Reprise du message précédent :
ca fait quoi?

Ca existe. Mon père l'avait sur BMW série 3 F31. C'était de la balle !
En grands phares, c'est juste hallucinant l'efficacité du truc !  
 
Depuis, il a une série 2 Active Tourer en simple LED normale. C'est éclaire moins bien en grands phares que la série 3 xénons...

 
Et ça répond encore à une quelconque norme anti-pollution dans ce setup ?

Remballe ta merguez frèr : https://www.youtube.com/watch?v=9M7XNdeYE-0

à 5'15" et à 5'50"

C'est clair, dès que les watts arrivent, le mec lève le pied

 
Ca passe le controle pollution du CT sans probleme et sans tricher    
 

 
ils sont jamais sous 4000 tours et ce sont des configs biturbo sur les deux moteurs, qui ont accessoirement quasi le double de cylindrée et 50% de cylindres en plus  mais ouais ca cause bien Apres leur comparaison avec les GT500 a la fin est foireuse, ce sont pas les memes moteurs utilisés (me semble que la supra a fini avec un V8 atmo) Apres ils parlent justement de prépa "pas trop orientée puissance", donc toujours en bi turbo, pour garder une bonne réponse.
 
Je les connais bien ces blocs. Celui de la sky est pas top pour les grosses puissances, si on veut du RB faut partir d'un RB30E et y coller la culasse du RB26 (en plus de changer tout le reste hein). La ca prends 11.000 tours et 1500cv+
 
Quand au 2Jz, il est juste indestructible. Le machin tu colles 500cv internes stock il bronche pas. Mais ca prends pas des tours facilement, faut tout changer dedans. Les ricains en sortent 2000cv, en drag et au C16... j'ai déja fait un tour dans des voitures équipées de 2jz @700 et 900cv déja, c'est juste débile. Encore plus dans une e30 vidée au lieu d'une supra qui pese un ane mort et demi, le machin il patine encore en 4
 
Après c'est pas le meme budget, le L4 1.8 c'est  300 balles le bloc de base + dans les 10-15K€, les blocs de supra ou RB tu peux rajouter un zéro au prix de base mini, puis doubler au minimum le tarif de la prépa

 
Cette video    
 
Les deux pilotes pro qui ont peur et le vieux qui sort , nope , ça va bien comme ça  

 
Cette Skyline absolue.    
Pourtant pas fan des japoniaiserie bricolé à fond, mais la j'aime.

 
D'ailleurs Crousti, vu que tu connais très bien les blocs jap' et d'après ce que tu dis souvent sur le RB26, comment ça se fait qu'il y'ait autant de préparateurs qui sortent des puissances impressionnantes et un paquet de pièces dispo pour ce bloc ?
Branlette sur les Sky' et les japs en général ? Sectarisme des préparateurs japs ? Je veux dire, c'est pas des manches les gars, ils connaissent très bien le moteur et de ce que j'ai pu lire un peu partout et voir dans les Best Motoring (qui sont sectaires japs certes    mais c'est des pilotes pros) c'est pas non plus un bloc de merde.    Bon sans tenir compte du budget, parce que effectivement ça doit être des prépas a XXX XXX€
 
Tu te bases sur ton point de vue de français niveau atelier et dispo des pièces ? J'ai quasi aucune connaissance mécanique donc c'est juste une question pas une attaque contre toi.  

Merci  

 
Ces pilotes sont connus et ont un certain sens du spectacle, cette vidéo est à peu près aussi objective qu'un test de top gear ou clarkson répète qu'il a jamais rien vu de pareil  
 
Ca les surprend d'avoir une prépa homogène surtout, à une période ou c'était la recherche de la puissance max avant tout. De la à dire qu'ils ont peur
 
 

 
Les chiffres sont a prendre avec des pincettes, pour rester poli. C'est pas rare que les préparateurs fassent un tir au banc avec des facteurs de correction optimistes, et la pression max au turbo, pour avoir une jolie fiche, puis baissent tout ca ensuite pour pas prendre le moteur dans la figure. Ca fait des moteurs "de 700cv" qui se font pourrir par des blocs de 500cv, et qui une fois passés au banc en sortent péniblement 350 / 400.
 
Y'a plein de pieces pour tous les moteurs orientés performance au final. les RB et 2JZ sont les icones connues des plus gros moteurs japs, mais y'a autant voire plus de pieces dispos pour les V8 ricains.
 
