'air est bloqué, faut pas y aller, ca fait forcer sur le mécanisme. La limite haute et droite est la limite de survitesse, tout simplement au dela on arrive à des vitesses que l'axe du turbo / compresseur / roue n'est pas capable d'encaisser. L'échelle a gauche est le ratio de pression, c'est a dire de combien de pression le compresseur rajoute entre l'entrée et la sortie.  
 
En général on trace sur cette carte le débit calculé du moteur, pour voir ou on est dedans. Borg warner a ce qu'on appelle un "matchbot" qui fait cette trace pour l'utilisateur en prenant pas mal de parametres en compte pour ceux qui veulent tester des trucs / voir quel turbo irait bien pour son utilisation.  
 
J'avais tracé les infos du bloc a l'époque ou je pensais me limiter à 2bar de sural
http://www.turbos.borgwarner.com/go/RAZ5P1

Merci pour le lien Il est similaire à celui que j'ai pu lire sur : http://autohaushamilton.com.au/new [...] ade-simple

Je suis d'accord avec toi, après coup c'était franchement débile. Sur le coup, le mec a dû recevoir une belle prime de fin d'année vu les économies d'échelle réalisées mais pour le coup ils ont manqué d'ingéniosité ou de couilles pour garder le design des aircooled avec toutes les chaines d'aac à l'arrière. Après qui sait quelles étaient les contraintes.

so true

Moi aussi j'ai du mal, mais du coup je bouquine et petit à petit je comprends ce que me dit mon garagiste, faut voir la petite lumière de bienveillance qui brille dans son regard quand il voit que je m'intéresse et comprends ses explications.