Reprise du message précédent :
Et c'est une des meilleurs GT, ce moteur, cette ligne, ce confort qui te permet d'avaler des bornes toute une journée      

On voit la dépanneuse qui attend à l'extérieur sur la 2ème photo.  

 
Les carry-over de références ça se vérifie facilement avec la base de données. Ce que je raconte pour le coup est une réalité, c'est mon taf. C'est plus ou moins vrai/poussé selon l'OEM et la plateforme mais c'est une réalité économique.
 
J'ai du lire en travers ton message sur la verif avant reprog.    
 
Les bancs sont trafiqués... que veux-tu répondre? Il y a autant de bancs que d'entreprises qui s'en servent.
 
Il y a des filous et il y a des pros. Et à moins que les mecs aient fait un pacte pour tricher de la même valeur,  
Il y a un bon échantillon tant européen qu'américain montrant des gains à +50ch.  
 
Après Perso je m'en fous encore une fois, une voiture ne se résume pas à des chiffres
 
Et non tu n'est pas pisse-froid, tes commentaires sont souvent sensés, tu as l'air d'avoir pas mal de connaissances. mais parfois un peu à la hache et sorti du contexte.
 
My two cents again
 
 

Oh putain les 116i je vais prendre ça alors

 
Disons que l'embrayage est un consommable (j'ai une BVR, boîte F1), en gros 50000 kms avec. Le mien a été changé y a 10000 kms, donc je devrais être tranquille un moment. Après c'est 5000 € (j'ai la facture), c'est pas déconnant je trouve quand on pense que j'en ai eu pour 4000 € chez Audi pour un embrayage de S5  ...

 
Elle est de 2009, 70000 kms, il faut compter entre 55000 et 60000 euros. Compter quand même 2300 euros de carte grise

5k la bva , voilà pourquoi j'aurais jamais ce type de voiture.
 
Plus cher qu un rebuild moteur complet que sur la mienne.

 
 
pour moi, un intercooler va de pair avec la moindre reprog sur moteur turbal, wagner ou airtec pas trop cher et suffisant, idéalement un catasport (scorpion) pour réduire les EGT, pour moi ce que les Français appellent un stage 2 représente le minimum syndical.

 
Mini coupé works, tu mets les gamins dans le coffre  

 
C'est une idée ou il y a un jeu énorme niveau alignement des feux avec le coffre  

 
Elle a "tapé"  

C'est italien.  

 
ça c'est ce que j'aimerais faire.
 
Mais bon si je commence je ne vais pas m’arrêter.
 
ça reste une mini, c'est un leasing sur 3 ans, je ne vais pas me prendre la tete. La thune je la garde pour les voyages vu que je suis aux US, et/ou pour la prochaine connerie.
 
Celle-ci sera énorme  

La malle est mal fermée.

 
C'est finalement plus jouables sur les modèles méca types biturbos ou vieilleries mais les pièces valent une blinde, c'est certain, et les vieilleries ça reste beaucoup de choses à refaire. (j'espère que mes flexibles sont arrivés, ça fait au moins deux mois que je poiraute    ...)

nan, 5k l'embayage.

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Arrêtez, il va tomber dans les pommes

Haha, clair, arrêtez je me sens mal. Du coup j'ai été vérifier le volant et je ne sais pas pourquoi ça ressort comme ça sur la photo mais les espaces sont identiques des 2 côtés .
Pour les feux arrières ils ne sont pas parfaitement alignés mais c'est pareil des 2 côtés donc je ne m'inquiète pas plus que ça ...
Merci aux yeux aiguisés d'HFR  
 
edit : Le truc c'est que j'en avais jamais vu une en vrai avant de l'acheter , donc difficile de comparer ...

5k l'embrayage

Quasi le prix de ma voiture  

 
Arf question compliquée, ça dépend du point de vue.
J'ai "un peu" d'expérience avec les biturbo, 3, ça commence à compter (ici pour le détail, c'est le seul endroit je pense où je présente les trois: http://www.sportsmaserati.co.uk/sh [...] e-myself). J'ai déjà parlé des ghibli ici (au moins une des deux)
 
J'ai la chance de fréquenter cisco sur un autre forum spécialisé (on fait pas de pub, mais quand même si vous voulez acheter une maserati, faut aller sur maseratitude, une mine d'info énorme), bonjour monsieur.    
 
On passe notre temps à y dire que la réputation sulfureuse des maserati, c'est exagéré que c'est fiable etc... mais je ne peux m'empêcher de me dire qu'avant l'arrivée d'internet, et encore aujourd'hui si on ne veut pas mettre la main à la pâte, ça devait être quand même bien galère.
 
Il y a eu pas mal d'évolution, difficile de parler des maserati d'une façon globale.
 
