Reprise du message précédent :

 
Que vous le vouliez ou non c 'est la branlette totale sur les pivots découplés dont 95% des "puristes" ne savent même pas comment ça marche mais bon ça fait genre on s'y connait, les "5 portes c'est pas sportif" et les critiques non fondées sur la boite EDC    
 
Qu'on aime pas c'est un choix (que je respecte), qu'on critique bêtement sans même avoir essayé (pour 98% des "puristes" ) c'est de la stupidité

Le coup du pivot découplé je suis d'accord que la plupart sentiront pas la diff (moi compris). Le côté 5 portes c'est plus esthétique, et c'est pas cet aspect esthétique qui me gène perso.
 
La boite c'est autre chose  
 
Et j'ai essayé moi

 
J'ai une Clio 3 RS depuis un peu plus de deux ans et j'ai eu une 4 RS Trophy à prêter pendant 3 jours mais c'est pas grave, continue

 
le problème étant de trouver un mécano pour faire la modif !

 
On est d'accord sur les pivots
Pour le 5 portes ça ne me choque pas vraiment
Par contre la boite j'aimerais bien savoir ce que tu lui reproches, je pense que le principal reproche est le temps de latence entre l'appuie sur la palette et la passage du rapport en lui même, qui a été grandement amélioré depuis la sortie de la caisse
 

 
Et donc ? qu'as tu à lui reprocher ?

 
C'est surtout ton bullshit que j'ai à reprocher.
 
Sinon mon avis est ici http://blogautomobile.fr/renault-c [...] phy-277689
 

Ce qui m’emmerde sur la clio 4 rs, est le fait que c'est une auto "gratuite" pour Renault. Il se sont pas casser le derrière.
- Caisse 5 portes (Economie)
- Plus de brembo (Economie)
- Finition intérieur pire que la génération précédente (Economie)
- Moteur piquer sur le Juke sans modif (Economie)
- Plus de train a pivot (Economie)
 
Tout ça pour payer 2K€ plus chère en neuve. Donc non la clio 4 rs déçois sur trop de points. C'est une bonne auto, mais moins que ça devancière a sont époque.
 
Edit: En y pensant cette RS n'est qu'une GT... (cf Megane GT)

Vu que certains arrivent à tirer 110 bourrins d'un 1.2, je n'oserai me prononcer.

Pécable ça merci

Boarf, je suis bien à 170ch sur mon 1,4l.

C'est la 1ere critique constructive que je lis sur cette bagnole depuis le début.
J'en ai bouffé des trucs comme j'ai dit plus haut, il n'y avait presque que ça comme critiques que je lisais d'ailleurs  

Donc ceux qui achèteront une M4RS EDC n'auront qu'une GT reprog ?

Et 381cv pour le 2l de l'A45 AMG  

Déjà de base j'aime pas vraiment conduire une boite auto, donc je suis pas client.
 Là en semi auto je trouve ça vraiment lent (pas testé la trophy ceci dit), et ... ben on a le temps de se faire chier quoi y'a que 200 bourrins, j'aime bien manier le levier, c'est le côté sportif que je préfère, même si je maitrise pas à fond le TP comme tu sais le faire remarquer

edit : et comme dit au dessus, j'avais déjà dit que pour moi la RS ressemblait plus à une GT sur la clio 4. Les ventes en augmentations en sont même la preuve je dirais Il manque une version exclusive qu'ils ont pas fait (la rs 16).

 
 
ayant eu une C3RS gordini chassis sport et ayant pas mal conduit la C4RS de mon cousin, je dirai qu'elles ne jouent pas dans la meme cours, j'ai du mal a les comparer....
 
la C3RS a une train avant plus precis et incisif, certes, mais pour qui ne va pas sur circuit, et se contente d'arsouiller dans le sinueux sur route, ca va tres bien. la boite 6 courte est sympa, mais le moteur mouline grave parce qu'une boite 1000 tours, ca braille sur autoroute et voie rapide, et en plus, le F4R suce l'essence comme une pute moldave.
 
la C4RS est à mon sens un bien meilleur compromis routier, plus confortable (les butées hydraulique des suspensions sont super bien), conso bcp plus mesurée, et elle reste quand meme sympatoche à secouer.
 
en synthese, C3RS plus sportive, mais conso de merde trop importante. C4RS plus polyvalente, plus routiere, mais suffisamment sportive pour s'amuser sur route ouverte, le proces qui lui est fait à mon sens un poil extreme et extremiste.

 
Je trouve ça ignoble ces faux compteurs numériques.
 
