Reprise du message précédent :

   C'est quoi cette merde encore ? Quand l'huile de boite chauffe trop ?

 
Oui ou quand le vhc subit trop de décélération (c le cas sur la juke cvt)

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C'est quoi la 3eme solution ?

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Pas assez rapide à l'edit

 
La juke c'est genre freinage d'urgence qui la met en sécurité. Donc pas un freinage 160-80.  Plutôt un 50-0 debout sur les pedales.

Tu doutes du bien fondé des écrits de Markof    ? Allons allons  

 
Original  
 
Edit : Bonjour vend Megane rs trophy 265 ch reprogration 310 marche très très bien à vend vente révision chez reneault intérieur ricaro pack chrono clime édition spéciale 1300 exanplaire selle si ses la 1053  

 
Ben mince alors sur une RS ...
Autant j'ai été surpris sur ma CLS au Nürburgring, pas de perte de puissance ni de soucis de boite, juste les freins qui avait du mal.
J'avais déjà lu des soucis sur les Golf R qui étaient en sécurité lors de conduite soutenu.

Je sais qu'il y a déjà une connerie comme ça avec le Haldex, genre c'est aussi la raison pour laquelle ils font tester aux journaleux sur des pistes de glace dans le grand nord

Les evo x MR aussi ont ce souci. Il y a des kits de radiateurs de SST aftermarket. J imagine que pour la dsg ca doit aussi exister.

 
Je suppose que la CLS à une BVA à convertisseur de couple ?
 
Et les boites DQ qui surchauffent, c'est un problème connu chez VAG depuis le départ.

Après les boites robotisées semblent monter assez vite en T°c
C'est gradué jusqu'à 130°C sur la C4RS, et c'est atteignable sur circuit (en été tout du moins).

Y'a même un truc >130° quand ça dépasse

Fais en ton premier upgrade, d'origine c'est une vraie péniche

 
Oui convertisseur de couple, et il y a la boite de transfert aussi car c'est une 4 roues motrices.

 
Embrayage sec sur la C4RS ?

 
Sur le RS monitor ?
Ou vous chopez ça sur la prise OBD ?

Ouais, 10 tours de circuit, refroidissement, 5 tours de circuit au taquet et paf boîte en mode sécurité, surchauffe. Bon ça tombait bien j'avais tué les pneus. Le pire pour ça étant la r8 v10+, 3 tours et puis s'en vont les bouts de gomme...

Ces superbes sportives  

Sur quel circuit

Elles ne doivent pas être nombreuses les voitures qui peuvent encaisser la conduite d'un petit fumier sur 10 tours de piste  

N'importe quelle Renault Sport le fait.  
 
edit :  
 
@yatta : ouais, ya très peu de fluide donc ça doit être à sec    
@yoyo : ouais, lisible sur le RS monitor et j'ai pas essayé avec les données OBD, mais ça pu le truc interpolé encore, donc pas certain que ces données remontent sur un soft comme torque via à un dongle.

 
La temp de boite remontera pas par torque, vu que c'est pas une donnée standard de l'OBD

 
Avec Torque scan, tu peux aussi récup des sondes autres que les PIDs classiques.

J'ai pas ce problème là, moi.    
 
 
(le pilote est mort bien avant les 10 tours... )

Si on prends en compte les compétences du conducteur effectivement, je me range facilement de ton côté  

Je parle d'un circuit normal, pas de la boucle nord, hein

Qu'est-ce que t'appelles un circuit normal?  
Celui ou tu pars de Saint Martin de Nigelles vers Bouglainval en évitant Maintenon  

Perso, je fais 6-7 tous des Ecuyers, ensuite je préfère arrêter.
10 tours, ça doit être mon max lors de ma première session du matin, quand je suis frais et dispo.

 
Jamais testé, à voir. En principe, les elm 327 sont juste bons a chopper la base qui navigue sur la prise obd.
 
Mais si c possible, tant mieux!

Après, ça dépend aussi du dongle, en effet.

Si vous avez un appareil OBD qui sort les températures moteur et boite je suis preneur.

 
Dans les elm 327 faut oublier, a mon avis. Si on en croit la doc, ca sniffe que le signal public obd standard et le MIL

 
scangauge + xgauges pour ta clio (tu dois "aisément" trouver sur les forums les codes x-gauge pour la clio)
 

J'ai le scanauge2 mais pour les xgauges aucune idée de où les trouver.
De plus le câble OBD ne passe pas au niveau de la prise car celle-ci est légèrement de travers du coup il me manque 2mm en largeur (ne rigolez pas svp ...) .

Tout n'est pas dispo à travers l'OBD, mais même via le RS Monitor, certaines valeurs ne sont que calculées :

La question c'est de savoir si le calcul est juste pour toute la plage de température .

 
La temperature est de toutes manière pas homogène et tu as une inertie thermique aussi. Quand tu as l'info que l'embrayage est trop chaud c'est que ca fait de toutes manière un moment qu'il ramasse dans la gueule.