Reprise du message précédent :

 
Ouep, les premières versions sont gloutonnes! Faut s'attendre à passer souvent à la pompe... Mais déjà en essayant la voiture regarde un peu la conso indiquée dans l'ODB, même si elle est souvent fort sous estimée, ça donne une idée!

 
j'suis chez http://www.coupe-sport.fr/

 
Pas de souci, abonnement au topic fait    
 
Pour les passionnés de belles zauto qui veulent les entretenir : http://www.esthauto.com/index.php

BBS + BMW =
http://www.vlanauto.be/fr/voiture- [...] 922&cc=319

Enfoirés qui mettent les prix sans TVA
http://www.vlanauto.be/fr/voiture- [...] 037&cc=474

 
Avec des jantes Cesam "Tuning series" ça serait mieux  

Bah c'est une Z4 M hein, ça a un petit coté "dragueur de supermarché", c'est clair... mais en vrai elle est quand même super jolie.

 
J'avais juste envie de lancer un troll moisi sur les jantes qui vont ou pas a une Allemande.
 
Ca n'as pas eu l'effet escompté. Je n'aime pas la z4, mais je ne la qualifie pas de "tuning"
 
Un jour je serais bon au troll, un jour je le serai  

SLK 55 AMG, quelqu'un a déjà essayé ?

 
 
Dommage toutefois que ce soit un R171 qui ne saurait avoir l'élégance de la R170 et a tout de même un côté branleur / bling bling / tuning dorigine...

J'aime bien moi.   Rapport à mes origines nordistes, probablement.

 
Un copain qui tourne avec nous régulierement à ça, ça fait un bruit      et finalement se comporte très très bien sur circuit, Réglisse en était tombé amoureux.
 
Il la vends d'ailleurs  

Combien ?

 
Ils la testent correctement dans Fifth Gear, et ils en disent du bien d'ailleurs il me semble.

La 32 AMG R170 se situe comment par rapport à la 55 d'ailleurs ?

L'admin du forum SLK en a une 375 cv, il a pas l'air de s'en plaindre, et la R170 est sans contest plus belle à mon goût elle a tout pour devenir une classique, mais ça reste la génération d'avant...

Ca se compare un V6 et un V8 avec un châssis de conception ayant une génération d'écart ?

Oui enfin les BVA de génération d'avant, c'était vraiment super moisi... déjà la 7G tronic je trouve que ça casse pas des briquettes.

 
on peut comparer, mais es-ce qu'il y a vraiement une surprise de ces points de vue

 
39 900 ou 29 900 je me souviens plus et je retrouve plus l'annonce
 
C'est une avec la boite 7 vitesses robotisées

29 on peut discuter 39 c'est no way. Surtout qu'une caisse qui a bien circuité faut regarder à chaque silent bloc, la foutre sur un pont avant de l'acheter bref, du relou.

T'as pas trop perdu à la revente de l'evo au fait ?

Traction control chiant.
Prend une Corvette C6 (de préférence avec le bloc LS3, >2008 t'aura en bonus d'un moulin plus puissant qui consomme moins un intérieur moins plastique).
V8 6.2L de 437ch, T-Top, confortable, un vrai châssis, watelse.

Je crois que c'était 39, mais il me semble qu'il ne la vends plus, c'est peut etre pour ça que j'ai pas retrouvé son annonce.

 
Il a fait que 5 sorties il me semble, 6 avec celle de Beuvardes vu qu'il sera là :  
 
http://jujupointcom.is-a-chef.org/ [...] /index.php

J'ai fait un simili prk sur un autre forum, je le copie / colle :

Budget pièces
Total achat : 4700€ + 1k€ gestion kivabien + MO pièces
Total vente : 2895 €
Dépréciation : 39%
 

Budget auto
Prix d'achat de l'auto : 21500
CG : 500€
Embrayage : 1000
4 jeux de pneus : 2000
Distrib : 800
Conso : 45 000 X 12 L / 100 km X 1.2€ / L = 6480
Assu : 130 X 30 mois = 3900
Total 36180 €
 

Budget total (auto + pièces - revente pièces) = 38985
Revente espérée = 18 000
PRK = 0,46€ / km
PRK sans tuning = 0,38€ / km soit - 18%
 

Le tuning cay le mal.

Faudrait juste updater le bordel en virant 1000€ de prix de vente. Mais c'est à mon sens un calcul réaliste, réel, de la vraie vie pour rouler en evo VIII De 400 poneys et la foutre 5-6 fois / an sur piste

c'est précis

Les puristes rajoutent l'immobilisation du capital de la voiture, mais vu les taux actuels ça fait pas lourd

 
4 jeux de pneus en 45 000 km et 6 sorties circuit, c'est pas beaucoup finalement, je pensais un poil plus.
 

Demandons le même calcul à Sly

 
Sauf que Sly fait légèrement plus que 5/6 sorties circuit par an
 
J'ai fait aussi un peu la meme chose avec la mx, c'est instructif, meme si j'ai finalement pas tant dépensé que ça, je pensais tout de même ne pas avoir mis autant dans les pieces.

Ah ouais tiens ^^

Et tu as compté les éventuelles prunes ?

 
C'est clair qu'avec les taux de chiottes ça va pas chercher bien loin...
 

 
Faut acheter plus vieux encore c'est rentable

21500*0.02*30/12 = 1075€, tout de même

edit : 2% on suppose que c'est pas du LA, forcément...

 
 
De mon coté c'est achat 3500 euros, pieces 2500 (suspension, freins, ligne echappement, arceau, 4 pneus neufs)
 
4 pneus pour environ 6-8 sorties circuits (moins s'il y a dijon/abbeville/croix dans les sorties   )
un plein par sortie
une paire de plaquettes av pour 2 sorties (plus maintenant avec les gros freins)
 
Ce qui finalement revient cher c'est les frais d'inscription à la sortie, surtout quand tu en fais une par mois, voire plus  

ce qui font de la piste , vous mettez des pneus neufs ?

 
Oui mais qu'en est il de la valeur de ta voiture sur le marché par rapport à l'investissement ?

 
Toyo R888 ou  Yokohama A048 semblerait que Dunlop perce dans ce secteur aussi.

+1
Ou en slicks pas cher, Marangoni.

 
Les A005 sont pas si chers... par contre Pirelli et Michelin ça pique un peu

 
Pour ma part oui, du GSD3. Je passe pas tout de suite aux semi slick j'ai peur que ça fasse trop travailler le chassis (ça reste un cab).  
 

 
Les NA commencent un prendre un peu de valeur, tu as des très belles a 6000 euros. La mienne est moche niveau carrosserie donc ne les vaut pas.
 
Je l'estime à 4500, mais faut trouver le pigeon acheteur cherchant une caisse pas d'origine.

Je veux une austin mini, d'après 1983, c'est grave ?
 
J'ai envie d'exploser un bloc à Clastres.