Reprise du message précédent :

 
Pour cette histoire de bloc essence turbo qui ne prend pas de tour sauf au prix d'une plage de couple non pleine partout, il me semble que Infinity pourrait y remédier avec mon bloc 2.0 VC-Turbo à taux de compression variable.
A priori ils vont l'orienter consommation, il doit y avoir moyen de faire une cartographie plus typée course.

Parce qu’ils continuent à travailler sur un bloc déjà homologué en optimisant au maximum cf v12 Ferrari, v12 lambo mais quand ils arrivent au bout du truc bah pas le choix, faut développer sur du turbo ou sur de l’hybride comme Ferrari dans quelques années

 
un moteur turbo qui prend 8000 tours, ca existe, et ca ne me derange pas vraiment

 
Les copains de chez audi/vw/skoda/seat vendent assez de mazout pour compenser.  

Seat c'est voitures sport d'abord

@Elessar: C'est sûr que qu'une fois une génération entière n'a connu plus que des 2.0T on va avoir du mal à être mélancolique des NA.

DTF ca sert à rien de continuer de se lamenter, on est déjà au fond du trou, vu qu'on est arrivé à regretter des 2.0T dans des sportives en disant "ah le bon vieux 2.0T".

 
faut absolument que tu écoutes des V8 AMG, des V10 BMW ou des V6 Alfa Romeo
 

D'ailleurs je me demande comment ça marche.
 
Le fait de devoir avoir une gamme qui respecte 95gr de CO2 pour 2020-2021
Ou 130gr actuellement.
 
Ferrari par exemple ne peut pas respecter ça, ils font quoi, ils payent des amendes?
Ou alors sous un certains nombre de véhicules produits ça ne pose pas problème?

Merci pour ton retour.

Je suis passé de Xénon rotatif à Led fixe, la rotation me manque.

Et sinon, pourquoi peut-on se passer des lave-phares avec les Led ? Idem pour le Lazer ?

ATTENTION JE SUPPUTE : Lambo sort de l'atmo et tient compte de la pollution depuis très longtemps donc savent ce qu'il faut faire pour gérer cela et rentrer en homologation. Peut être qu'Aston ne l'a pas pour son V12 ou son V8 ou n'avait pas envie de le faire bref ; moins cher de faire appel à AMG. Pour les clients ; cela fait moins cher de malus et ils sont seront toujours content de ça. Mais sur le fond ; quand je regarde les atmos ça me fait plus envie que les turbos. Mais le turbo au quotidien a son avantage pour le couple  
Tout ça pour dire que ta sensation de se foutre la gueule du client est trop forte. Les ventes montent le contraire.  
 
Pour le bruit du 4 cylindres ; on sait tous ce qu'on en pense

Yen a sûrement qui te répondront plus précisément que moi mais c’est une histoire de faisceau, sur du xénon si c’est dévié c’est violent pour le mec en face, je suppose que sur du LED ou laser ça se passe pas pareil et t’as moins de de déviation

Édit: apparemment y’a aussi une histoire de ampoule qui chauffe pas et fait pas fondre la neige du coup obligation d’avoir du lave phare, d’autres peuvent confirmer ?

 
C'est par rapport aux émissions globales, non?
Chez fiat, ya aussi des petits moteurs.

Ils pourraient également sortir un modèle électrique façon Tesla Roadster dans le futur. Je vois pas comment faire autrement, parce que faire une Ferrari Prius, voilà l'image de marque quoi

 
Bah je ne sais pas, c'est une norme par groupe ou par marque ?

Par "constructeur" a priori.

 
Definition d'un constructeur

je crois que Fiat fait baisser la moyenne de Ferrari.
Tout comme Bugatti avec VW etc...

pas pour rien que Lotus a besoin de Volvo pour survivre par exemple

 
Pourquoi tu crois que j'ai mis ça entre quote?  
J'en sais fichtrement rien... Mais à mon avis, ça peut vouloir dire groupe comme marque en fonction du type de production

 
Moi suis passé d'halogène à full LED adaptatif et ça change la vie (surtout quand tu roules plus d'1h dans la nuit tous les jours comme ces temps-ci..)  

