Reprise du message précédent :

Rono Wind

 
Rab du lift.
Ressorts eibach sur une mx5 perf d'origine en blistein = 500€ a tt casser.
Mx5 perf après 2012 en soft top et recaro d'origine. Tu auras le maintien que tu veux.
 
Tu veux du fun ou jouer au kikalaplusgrosse ?

Pas sûre quand même. J'aime bien, je trouve que pour pas mal de monde c'est un bon compromis, mais je trouve pas ça hyper efficace. Ou alors une 106 guez avec 4 r888 l'est aussi avec un manche au volant

 

 
C'est encore + vérifié que les mx5 de gays.
 
 

 
La S3 on s'ennuie a mourir dedans, en plus de rapidement rendre la main sur piste tellement le train avant comprends pas ce qui lui arrive.

Pas de panne depuis un an
 
J'ai roulé en avril avec, là avec la petite c'est un peu compliqué, j'essaierai de revenir à l'automne.

Quand je vois mes temps avec la NA, et les temps que j'ai fait avec la C4RS d'un collègue, l'écart me semble facilement comblable vu les freins de la NC, le chassis meilleur et les cv en plus

C'est le 1er bloc à être visiblement fiabilisé d'après les retours sur internet (pas d'écho de casse) moteur & boite revus
Maintenant est-ce une rev2 ? rev 2.5 ? ou rev3 ?
 
Ps : c'est moi qui distingue en rev 1/2/3/ ne connaissant le code spécifique attribué par PSA.

C'est compliqué de comparer les temps de pilotes amateurs sur circuit. Je pense par exemple directement aux lotus elise R (192cv atmo) vs speedy turbo (200cv), dans les magazine la lotus est devant alors que dans les trackday amateurs, 99% des utilisateurs ne vont jurer que par la speedy qui est juste beaucoup plus facile a mener !
Comme dit Kro, tous le monde peut rouler fort en MRS mais la mener TRES fort c'est déjà un autre monde.

Pour conclure la MX5 2.0 nc / nd est derrières une SSS2 quand conduite par un pro et bien derrière les RS (CF : les chrono sur sport auto)

Mais je suis d'accord sur le faite que la mx5 est une bonne voiture ! et une super école de conduite

Ca reste quand même une sacrée loterie ce moteur

Je valide la 106 guez pour en avoir vu une #çamarchefort
le gars arrivait à suivre une Civic Type R EK4 surement légèrement préparée.

Faut voir le niveau de pilotage, et dans le même budget il y a sûrement mieux. Mais j'ai toujours été surpris par la facilité avec laquelle on peut suivre plus puissant sur piste avec, et c'est pas une question de skills vu que je suis une grosse brêle.

 
Speedy turbo, c'est 220cv de mémoire, non?

 
+1, suffit de voir ce tableau :
 
http://www.pilotedudimanche.net/ch [...] t-luc.html

200cv de base, mais ils sont quasi tous préparés à 220-240-280-300ch
Edit : ou 220ch sur une edition limitée en UK, non homologuée ici

 
200 stock. Mais turbo. Et le 192 est vraiment pointu, avec le lift à 6000 tours (donc t'as rien dessous). En puissance disponible je pense que le speedy commence à être sensiblement au-dessus.
Et il se reprog facilement
 
edit : tomsoft  

 
Ah ok , bon après je suis pas sur de faire de la piste mais si elle est moins fun que les 2 autres je vais pas m'amuser à dépenser plus pour m'amuser moins
 
Sinon je regarde les cupra d'occaz, entre 2015 et 2017 il y a des 280, 290, 300, un moteur à éviter ?  

En fait tu veux une S2000 et pas une MX-5, on a compris

je pense même que tu tournais plus vite que moi avec ta NA

Faudrait que je fasse un baptême dedans à l'occasion, ça a l'air funny.

Ca m'étonnerait, on verra la prochaine fois

1 il est coupleux, et en NCfl prend 7500trs, donc très sympa, pourquoi une obsession pour un lift ?
2 en bilstein c'est déjà mieux, mais sinon de bons combis pour 1000-1500€ et c'est réglé
3 Recaro, d'origine, superbes et maintien top
 
Mais si le côté cab est pas nécessaire, une GT86

 
  on est d'accord.
 
