Reprise du message précédent :

 
Ah, j'ai eu peur d'avoir loupé l'annonce d'une nouvelle taxe annuelle ou un truc comme ça pour les VP
 
Autre solution, tu la prends en caisse perso et tu factures les km

 
C'est intéressant dans certains quand t'as une Clio 1.2, mais pour les sportives t'es clairement perdant à tous les coups.

 
J'ai pas vu d'hécatombe sur les forums si ? J'ai beau regarder ouais y'a des cas mais bon c'est comme le mec qui pète 2 trophy neuves

Nan, pas d'hécatombe, mais ça semble assez difficile à diagnostiquer, et parfois même juste à se rendre compte qu'il y a un soucis.
Je pense que c'est un point à vérifier en tout cas.

C'est pris en charge par Rino ? Si oui osef.

 
Manu 6 vitesses sur juke traction
CVT sur juke 4x4
 
Dct sur clio

 
A voir si ce que tu y perds te permet de "compenser" ta frustration si tu roulais en 208 14 hdi société  
 

 
+1
On peut cracher sur Renal, mais ils rechignent pas à prendre en garantie

 
J'ai du mal à comprendre qu'on puisse discuter de ce genre de choses sur ce topic    
 
Je préfère prendre mon vélo, mes pieds ou le bus que rouler en 208 hdi    
 
Surtout que j'habite et que je travaille à Paris .
 

Une sportive a rien à faire en voiture de société. C'est même pas assez cher vu le niveau.

Donc, un particulier peut polluer / emmerder le monde / Whatelse en sportive pour aller au boulot, mais pour le même trajet à ce même particulier on ne peut lui donner une voiture de fonction identique ? Ça change quoi, concrètement ?

Ca change que les sociétés doivent être encourager à prendre des voitures qui polluent moins, d'où une taxe supplémentaire pour celles qui polluent. Voiture de fonction je vois même pas comment justifier de prendre une sportive type mrs Une grosse allemande confort avec un gros moteur je pourrais comprendre le dilemme mais là ..

 
I laugh in EVO X.
 
Quand le 4x4 du job est occupé, je vais chez mes clients en EVO, je vois pas pourquoi pas, d'ailleurs.

 

 
Pourtant la plupart des "sportives" neuves sont vendues en véhicule de société.
 
J'en parle souvent avec les concessionnaires. Un concessionnaire mercedes m'a dit par exemple une fois que la quasi totalité des AMG vendues dans sa concession sont des VS.
 
Je connais aucun entrepreneur qui a acheté une sportive en VP, ça ne présente aucun intérêt.
 
Après c'est plus lié au prix qu'à la sportivité du véhicule. SVP on va pas revenir sur le débat de la définition d'une sportive. On va juste rester sur le concept de voiture puissante.

 
T'as rien à justifier en fait, faut éventuellement justifier si tu joues trop au malin et que tu essayes de faire croire aux impôts que 100% de l'utilisation de ta M3RS c'est pour des déplacements pro.
 
Mais genre 80% pro/20% perso ça passe crème avec n'importe quelle voiture. Même une Lotus.

 
les cas référencés, oui, mais les mecs ont du galérer un poil pour trouver le bon garageot qui trouve le problème. Comme d'hab.
 

 
Rien, surtout qu'il y a la TVS pour dissuader de prendre trop gros
J'en avais discuté avec mon beauf qui voulait se prendre une RS3, il a finalement abandonné l'idée car pas très "rentable" et aussi potentiellement dans le collimateur des finances publiques parce que "dépense somptuaire". Du coup, il fait des indemnités kilométrique avec sa caisse perso.

Regardez ça, un mec qui poste sur FA :
 
http://forum.hardware.fr/message.p [...] ic=0&new=0
 
Une CLA 45 AMG + 208 GTI BPS en leasing sur sa boîte    
 
Tellement classique.

Ton evo ou celle de la boite ? Que tu utilises ta voiture perso quand celle du taff est occupée je vois pas le soucis effectivement. Que la voiture du taff soit une evo .. ben ouais je pige pas le concept.

Je parlais même pas impôts, juste du bon sens.

Classique peut-être, pas pour autant que c'est pas un abus. Personnellement je trouve ça malvenu ce genre de pratique et je suis contre. Que ce soit souvent le cas change rien. (et ton lien est pas le bon)

 
Il a quoi comme caisse ?
 
Après oui faut pas abuser... faut que le montant du véhicule reste faible par rapport à ton volume d'activité, sinon ça peut mal se passer.
 

 
Tu prends les choses dans le mauvais sens. La question qu'on se pose n'est pas de déterminer quelle est la voiture la plus adaptée à des déplacements pros... Mais de savoir quel est le cadre fiscal le plus adapté à la voiture que l'on souhaite acheter. Bien souvent quand on veut une voiture il apparait que la mettre sur le compte de la boîte est plus avantageux donc beaucoup de gens le font tout simplement  

 
Ma mienne. Mais c'est aussi ma boite en fait
 
Non, effectivement a part une evo break, c'est pas vraiment le bon véhicule pour visiter les clients. Mais dans les cas ou c'est la merde, ca m'est arrivé de mettre le matos, la boite à outil dans le coffre et gaz chez le client.
 
Généralement les patrons de pme ont plutôt des breaks audi +- puissants
 
Si tu passes beaucoup de temps sur la route, avoir une voiture que tu aimes, c'est mieux. Faut qu'elle ait qq aspects pratiques, c'est fortement recommandé.
 
