Reprise du message précédent :
Genre c'est le flanc du pneu trop mou qui limite ta sportivité en conduite sur neige

 
Le pire reste les SUV : la hauteur des feu c'est pile la lunette arrière sur le z3 qui lui est bien plus bas.

 
Ca dépend des voitures mais clairement oui c’est un gros plus, les nouveaux LED c’est encore mieux.  
 
La pire voiture niveau éclairage d’origine c’est la 500, madame en a une cab en voiture de vacances, la nuit on ne voit strictement rien, c’est dangereux sur les petites routes du sud  
Je vais regarder pour lui installer quelque chose de plus performant sans avoir à faire moultes modif

ah mais même pas.
Je marchais tranquillement dans la rue et la je vois deux yeux led@kékétuning qui m'éblouissent, dans une fiat multipla  
En fait les yeux étaient bien réglés juste que la puissance des feux étaient tellement forte que le faisceau lumineux non destiné à éclairer bah éclairait, donc du coup c'est comme si t'étais plein phare.

97% du temps tu roules sur le goudron, même avec des pneus hiver
Perso j'ai pas assez d'xp pour différencier des pneus neige sur neige, surtout que le type de neige joue aussi énormément

Un bon éclairage c'est un bon kit d'ampoules mais aussi des optiques propres ainsi que les pare-brises avant et arrière propres également... le nombre de caisses que je croise avec des vitres dégueulasses...

Tu vis en suède avec de la neige pendant 6 mois ?

En Isère c'est presque ça.

Je crois qu'un test a 3 degrés montrait récement qu'un bon pneu été pourrissait du neige sur sec et mouillé.

On est bien d'accord.

Ensuite les tests pneus sur des gommes fraîches et à peine rodées c'est une chose, mais faudrait voir sur 2/3 ans et 20 000 km aussi même si dur à égaliser entre protagonistes.

Ma femme sur sa 207 à le même ressenti concernant pneus été vs hiver sur sec et mouillé. Les hivers glissent leur mère.

Je me suis arrêté au deuxième mot

Boarf. J'ai la chance d'avoir une femme qui fait de la piste en R1, et qui a vécu avec deux frères. Tu lui mets des couilles je l'appelle mon pote Donc je peux sans trop craindre, me fier à son ressenti

Je plussois les ampoules Philips xtrem vision machin truc bidule. Testé et approuvé sur 4 voitures  
 
Mais maintenant que j’ai connu le full led c’est une option qu’auront toutes mes futures voitures tant que faire ce peut

 
Plein phare oklm  

 
Vous trouvez qu'il y a une grosse diff entre LED et Xenon ?
 
Je sais pas pourquoi mais le ptit côté bleuté du Xenon me fait vraiment craquer par rapport aux LED

Les led c'est mieux , pas de couleur bizarre et c'est bien moins emmerdant que les xénon , car putain le prix de l'ampoule ou les contre visite merci bien.

L'ampoule xénon est pas cher et tiens bien, c'est le ballast qui pète le plus souvent.

http://www.roadandtrack.com/car-cu [...] AT&slide=3
 

+1 les ampoules philoups j'ai des Xtrem Vision sur toutes mes caisses
Eclairage type origine (couleur légèrement plus blanche, y'a que vous qui le remarquerez lors de la pose) sans faire kéké et un bon gain de visibilité

Et les LED vs Xenon ?
 
J’ai une préférence pour mes Xénon, ça envoi du lourd

 
Vu que le plastique devient rapidement opaque , c'est pas trop grave

Essai Alpine A110
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 90391.html

C'est positif! La qualité de certains matériaux, c'était évident mais au final  sur une voiture de sport, c'est pas le facteur limitant. Les vrais prendront la finition "pure" qui fait gagner 30 kg par rapport aux autres
 
Par contre on repassera pour le comparo vs Gayman. Le chassis est donc, "dans l'absolu", meilleur sur 718, si je lis entre les lignes? Mais un comportement plus fun sur route/virolos pour l'Alpine.