Y'a simplement des limites plus ou moins connues quand on fait évoluer un moteur. Et une des limites du RB26, c'est qu'au dela de ~500cv, le bloc finit par se fissurer. Faut acheter un bloc dit "N1" pour aller plus haut. C'est pas un bloc de merde hein, il a un design interessant, c'est juste qu'il a des limites plus basses qu'un 2JZ par exemple, et qu'elles sont particulièrement couteuses à régler.  
 
Un article de mike kojima, qui est un peu une légende dans le monde du sport auto aux US, qui parle de ces moteurs "overrated", qu'on peut modifier pour de l'utilisation occasionnelle, mais qui pour de la modif vraiment pro sont de véritables ruines.
 
en intro:

 
Les nominés sont ... 4AGE (la drifteuse ae86) / SR20DET (S13/14/sentra/primera gt / RB26DETT (skyline GTR) / VQ35DE (350Z) / EJ257 (sboobaroue)
 
Il a aussi un article de 14 pages sur "pourquoi les blocs porsche M96/M97 sont pourraves", et il a raison
 
http://www.motoiq.com/MagazineArti [...] -Suck.aspx
 

Hmm.... Ok je vois plus clair merci.   Surtout que je connaissais le site, l'article sur les 5 moteurs et sur les blocs Porsche tu les avais déjà posté et je les avais lu.  

En gros ça reste des bons moteurs dans des bonnes caisses pour un usage route/circuit amateur mais qui coutent max €€€€€ en prépa course et faut oublier tout les gros fantasmes véhiculés par les magazines et autres médias (qui a dit F&F et les NFS ) Bon ceci dit c'est logique, je suis pas naïf et m'en doutais fortement mais c'est cool d'avoir une explication hors médias.
Mais je pensais pas que la réalité était si brutale. Je suis tristesse.  

Le bloc N1 c'est le RB26 réalésé en 2.8 et donc appelé RB28 conçu par Nismo pour justement un usage course et grosses prépas de mémoire ?

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C'est ca. Sortir de la puissance c'est une chose, la sortir régulièrement et longtemps s'en est une autre, selon les blocs  
Vraiment le bloc de la toy est débile. Il est lourd et gros, et on sait pourquoi: il encaisse. Le RB par contre il est juste lourd et gros
 
le bloc RB "N1" est toujours en 2.6L, c'est une version fiabilisée /pret a la course du bloc RB, simplement. la version 2.8L est encore un truc a part.
 
Pour les grosses grosses prépa tu prends un RB30 d'une commodore ou d'un patrol et tu mets la culasse du rb26. si tu as des sioux tu peux le commander directos la par exemple
http://www.rawbrokerage.com/raw-br [...] 8l-1100hp/  
 
 
 
Jusqu'aux p11, donc les vieilles. Les "menhir" sont censées avoir la fameuse culasse VE mais sont quasi introuvables dans cette version, en plus de ressembler a rien.
J'ai un pote qui va vendre sa P11 a pas cher si jamais il l'a pas encore vendue, il a acheté la remplacante. Prévoir du taff, mais le moteur n'a rien (il a 200.000+   ) . A mon avis il la lachera entre 1500 et 2000
 

Ca fait deux jours que ma bagnole fait le bruit d'un Peugeot Partner de 300000km au freinage    
 
Toujours pas de voyant plaquettes de frein d'allumé    
 

Et si tu jettes un coup d’œil rapide ?
ça t'éviterai de changer les plaquettes ET les disques    
 
Un Partner de 300k km bien entretenu ne fait pas de bruit au freinage  

Tant qu'à parler de nissan,

Qqn a déjà testé une silvia S12 ?

l'annonce    
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=22_s
 

Pour les ventes au plus offrant y a Ebay nan?
 
Ca m'énerve les gens qui mettent pas le prix et qui espèrent qu'un pigeon va passer et surestimer leur bien

on lui réponds chacun son tour, en partant de 10€ et en augmentant de 1€ a chaque personne

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Les fautes, "la cote va grimper", "besoin urgent d'argent" hop next

c'est rigolo, léger et compact, par contre c'est un tas de rouille et ca tient pas la route.

La S13 est a la S12 ce que la s14 est à la S13: un modele un peu plus récent et plus gros.

La S12 a un certain pédigrée en compétition, si tu veux faire du VHC c'est un bon choix. Et comme toutes les nissan, les pieces de tous les modèles au dessus se montent et sont de bonnes upgrades, ce qui veut dire que tu peux facilement choper des pieces d'origine de S13 a monter dessus pour pas cher (vu que les gens qui ont des S13 changent toutes leurs pieces pour du S14, Z32 ou aftermarket ^^ ). Je sais pas si le moteur rentre dans la baie ceci dit. Le CA18ET est pas vraiment une foudre.