Soit on à un truc à aiguille sympa, soit on prend un affichage numérique assumé comme la S2000 en effet
https://www.youtube.com/watch?v=lGo9gZlNcMU
 
C'est pas forcément beau, mais c'est efficace, super lisible
 

 
deja que ca pétait comme du cristal.  
 
do not want cette merde pas fiable.

Précisément ce qui sépare le côté RS et GT dans mon état d'esprit, c'est un bon résumé.

 
Pour avoir comparé directement les deux, mais avec une Trophy en revanche, la consommation de la Clio 4 était plus importante
 

 
Apparemment le moteur en lui même ça va mais le turbo beaucoup moins (casse d'ailettes)

Dites, pour la mimix, quelle version de la NB faut-il viser pour avoir une boite correctement étagée ? Est-ce raisonnable de viser 5-6k pour une non-mergez ?
 
Cheers

 
Déjà évite la NB 1.6, c'est un veau, après sur les 1.8 je ne sais pas s'il y a eu plusieurs boites.
 
5-6k oui ça peut se faire en cherchant bien.

 
Effectivement ça n'inspire pas trop confiance.

Ca dépend où tu situes ton "non merguez".

Mais 5-6 ça me parait juste de ce que je côtoie/vois.

 
   
 
Tu as toujours ta RS ? Je ne la croise plus sur Lille  

Toujours

Elle roule de moins en moins, surtout pour des sorties entre potes, piste ou ce genre de truc https://www.youtube.com/watch?v=jL0ccw9yvJQ

Et sur Lille c'est surtout pour aller à la fac, donc tu la reverras un peu a partir de septembre

Idem +1  
 
 
Edit:

Attendons qu'elle sorte avant... Mais la puissance qui n'augmente pas ou peu + downsizing.
Va falloir joué de bonnes cartes sur le reste.
D’ailleurs je ne suis pas réfractaire au nouveau, ni adepte du "c'étais mieux avant". L'EDC est la seule chose positive sur la C4RS & espérons sur la M4RS. Malheureusement ils ont merdé la fiabilité.

6k tu auras une Nb 1.8 pas guez à condition d'accepter des bornes
Avec de la chance

 
Si c'est +25cv, 4RD, suspat pilotés c'est pas mal.
 
Mais il faudrait aussi laisser une version avec boîte manuelle et autobloquant , à priori ils veulent le faire.

Avoir les 2 versions au catalogue est judicieux pour faire la transition.
Par contre 4RD, va falloir plus de 25cv ou alors pas mal de couple en plus. A voir!

 
Ça fera du mal au poids comme sur la GT oui  
Les perfs seront alors stagnantes.

1.8 145 boite 6.
Non.

J'ai lu que la boîte 5 etait mieux étagée sur la NC 2.0 par exemple, c'est une boîte differente de celle sur la nb ou une simple continuité ?

RD c'est directrice hein, pas motrices

 
C'est à priori le principal problème auquel RS a été confronté, ils auraient souhaité sortir la M4RS bien + tôt mais ils en auraient un peu bavé pour obtenir un gain significatif avec les 4RD

Pas du tout la même, et une 1,8 boite 5 est déjà sympa, dans un budget de 5 à 6k€ on peut en trouver des raisonnablement propres
 

+1, 30 kg de plus sur l'auto c'est pas ça qui fait perdre des perfs de façon significative sur une auto de ce poids et cette puissance.

+1 encore, en même temps faut aussi prendre en compte la conduite déstabilisante d'un 4RD qui peut virer au drame si les propriétaires ont un mauvais réflexe à cause du placement de l'arrière. Du coup ils ont dû chercher à lisser le comportement aussi je pense.

Probablement mais :
- sur route la différence entre une M3RS et une M4RS sera AMHA négligeable et sans intérêt (puisqu'elles sont inutilisables à 100% sur route ouverte).
- sur circuit... quelqu'un compte faire du circuit avec une M4RS ?  

C'est le contraire, le 4RD va stabiliser l'auto. Plus besoin de jeter l'arrière pour qu'elle tourne.

Sur revêtement gras/humide, la différence sera importante avec le 4RD.

Et coté puissance, la nouvelle fera au minimum 280ch, soit mieux que la plus puissante des MRS3.

Certains le font avec leur C3RS/C4RS/M3RS, pourquoi pas la M4RS

+1
Comme la c4rs quoi, impossible de tourner sur circuit avec. Enfin, franchement, qui ferait de la piste avec une clio 4  

   
 
et peut etre les 2 dans quelques mois

Nan mais si c'est pour se trainer la bite, ça sert a rien