Reprise du message précédent :
 
tu sais pas lire, il parle de problème avec le SAV, pas nécessairement de gros problèmes avec la voiture

 
Mini F56 JCW 2.0T.
 
D'origine 231ch @320N.m, la j'espère 295ch @395N.m

pour avoir ces valeurs il va falloir plus qu'un boitier  

 
   
 
Sur quel retour d’expérience est basé ce jugement?  
 
ça me rappelle quand je roulais en Honda : nan mais oublie on ne peut rien gagner sur un atmo    
 
Je suis preneur de tout retour objectif et documenté, je ne connaissais pas la plateforme il y a 2 mois donc je me renseigne pas mal. Et apparemment :
 
-"bon" boitier   = 285-295ch
-"simple" module (1 connecteur sur capteur pression turbal) = 260-270
-Reprog "pour de vrai = 305-315ch
 
-Admi n'apporte rien, juste du bruit
-Ligne d'echappement plus directe en diam standard peut faire gratter 10-12-15ch
 
Je parle bien en Ch moteur, pas Whp hein
 
 

 
Non, tu parles des chiffres que t'annoncent les vendeurs de puce et leurs pigeons acheteurs.
 
Pour savoir en vrai  il faut un banc réglé correctement et passer sans tricher avant + après.
 
Y'a aucun miracle en motorisme, si tu sors + 60cv d'une reprog sur un moteur turbo sans rien changer c'est que le vendeur t'a menti et/ou que tu vas prendre le turbo et/ou le moteur dans la figure très rapidement (le turbo est en survitesse, et a un rendement de merde donc des T° bien trop hautes que l'intercooler ne peut pas descendre suffisamment, les injecteurs sont saturés, et ca fait des chocapics)
 

c'est pas un jugement juste une constation basé sur ce que propose d'ordinaire les reprogrammateurs
généralement sans "pièces perf" une simple reprog ça t’emmène vers 280cv/400nm

pour encore se rapprocher des 300cv c'est decata ou cata "sport" , intercooler, filtre à air.

Je suis sur mon tel, mais promis je vous repost des courbes. Avant / après sur même banc hein.
 
La JCW a des pieces specifiques (refroidissement, pistons et turbo) pour le meme moteur que la S, pour juste 25-30ch de plus.
 
Quand je dis me renseigner c'est pas lire de la Pub.

J'avais regardé la jcw mais je voulais passer sur propulsion et cabriolet...
Et avec ce dernier point c'était hors budget

 
De 235 à 315, il y a 80cv, pas 25-30. Libre à toi de croire ce baratin si ca te fait plaisir.
 
 
Ou alors tu pourrais trouve la map compresseur de ton turbo, tracer a peu près ou ton moteur se situe, et pleurer parce que tu as largement dépassé la survitesse avec un rendement a 40% . Ensuite mesure ton IAT  après intercooler, et repleure quand tu verras 90°C+ . Tu peux en profiter pour vérifier ton signal débimètre et constater qu'il est saturé, et regarder le duty de tes injecteurs à ~120%.
 
C'est ton problème après tout, croire c'est quand même beaucoup plus simple  

 
D'habitude, je n'aime pas dire ca mais... As-tu besoin d'être aussi désagréable ?  

Hihi Crousti, j'adore tes posts.
 
25-30 de plus avec des pieces differentes, d'origine.
Sans ces pieces differentes, sur une cooper S de base mini vends une reprog de 192 a 211 en gardant la garantie.
 
Donc j'ai un moteur différent, je part de 231. 295 ça fait un delta de 64.
 
Les températures je te rejoins, on verra ca. la conséquence du duty (lean ou pas) normalement devrait être tracé dans les AFR et la mini est équipée d'une wideband je crois. j'attends l'elm pour checker.
 
J'attache une courbe d'une S (pas le temps de trouver la mienne)  
 
Cmax 392M.m
Pmax 245ch vs 192
 
Encore une fois un moteur moins poussé. check le b48 si tu as le temps.
 
http://www.minif56.com/forum/attac [...] 1492112238
 
Ca ne choque personne de passer chez shiftech avec un F4RT et de prendre +50ch et +50N.m du coup?
 
Apres les chiffres je m'en balance un peu, l'essentiel c'est le kiffe quand je mets gaz

 
Si tu connais une manière agréable de poster ce que j'ai écrit, montre moi et je le ferai la prochaine fois. Je suis sérieux.