Sauf que GT86 en rapport Q/P y'a bien mieux,  à voir dans 10 ans si les cotes baissent un peu

 
Tu penses à quel auto qui concurrencerait la GT86 à moins cher ?

MX5 reste le meilleur rapport Q/P jusqu’à 12/13K , pour le GT86 on est sur du 25K selon mes critères (- de 3 ans - de 30000km)
 
edit : pour 25K tu as donc la flopée de RS / GTI BPS et LEON

 
C'est tout le concept. Ca m'étonnerai que la cote de la gt86 baisse.
 
 

 
ma maitresse disait toujours de pas comparer les oranges et les pommes. Merci donc de ne pas comparer un coupé propulsion produit uniquement en essence avec des tractions compacts qu'on ne distingue de leur version diesel que par l'absence de fumée noire.
 
perso RAB des histoires d'age; à 14-15K je connais un 350Z qui appartient à un maniaque de chez maniaque, parfait état et entretenu par un bon mécano. J'aurai pas déja un coupé sport, ca aurait été achat direct

On compare ce qui nous intéresse. RàB qu'une 208 bps ou une m3rs fasse pas bander les puceaux qui ont besoin d'un truc qui se distingue pour compenser. Sur piste, pareil que power je m'amuse plus avec une Megane 3 RS qui a un châssis prévu pour qu'avec une mx5 qui a clairement un châssis étudié pour la balade, voire balade rapide. La mx5 c'est encore une fois pas une mauvaise voiture mais faut la prendre pour ce qu'elle est et pas lui en demander plus. Quand j'ai essayé une 2.0 perf j'ai été déçu car j'en attendais trop, c'est une très bonne voiture mais elle a rien d'une sportive. Mon ex M3 est limite plus sportive alors que c'est clairement de la gt pachydermique.

Attention, c'est typique de la réponse de forum, c'est loin d'être chiant à mourir une S3.
 
J'étais dans ton cas il y a 2 mois, même budget environ, même recherche (mais avec boite auto obligée).
 
Le trio final était la Cupra, Golf R et la S3.
J'ai pu tester les 3 et je suis parti sur la S3, simplement parce que j'ai une préférence pour le look.
La cupra est un peu plus agile c'est vrai, vu la différence de budget avec les 2 autres c'était clairement le meilleur choix, mais j'avais le budget, jamais eu d'Audi, j'ai voulu tester et j'ai choppé un belle config.
 
Après pister avec la S3, je le ferais pas de toute façon, j'ai bien mieux pour ça, mais pour faire souvent de la route de montagne (74 crew) c'est quand même très plaisant, un compromis entre efficacité et plaisir, surtout avec la stronic.
D'ailleurs je reviens sur les palettes, juste indispensable dès que le rythme s'accélère un peu.
 

Je continue à penser que les compactes sportives ne sont pas les concurrentes de la GT86, mais je ne suis pas potentiel acheteur de ces autos.

Mais si on devait me demander mon avis, ça serait GT86 sans aucune discussion rien que pour le look.

Gros +1. Perso ce serait Leon rien que pour l'excellent rqp, mais le "olol Audi s3 stro dla merde" faut pas avoir essayé la 8V pour dire ça. Après c'est pas passionnant, mais l'efficacité est là.

T'as deux types de clients, ceux qui regardent les bagnoles par amour, et ceux qui sont trop pragmatiques. Perso je fais partie de la seconde catégorie, le look n'entre pas en ligne de compte, je préfère 1000x une m3rs à une gt86. Le comportement de la toy est super, mais son moteur... J'arrive pas.

 
Comme 90% des utilisateurs si on se base sur les specs techniques (prop, coupé, boxer, 200cv c'est suffisant pour bien s'amuser) mais il y'a le facteur prix.
Aujourd'hui une neuve remisée c'est 35K contre 24K pour une c4rs trophy ou 208BPS. La M3RS cup/recaro n'existe plus mais se trouve entre 23 et 25K pour une 2016 et 3 à 5000 km.
 