 
 
 

 
Ben donc n'achète pas de sportive, et achète un vélo  
 

 
Bah non, je vois pas pourquoi.
Quitte à te cogner 80 000 par an, autant que ce soit dans un truc qui te fasse plaisir, plutôt quand dans la 208 bluehdimékouilles qui rame comme un africain à Lampedusa  
C'est comme interdire aux gens qui bossent en atelier de bosser avec du Facom (ou autre truc kivabien) et de les obliger de bosser avec de la chinoiserie @pacher
 

 
C'est où ils sont cons, car sauf erreur de ma part les IK ne sont pas chargées, tu coup ils ne récupèrent rien dessus comme charges  
Chez un de mes anciens employeurs, un commercial avait demandé à être remboursé en IK plutôt que d'avoir un VF, il s'est acheté un EOS tfsi toussa, au moins quand il allait faire le tour des concess dans la 1/4 Sud Est il se faisait plaisir
 

 
Ouais, genre un DGL

 
Mauvais link

Sur l'Alpine, c'est 252 ch.

Sur la M4RS, le premier niveau de puissance est de 280 ch.
Confirmé dans une vidéo lors du grand prix de Monaco.

Certains parlent d'un second niveau de puissance à 300 ch, mais je n'ai vu aucune confirmation.

ok merci
 
ca ferait léger du coup :-(

On est sur que c'est un 1.8? Ça parlait de 2.0l aussi...

 
Ou 4 roues motrices une garde au sol correcte et des pneus adaptés
 
Blague à part. Une chiotte posée par terre chaussée en 19-20-21-22" avec 3 cm de flanc, je pense que c'est pas top. Mais plus ou moins n'importe quelle calèche en monte d'origine doit faire le job.

 
Pas sur que Renault ait les moyens de developper 2 moteurs sportifs en meme temps.

C'est un 1.8L sur l'Alpine.
Je vois mal Renault sortir un nouveau moteur spécialement pour la M4RS...

 
pourquoi pas, ils peuvent le mettre dans la talisman ou l'espace ensuite  

Je vois donc bien dans le bon sens. Et c'est une aberration pour moi.
 

 
80k par an dans une M3RS chassis cup  

 
Même hors garantie, moi qui fait tout l'entretien en concession, sur une bagnole de 7 ans, ils me font pas mal de prise en charge ou geste commerciaux.
La dessus c'est vraiment sympa.
 

 
Le 1.8L sera sur l'Alpine, la M4RS, et il y aura une version "non sportive" pour les Talisman et Espace qui souffrent avec leur 1.6    
Les mecs ont sorti la voiture avant les moteurs, c'est idiot.
 
Idem en diesel ou le 2.0dci va arriver, mais trop longtemps après la sortie de ces modèles.

Je reviens encore avec ma clio rs  
 
Le fait que ce soit pas un modèle re stylé c est gênant en quelque chose ?  
 
Si un jour je veux aller sur un circuit pour m amuser et découvrir je n ai rien à modifier et j aurais des sensations ?  
 

 
Tain mais chacun son plaisir quoi, je vois pas ce que tu n"arrives pas à comprendre.
J'en connais 2 qui font effectivement 70 à 80 000 en MRS (un en Meg 2, ancien fournisseur, et un autre, actuel client de mon garage).
 

 
Oui pardon c'est ce que je voulais dire, même en dehors de la garantie
Y'a des prises en charge, même partielles, qui sont très généreuses (80% sur butée d'embrayage de 80 000 bornes, vu récemment).
Chez certains teutons "fiables", ils t'auraient pis*** au c*l

C'est un peu l'argument premier des RS, donc oui tout d'origine ça piste très bien. (attention sur la 4RS à l'endurance des freins y'a un cache à virer je crois ?)

 
Le pb de restylage ça peut être à la revente, et encore.
Ouais, tu la prends telle quelle, et go circuit.
Une fois que ton skill augmentera, durites avia, rbf, et c'est tout.

 
C'est pas mon propos. Je répondais précisément à la markofitude qui parle pas de plaisir mais de "tout le monde le fait ça te coute moins cher" . La pratique est répandu pas pour le plaisir des mecs, mais pour avoir une voiture personnelle sympa sous couvert de voiture de société. C'est ça que je trouve détestable. Et pour ceux dont c'est un plaisir (de l'avoir en voiture pro), je pense qu'ils s'en foutent de la TVS.

C'est gênant si tu achètes ta ph1 proche du prix d'une ph2.
Si les différences esthétiques ne t'intéressent pas, tant que tu as un modèle ph1 euro6 c'est bon.
 
Pour le circuit elle est plug & play, tu fais ton tour de chauffe et tu y vas (sans oublier le tour de refroidissement).
Les sensations sont plutôt bonnes mais c'est une voiture moderne, c'est facile à conduire, ça rattrape toutes tes erreurs (sans assistance), ça ronronne, ça pétarade, bref on a la banane.

le cache des freins c'est vraiment utile de l'enlever si on en fait une utilisation intensive mais si tu fais maxi 5 tours (hors tour de chauffe + refroidissement) ça tient parfaitement avec une petite pause de quelques minutes.

 
Ca ronronne que si on met un pot comme à moto sinon ça fait pas un bruit de fou je supporte pas ca

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