Ajoute ce genre de souriards pour ponctuer  :
       
 
Ça en aidera peut être certains, qui sait  

Pas forcément, il y a des moteurs bridés électroniquement.
Une simple reprogrammation peut faire gagner plus de 60 ch :
https://www.br-performance.fr/brp-p [...] 7081-116i/
https://www.br-performance.fr/brp-p [...] 8536-118i/
https://www.br-performance.fr/brp-p [...] 9247-120i/
https://www.br-performance.fr/brp-p [...] 7084-125i/

Pas trouvé le ton particulièrement désagréable et il a le mérite le mérite d’être clair.

6ans et 9mois. Au vue des photos du dessus, ça semble jouable non?
Y a rien qui me fasse triper dans les 20/24k€ avec un km en dessous de 60000km.  
Je retourne LbC à la recherche d'idées et à part les MRS que j'écarte à cause des vols, les S3 que j'ecarte pour les mêmes raisons, il ne reste plus grand chose.  
La rcz à vraiment de la gueule je trouve  
Faudrait que je passe en concession faire un essai des places arrières

L'avantage c'est que c'est un moteur "bonus", le même moulin existe avec plus de watts sur 328i.

Euh, les m3rs sortent toutes entre 260 et 270 ch d'origine, donc en réalité tu prends généralement +30 ch et ça sature.

Il y en a. Mais justement, tu es trop sérieux

 
En fait, c'est pas spécialement le ton qui m'a gêné mais plutôt le côté pédant et péremptoire de la réponse, un peu en mode "Espèce de con, t'as rien compris à la vie tout le monde va t'enculer"
 
Après dans l'absolu, tu noteras que je n'ai pas dit qu'il avait tort...

 
perpendiculaire ?  

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Nan mais on s'en fout des tréteaux.  

Franchement ce n'est pas la réponse de Crousti que je trouve la plus agressive et ou désagréable, il était même plutôt sur le correct
 
Pas amical non plus, note bien
 
 
C'est pas tout à fait la même voiture ni le même usage non plus, en fait,  
La Maserati est un gros bateau de la taille d'une classe S, plutôt confort, avec un super moteur, une boite moyenne (que ce soit la boite auto ou la boite F1), et adaptée pour des longs trajets
 
La Féfé est bien plus petite et légère, bruyante et inconfortable, et du coup sûrement un peu plus sollicitée et du coup moins fiable...

Peut être pas une classe S mais c'est clairement une GT sportive plus GT que sportive, contrairement à la F430.

 
J'ai cette voiture depuis maintenant 4 mois et c'est vraiment un pur bonheur chaque fois que je monte dedans ...Et il est absolument impossible de ne pas esquisser un sourire lorsque l'on met le contact !   . Je l'ai choisi pour 3 raisons principales :
 
- Sa ligne magnifique malgré son âge (2007)
- Son intérieur que je trouve très classe et de qualité (cuir et alcantara).
- Sa SONORITE fabuleuse et c'est un euphémisme. J'avais une Audi S5 avec une ligne milltek avant et la sonorité était vraiment sympa ...Mais là c'est un autre monde ...
 
Son gros avantage je trouve c'est les 4 vraies places, un grand confort intérieur ( en mode normal ). Ok la suspension est un peu dure mais on peut aligner des centaines de kms sans aucune fatigue... Et en mode sport, c'est énorme, toutes les têtes se tournent, les cyclistes se jettent dans le fossé avec un air d'effroi !!    
Je ne parle pas du système multimedia complètement dépassé (mais très bon son, elle a l'option BOSE), il est évident qu'on achète pas un véhicule comme ça pour la qualité de son GPS ou de réception radio ...
 
Quelques photos pour appuyer ces dires :
 




 
 
Bien évidemment c'est un véhicule plaisir et non un daily je dois faire 5000 kms par an.
Niveau conso, je fais 13l/100 sur autoroute à 130km/h et entre 18 et 20l/100 en mix route/ville.
 
Elle a des plaques en "13" parce que je l'ai achetée à Aix en provence, mais depuis elle a des plaques en 31 ( histoire de ne pas être pris pour un dealer par les gendarmes )

 
 
Sur cette voiture là peut-être. Je pensais vraiment que les ph1 250 sortaient 250    
 
Mais bref tout ça pour dire que chaque plateforme est différente. Et plus ça va, plus c'est standard pour économie d'échelle, c'est une des raisons pour lesquelles on trouve de gros gains en reprog.
 