En occasion récente la GT86 sous garantie (tout l’intérêt du neuf ou quasi-neuf est la pour moi) c'est 24-26K.  
 
tu as donc le choix entre une japonaise poumon qui garde la cote ou une megane 3 rs cup/recaro, faites votre choix ...

 
31000km ici et pas de soucis pour l'instant  
 
 
Pour les MX5 je devrai avoir la mienne la semaine prochaine ou la semaine suivante  

 
Ah mais je ne regarde quasi jamais l'aspect des voitures,je ne roulerais pas en twingo sinon   ,99% de la production me laisse de marbre.
 
Mais la GT86 est une des seules auto à des tarifs "normaux" que je trouve réellement belle et bien proportionnée.
 
Pour le reste de la production auto sportive, je raisonne comme toi, pragmatisme, specs, perfs, CDC etc.
 
Les concours de beauté entre une 308, une Golf, une Mégane etc. RAB, elles ont toutes la même gueule à mes yeux.

Ah, la gt86 est donc l'exception

Pour moi la branlette sur "propulsion blablabla plaisir blablabla vrai pilote reconnaissent vrais voitures blablabla" c'est de la merde en barre, une traction avec un châssis permissif avec le train arrière c'est très marrant aussi et très plaisant à emmener. Pour moi ont peut prendre autant de plaisir avec l'un qu'avec l'autre, il y a pas de légitimité ou de supériorité.

certes, mais une prop a un coté plus naturel dans la conduite je trouve.

Je ne considère pas le GT86 comme supérieur, je trouve juste qu'elle est un peu toute seule dans son coin et n'essaie pas de faire ce que les autres font.
 
Après comme disait Powerdarkside, elle le fait payer très cher.

+1
 
de ma maigre expérience en voiture, j'ai trouvé la prop bien plus intuitif que mes autres en traction

Bah c'est juste qu'en trackday quand la flotte commence à tomber, les tractions rentrent aux pits, et les prop' s'amusent    
 
Comment ça je caricature  

 
C'est exactement ce que je dis, ce sont deux catégories différentes, c'est idiot de vouloir à tout prix en donner une supérieure a l'autre. Ce ne sont pas les mêmes sensations, on peut préférer l'une à l'autre sans mettre a tout prix la performance dans la balance. Une C3RS/M3RS seront sans doute plus rapide qu'une mx5 sur circuit, mais perso je préfère les sensations quand tu tiens une mx5 à la limite de la dérive voire en légère dérive plutot que quand tu sous vire en entrée de virage avec une traction. Ou que tu ne sous vire pas et que tu fais des meilleurs chronos. Chacun son truc
Perso je ne sais plus conduire une traction un peu vite. Je n'y arrive plus, déja le principe que tu n'as rien a faire quand l'arriere se barre a part espérer qu'il regrippe pas n'importe comment
 
Concernant la S3, je parle de celle de mon préparateur, aucune idée si c'était la 8v ou autre. C'était clairement efficace, pendant quelques tours de circuit, ensuite les pneus avant déclaraient forfait, et c'était plutot avare en sensations. Il se monte un 350Z biturbo a la place

Coucou,
 
un moulin recommandé pour du 98 avec "légère perte de performances" au 95, ça se joue dans quelle mesure ? 1% ? 0.1% ?
 
j'ai toujours eu des moulins de pauvres où je me posais même pas la question, mais là sur le v6 vw c'est ptet différent. après en puissance spécifique c'est pas du topfuel non plus et ça compresse a 10.5

Je pense que ça c'est vraiment propre à chacun. Pour moi c'est presque l'inverse, mais grosso modo je suis à l'aise avec les deux. Les moteurs en sac à dos et en central arrière j'aime bien, c'est les propulsions qui me plaisent le plus. Elles t'obligent à t'impliquer dans la conduite pour rouler vite.

Euh, avec ta trs il y a tellement moyen de faire le con sur la pluie un lâché de gaz au placement de l'auto et tu fais les mêmes dérives qu'une propulsion

Perso je suis tout le temps en travers en traction, même sur route ouverte, je suis super à l'aise avec ça donc c'est pas tellement comparable, d'ailleurs je prends plus d'angle en traction. Considère que tu gères ton angle avec les gaz tout comme une propulsion, et ça va tout seul.