 
Je laisserai cisco parler des anciennes, c'est plus son domaine, et de toutes façons, leur cote actuelle permet aujourd'hui de financer toutes les réparations "éventuellement" nécessaires.
 
 
Les premières biturbo carbu sont probablement à éviter à moins d'être amoureux de la marque, trop de problème, surtout au vu de la cote du modèle (c'est probablement le gros soucis, le gars qui a disons une lamborghini jalpa, s'il doit payer quelques billets de mille quelqu'un pour corriger un relativement simple problème, ça ne lui fera pas plaisir, mais ça passera, la même chose sur une biturbo carbu de 83 qui vaut au maximum 10x moins, ça passe moins). Personne ne veut y plonger les mains, et même si on trouve des infos sur le net, ce n'est pas très riche.
 
 
Les biturbo injections (la floppée de I, SI, 222, 224, karfi, spyder, ghibli etc...) souffrent surtout de soucis électriques (beaucoup moins durant les années 90, pas de soucis sur les ghibli par exemple), au niveau de leur boite à fusible, mais ça reste "fiabilisable", soi-même assez facilement. Elles peuvent décider de fonctionner beaucoup moins bien parce qu'un vieux capteur a décidé de faire des siennes (et il y en a un paquet) et il faut parfois chercher l'origine du soucis. Mais globalement, les divers sondes de températures/lambd ou autre ne coutent pas une fortune, et les pannes sont tout de même rarement immobilisantes. Pour autant de prendre son temps et d'intellectualiser un peu la chose, ça se gère très bien.
 
Ce sont des voitures attachantes, qui offrent énormément pour leur prix actuel (et que dire de leur prix il y a quelques années), et les dernières moutures sont terriblement efficaces (assez pour faire quelques tours de circuit et avoir la banane). Et cette opulence kitch de l'intérieur, si vous aimez, il n'y a rien de pareil.
 
Il n'y a rien de magique dans leur entretien, et la plupart des pannes peuvent se gérer relativement facilement avec peu de matériel, mais demandent une démarche minutieuse, c'est un des cotés que j'aime assez bien d'ailleurs, "ah, il y a tel problème, qu'est ce que ça peut être, réfléchissons".
L'entretien courant n'a rien d'onéreux (ok, l'huile c'est du 10w60, ça cout quelques euro de plus du litre, mais bon).
 
Quelques pièces très difficile à trouver (phare de ghibli, pare brise de quattroporte), et globalement, si vous tapez, la voiture ne sera probablement pas économiquement réparable.
 
Et surtout, un support internet qui s'étoffe. A nouveau, si au moindre soucis vous passez par un spécialiste, ça coutera cher (et d'abord il faut en trouver un, inutile d'aller chez un concessionnaire récent avec une voiture de plus de 10 ans -soyons gentil, disons 15-, il ne saura probablement pas quoi en faire)
 
 
Les 3200GT.  
La grande majorité des problèmes viennent de deux points: le boitier papillon et la potentimètre d'accélérateur. Ces deux pièces existent aujourd'hui en version améliorée pour éviter toute défaillance future (600 euro la papillon, 400 le potard?), et pas mal de véhicule en vente ont été équipé de version modifiée.
A priori, peu de panne immobilisante.
Moteur solide (comme les biturbo injection), pas mal de modèle avec plus de 200k au compteur.  
Comme tous les moteurs turbo, les fuites diverses (durites fendues, joint d'étanchéité de plenum foireux et autre) peuvent faire perdre beaucoup de puissance et allumer divers témoins.
Une 3200 bien réglée doit faire peur, très peur.
 
Les 4200/gransport/quattroporte 5
Globalement très fiable, le gros point noir étant l'embrayage qui, si mal utilisé, peut s'user relativement très rapidement. ET ça coute 3000 boules. ET c'est impossible à faire soi-même (il faut la valise). Maintenant, 3000 tous les 40.000, faut relativiser tout de même, pour une voiture de près de 400ch.
Pour le reste, pas de soucis majeur (il y a bien quelques modèles qui ont souffert au niveau du variateur de phase, plutôt très onéreux, mais au final rare).
Conso conséquente.    
 
Les granturismo/cabrio
A priori, pas de problème majeur.
 
 
Tout ça pour dire quoi?
Pour les modèles avant la 4200/gransport, si vous ne voulez absolument pas mettre les mains sous le capot, avoir de temps en temps un voyant qui s'allume et/ou un truc accessoire qui marche pas (et souvent ce sera intermittent, marche/marche pas), ce n'est probablement pas le meilleur choix, vous risquez d'être frustré.  
Ca fait partie du charme, et quelque part, c'est très gratifiant de trouver l'origine du problème et y remédier soi-même, mais je peux comprendre que ce ne soit pas du gout de tous.
 