 
La beaufrie sans limite de la plebe    

 
ca vaut franchement pas +.
 
si le le mec a laissé le compresseur de clim se gripper, j'ose pas imaginer l'état de la boitoto  

 
sur mobile.de il y du choix et pas cher ~10k€

je tique un peu sur la boitoto sur cette voiture  

 
C'est une grosse GT, pas du tout une sportive. Ca lui va honnetement pas mal.
 
...
 
Quand elle est en bon état    #j'aiLaché4K€pourRefaireMaboiteAutoCetteAnnée

Dites, il est passé où Kronick? Ça fait plusieurs semaines que je n'ai plus lu ses aventures. Vous avez des news?

"grosse GT", ca ne fait que 1500 kg

il est ban je crois

PS : moi aussi il me manque

Hein?!! On a la raison?

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J'ai jeté un coup d'oeil rapidement, je sais pas spécialement reconnaître des plaquettes trop usées. En revanche j'ai certaines perforations sur les disques avant qui sont visiblement obstruées par de la poussière.  

    Merci pour l'info

Alors je sais pas si ça va t'aider, mais lorsque je reviens d'une journée circuit en moto généralement j'ai du dépot de plaquettes qui vient se mettre sur les disques, ce qui fait qu'a basse vitesse quand ça a refroidi, ça couine énormément.
J'en ai déduit que le couinement est dû au frottement des plaquettes sur ces dépots.

Tu peux essayer d'enlever tes roues et d'y passer une bombe de nettoyant freins sur tes disques, ca coute que dalle (mais faut démonter les jantes et se salir un peu les mains)

Ça rentre un CA18DET dans la S12, un pote la fait

Faut remettre dans le contexte, à m'époque c'est quand même lourd. une NSX c'est moins de 1400, y'a la Supra (plus tardive) et la 3000 Gt (4x4) qui sont plus lourdes c'est vrai.

J'aime bien lire vos discussions sur les moteurs et les prépas , c'est quoi les arguments pour dire que c'est le meilleur? rapport poids puissance du moteur?
Victoire à Suzuka en catégorie tuning de samourai? , casse moins fort que les autres quand poussé à 1000 chevaux ? Si c'est italien c'est forcément mieux ?

 
Je pense pas avoir écrit "meilleur" nulle part mais si je devais décrire ca, je dirais que le meilleur moteur est celui qui est le plus adapté à son budget et à l'usage qu'on veut en faire. Typiquement le bloc de mon préparateur est à la limite de la puissance max qu'on peut faire en restant fiable, mais sorti d'un usage drift occasionnel et drag il est difficile de s'en servir, sous 4000 tours tu mets pieds plancher bah ... il se passe rien.
En drag contre un 2JZ qui a le meme niveau de prépa, il se fait proprement atomiser (parce qu'un 2JZ avec le meme boulot de fait dessus, ca sort 1400cv en France, donc le double )
 
Disons que typiquement le 2JZ est opposé au RB26. Ils ont en commun le fait d'avoir 6 cylindres et 2 turbos d'origine, les 2 sont lourds et longs (ca a des inconvénients), les deux peuvent prendre de la puissance relativement facilement, mais dès qu'on veut monter un peu haut en puissance le 2JZ gagne haut la main. Pas de secret, y'a + de cylindrée, la fonderie du moteur est + solide, la lubrification et le refroidissement sont meilleurs, le vilo résiste mieux à la torsion, bref ca tient de plus grosses contraintes.
 
Y'a tellement pas de secret que tu peux en acheter direct en "turnkey crate engine", déjà préparé à 2100hp.
http://www.brangersracing.com/2jz- [...] -8473.html
Bon, c'est 60K$ (+ port + douane)
 
Concernant les moteurs italien, on en parlera quand ils arriveront à ne pas casser entre le parking et la terrasse de café japan supérior

Clair que autant le RB je suis déçu de ses défauts qu'on a évoqué hier, autant le 2JZ je savais que c'était un bloc débile en terme d'encaissement de puissance même internes stock.

Et maintenant Toytoy nous sort du HSD à tout va.  

Meuh j'aime bien les moteurs ritalien aussi, ça chante bien. (Pas longtemps mais bien quand-même ) D'ailleurs les prépa Novitec c'est du sérieux ? Pour rester dans le sujet du moment ^^

Ça faisait longtemps...

J'ai le sorti le bm #packm #///M #Motorsport