LED vs Xénon en soit ça change pas grand chose. Y’a des LED meilleurs et des Xénons meilleurs mais faut avouer que le full LED BMW/Mini c’est ce que j’ai connu de mieux. Je me prends pas d’appels de phare, ça éclaire et j’ai enfin compris que des anti brouillards pouvaient être utiles  
 
Puis pour faire dégager les squatteurs de voie de gauche ça flash méchamment
 
Mais LED c’est surtout niveau technologique que ça joue comme je lisais au dessus. Meilleure durée de vie, plus besoin de lave phare et consommation inférieur ce qui joue sur des véhicules électriques  
 
Après j’ai testé encore mieux c’est le full LED adaptatif et même le laser. Full LED adaptatif c’est plein phare tout le temps et quand ça détecte quelqu’un ça repasse en normal mais uniquement dans le champs de vision du mec, le reste est encore en plein phare. Sur autoroute en pleine nuit et non éclairé c’est un truc de dingue, on voit le faisceau se déplacer. Je l’ai pris en défaut une seule fois.
 
Bon après le laser là on arrive dans un truc encore plus dingue mais la différence est pas aussi grande que halogène vs LED

le laser c'est pour la longue distance, mais qui a besoin d'eclairer a 800 m ?

 
à 280kmh, t'es bien avec 800m d'éclairage   #renard

 
Comme prévu la concurrence n'existe pas.    
 
- Confortable, polyvalente (au revoir les autres. A la limite Cayman pour le polyvalent)
- Fun et facile (encore une fois bye bye aux autres)
- Efficace. La il y a de la concurrence, mais pas en ajoutant les paramètres du dessus
 
Je pense qu'ils ont visé extrêmement juste au niveau du compromis, c'est parfait.
Reste le tarif sur lequel on pourra emettre quelques reflexions...

@aymericv: Mais les bons vieux H4 donnent plus d'impression de vitesse la nuit

@Jambier: reste à voir le succès. Je leur souhaite le meilleur.

je l'ai montré a un collegue allemand, il la trouve magnifique, mais quand t'annonces le prix, ca passe pas pour une francaise
 
A mon avis ca va pas vraiment marcher en Allemagne, pays d'autobahn, mais en UK, Italie, etc... ca va cartonner

 
La dessus je suis moins confiant. Espérons qu'ils aient tirer les leçons du passé.
D'ailleurs c'est dommage qu'ils ne la vendent pas aux USA qui n'a pas d'a priori sur les Françaises.

y'a pas moyen d'avoir des moteurs plus noble ?    
 
le 4cyl Turbo, ça demande pas trop d'investissement en R&D, y'a du couple... c'est pratique mais ce même 4 cylindres atmo qu prendrai 8k rpm sur une caisse orienté sensation ça aurait d'la gueule  

 
Le chassis/moteur/boite a l'air de bien fonctionner oue.  
Par contre, POURQUOI ils ont foiré le GPS ??? mais bon sang, un pauvre SoC avec un accelerateur graphique à 10 $, un peu de RAM, Carplay et Android Auto et c'est réglé !

 
Si meme Porsche s'y est mis c'est qu'il y a des raisons non ?

 
Ouais tu te dis ça au début, puis quand tu testes et que tu vois la qualité du faisceau tu changes d’avis mais autant option xenon/led c’est obligatoire pour moi, je trouve qu’on devrait même interdire l’halogene sur les véhicule neuf ou au moins réglementer parce que sur certains véhicule c’est un vrai danger (Fiat 500 ou Volkswagen Polo pour ne pas les nommer), autant laser pas forcément, les autres techno étant déjà bien violentes  
 

sans doute mais le "parce que les autres le font je le fais" c'est pas mon délire  

mais ça me gonfle ces caisse "sportives" 4 cylindres turbo

je rève de 4AGE 20v Black Top

Les émissions et taxes, c'est sûr. Mais aussi les économies ai niveau des coûts de prod.

Pour Alpine, prendre le renault 1.8TCe @250cv c'est sans doute une garantie d'avoir un moteur bulletproof et faire le max de flouz vu que Renault le pousse à 300cv sur la Megane (donc moteur haute production).

Il ne faut pas oublier que le but final c'est pas de faire le joujou le plus puriste qui soit, mais de faire de l'argent. Définition d'une entreprise?

 
Yep, et puis vu le petit empattement, l'isolation forcement limitee, les petits coffres, ce sera jamais une caisse d'autobahn, interet d'avoir 300+ cv ?
Le fun doit surement etre entre 50 et 150 kmh sur cette caisse