A partir de 2002, d'une façon générale, pas de gros soucis je pense.
Mais les biturbo ont ce petit quelque chose que les suivantes n'ont pas je trouve (qu'on s'entende bien, si vous voulez me donner une MC Victory, bleue de surcroit, je prends   ). Probablement que je ne suis pas tout à fait objectif aussi.
 
Voilà voilà.
 

les vieilleries y'a pas grand chose à dire, soit ça a été restauré, soit ça l'a pas été et y'aura du taf avec la possibilité qu'une truc merdouille si il a pas été changé.
Y'a pas de turbos, pas d'électronique y'a rien,  c'est finalement basique et accessible comparé aux suivantes, même Biturbos, enfin c'est mon avis mais comme je met pas les mains je devrai peut être la fermer

Par contre le prix des pièces est complètement pétés (quand il y a pièce) avec des sources qui sont rares, des délais pour la refabricaiton si nécessaire etc .... il peut y avoir eu des changement au cours de la prod ou pour certains marchés, c'est pas hyper documenté. Pour la QP3 y'a moyen de trouver une épave comme banque de pièce mais faut la place le temps etc

Dernier exemple en date: pour mon ensemble radiateurs/flexible, premier fournisseur (contact du mécano): c'est pas les bonnes pièces (j'avais eu le même coup pour les rotules si mes souvenirs sont bons)
le deuxième (en italie je file le contact au mécano), mon mécano écrit il me faut un ensemble complet de flexible pour le circuit de refroidissement / réponse du fournisseur "envoyez moi les pièces" (sans devis sans rien...) / "ben il me les faut toutes"/ "envoyez moi les pièces" ...    , là mieux vaut quelqu'un qui parle rital et arriver à joindre au téléphone.
Finalement un mec va refaire tout les flexibles, on lui a demandé, sauf qu'évidemment ca prend des semaines...  

Dans les trucs vraiment particuliers amha, y'a deux exceptions, mais c'est sur des modèles hors de prix.
Y'a l'injection mécanique Lucas de certains L6 (3500 GTI , Sebring Mistral) qui est particulière, souvent changée à l'époque pour des carbuspar manque de compétence.
Et les pièces hydrauliques des Merak/Bora/Khamsin , soit c'est du Citroen pour la génération de la pression, la DA sur la Khamsin et l'assistance des freins/embrayage (il me semble), soit c'est Bosch pour les actuateurs (sièges, feux, pédaliers selon le modèle) et c'est de la plomberie tiré des Mercedes 600. Là faut des connaissances en circuits hydrau.

Ouais je pense aussi. Surtout avec les 17 pouces

 Ah ouais ? Me Semblait que le 1.6 vti était fiable

 
 
Les phares arrières sont parfaitement alignés "normalement", il doit y avoir quelque chose qui bloque

 

 

 
   
 
Le mec déboule sur le topik avec le gran turismo, dans 48h la BHAM Brigade HFR Anti Merguez va trouver des photos de la voiture accidentée  
 
edit : le volant à bien un jour sur le dessus que les autres n'ont pas    

Avec le girophare de la dépanneuse qui dépasse de la haie à droite sur la 2nde photo, y’a plus aucun doute...

Tient, je viens de voir qu'avec 2k net on peut se faire des folies...

Bon... Ok... C'est mon cas, j'achète quoi ?

Un clio ?

http://www.leboncoin.fr/vi/1304913149.htm

 
Prend pas celle là, c'est une guez

Alors autant ma moto est semi-guez, mon partner est full merguez. La clio, a part l'extérieur (et encore, pour une voiture de 15 ans jamais détaillé elle présente pas trop mal) elle est mint  

 
     
 
Un jour peut être, une fois la baraque payée ...

 
Il l'est à peu près, par contre les deux VTI boivent de l'huile.
Le VTi 95 à Nixette en est à 1 litre aux 10 000 bornes à peu près, particulièrement l'été.
J'ai jamais eu le courage de changer l'huile préconisée (5w30) par de la 5w40, à mon avis on y gagnerait un peu ...

Et elle est moins guez que la Merguezati de Rockford  

 
   
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=21_s
 
cisco te trouvera un turbo propre dans son grenier.  

J'ai un budget plus faible encore, mais je peux te conseiller ma lotus Élise

Croisé une Granturismo à Lille il y a deux jours.
 
Pas la première que je vois mais ce son, à chaque fois
 
 
 
Aussi vu un mec en DB11 qui faisait le malin, la semaine dernière    
 
Ca sonne beaucoup moins bien  

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Il y a p'têt un coup à faire avec celle là