 
Les limites des blocs turbo ne sont pas dus qu'au taux de compression, c'est aussi une histoire de turbos et globalement de poids des composants. Si tu veux tourner vite, il faut une course courte,  et un équipage mobile + distribution léger. Mais si tu veux souffler fort, il faut un équipage mobile solide => lourd. Et si tu veux respecter les normes anti pollution et pas avoir un moteur qui ne marche qu'a un régime, il te faut déphaser les AAC et / ou avoir une levée de cames variable => distribution complexe (et lourde).
Pour finir, si tu veux souffler à haut régime et à bas régime, il faut 2 turbos (ou plus). C'est le meme probleme avec les compresseurs, sauf que par habitude on ne monte que des petits compresseurs, on n'a pas vraiment l'habitude d'un compresseur qui envoie du paté a partir de 4000 et qui est inefficace en dessous

 
On en avait parlé sur ce topic ou un autre: la limite est a 2000 lumens, au dessus tu as besoin des lave-phares.
Semblerait que les LED sont en dessous car plus facile d'orienter le flux lumineux et donc pas besoin d'autant de puissance peut-etre ?

 
je fais parti des viocks qui ont connu et conduit les NA sportifs (ou pas)

 
je connais poulet. j'ai même fait un tour du mas du clos en 250GTO, alors les 12 cylindres atmo riches en harmonique, je connais

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non, c'est pas a cause du froid, sinon les LED seraient concernées aussi.
C'est a cause de la puissance lumineuse, dechets sur le phare = diffraction, le flux lumineux partirait dans tous les sens et eblouirait les autres.
 
J'avais galéré pour retrouver les articles, fais une recherche sur le forum avec xenon et 2000, tu devrais retrouver les posts

 
Pierre Bardinon himself

 
Au dessus de 2000 lumens lave phare obligatoire, du coup certains constructeurs trichent, sur les clio initiale paris en ph1 tu as des xénons 25w, pas de lave phare car 1900 lumens
Audi fait pareil sur sa dernière A4 de mémoire, xénon de base en 25w et LED en option.

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Ben déjà un e-penis + 10%

toutafay    

Tien, je n'ai pas encore remarqué s'il y a un correcteur d'assiette avec les Led... Il faut que je teste

Ce n'est pas lié à la techno mais à la luminosité :

Source : https://www.unece.org/fileadmin/DAM [...] 048r9f.pdf

edit: plus détaillé
https://www.unece.org/fileadmin/DAM [...] 55-14e.pdf

 
pour la petite histoire, il etait l'actionnaire principal d'une entreprise de pelleterie de luxe (devenue uniquement maroquinerie de luxe) : Chapal, dont mon grand-père paternel a été gérant/daf pendant plus de 40 ans , d'où l'occaz donnée de faire un tour, j'ai eu de la chance, elle était sortie du musée pour se dérider les bielles le temps de quelques tours
 
ben kiki tout dur avec combo poils dressés sur les bras ! surtout quand le papillon des carbu weber double corps est ouvert en grand c'est un des plus beau son mécanique qu'il m'ait été donné d'entendre (avec les vieux V12 lambo).....
 
pour être honnête, il ne l'a pas violenté, mais alors pas du tout, mais rien qu'avoir le cul dans le cuir et avoir la chance de faire un tour en passager, ca marque à vie
 

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perso je pense que ca sert a rien en cas de neige.
 
C'est pas quand il neige que tu laves le pare-brise en general, or ca se declenche que tous les 5 lavages de pare-brise par exemple.
 
Les mini essui-glaces a l'epoque c'etait classe par contre

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jamais eu de soucis d'eclairage sur route salee ... ou alors si ca se degradait c'etait pas assez pour que je m'en rende compte.
 
par contre le lave phare qui t'empeche de voir en plein virage je l'ai deja eu

 
Y'a

Tout dépend des trajets et de la région, l'hiver dans ma région sinistré sur 100 bornes je peux utiliser 3 fois le lave pare-brise. Après un trajet d'une heure sous la neige mes phares peuvent aussi être un peu recouvert. Mais ils salent beaucoup ce qui joue énormément.

Le truc que je déteste avec mes xenons c'est la nuit quand tu balances le lave glace et que ça se déclenche aussi pour les phares  

ca fait quoi?