Ce qui me fait rire c'est que d'emblée on me parle de duty, d'IAT et de saturation compresseur, sans évoquer :
 
-Duty, IAT, diagramme du compresseur d'origine  
 
Donc oui Crousti je te rejoins sur la tendance (montée de la température, survitesse du turbo, etc).
 
Mais moi je ne dis pas qu'en mettant +20% de puissance ça va tout peter. Ou 5%. Ou 60%. Le seuil je ne le connais pas, donc j'essaie humblement de me renseigner.  
 
Il semblerait que 300ch ou presque s'atteignent par la gestion. Qu'au-delà c'est compliqué avec le turbo. Que oui l'IAT va monter et que c'est toujours mieux d'avoir un intercooler majoré.  
 
Il semblerait aussi que la plateforme soit coupleuse donc 400N.m désolé mais c'est pas non plus du AMG qu'il faut pour sortir ça d'un L4 Turbo.
 
J'ai pas de problème avec le débat, au contraire ça m'excite    mais si on pouvais juste éviter de se balancer des banalités ça serait cool. Si tu as du retour d'expérience sur cette plateforme (BMW B48), je répète je suis preneur
 
Pour changer de sujet : je me tâte à mettre 1000 + 300$ (merci les TPMS) pour mes team dynamics.  
Ma jante d'origine est en 7 de large, ça donne quoi si je mets du 215? (PSS ou AD08r)
 
Merci!

Tu devrais pouvoir mettre du 225 sur du 7".

La Maserati  
 
Ce son magnifique

 
             
Les Maserati c'est la vie    

C'est fiable globalement les Maserati ou c'est comme les Ducati en moto ?

Belle Maserati, et belle pelouse

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Maserati... J'adore tellement en croiser une. Même quand cela prend un rond-point, c'est une bonne claque

 
Pas de problème de boudinage (j'ai pas le mot)..
 
@rockford chouette bagnole!!!

Non pas que je sache. Sur 964 c'est ce que fait pratiquement tout le monde sur les Cup1 avant en 7"x17 ET55 ( pas 7.5, bien 7" ).

Comme souvent Avec pas mal d'italienne, mécaniquement ca va plutôt très bien, souvent des merdouilles électroniques par contre.
Sur les 3200 gt et après les capteurs (potentiomètres d'accélérateurs, capteurs de tours, boitier Papillon etc).

Là ou ca peut merder mécaniquement les premières biturbos Avec les turbos au paliers non refroidis, mais de toute facon toutes celle là sont souvent bonnes à reprendre entièrement car jamais correctement entretenues.

Sinon l'embrayage sur celle qui ont la boite F1 il me semble.

 
C'est l'argument de tous les gars qui vendent des reprogs ou veulent des reprogs. En vrai personne n'est allé vérifier, y'a quelqu'un qui a remarqué que la fonderie du bloc était similaire ou que le numéro de série se ressemblait et qui balance ensuite que ce sont les mêmes pieces.  
 
Les raisons pour lesquelles il y a de gros gains sur les reprogs sont que les passages au banc sont trafiqués, et que les personnes qui cassent un truc ensuite ne le disent pas pour pas se retrouver emmerdé le jour ou ils veulent vendre leur auto.  
 
Si tu lis mon post tu verras que je te dis de vérifier ou en sera le turbo AVANT la remap, en estimant ou il sera sur la map compresseur et de décider en connaissance de cause. Et si tu te décides, de surveiller les indicateurs qui vont faire que ca sera fiable ou pas.  
 
Tu n'es pas le premier à baver devant la puissance facile, tu seras pas le dernier non plus, et je suis honnêtement fatigué de passer à chaque fois pour un pisse froid; j'ai dit ce que j'avais à dire, tu fais ce que tu veux    
 
 

 
Poualala cet intérieur c'est magnifique
 
Ca coute combien une bébête comme ca?

Très fiable la granturismo
 
Bien penser à faire checker les modules électroniques tous les ans chez un concessionnaire maserati ( en gros ils branchent leur machine et check tout, ça permet d'éviter que certains modules ne se mettent pas en veille si la voiture n'est pas utilisée souvent ). Encore plus sur les gran cabrio avec le mécanisme de TO.  

Et c'est une des meilleurs GT, ce moteur, cette ligne, ce confort qui te permet d'avaler des bornes toute une journée