Reprise du message précédent :
Make MX5 great again, thank you 'murika.
http://i.imgur.com/ebprneM.jpg  

K'esse donc ?

 
 
faut bien chercher, c'est ça qui est bien.
 
 

 
La LIR atmo c'est super bien quand tu as jamais gouté un moteur compressé qui te colle au siege et t'empeche de lever les bras. Quand tu y a gouté, c'est génial dans les virage, en entrée et en sortie, par contre en ligne droite tu te fais chier sa mère.
 

 
On peut compter x 4 en fait. Mazda compte x 2 mais ca tourne comme un 2T. Si on doit compter la cylindrée "comme un 4T, faut faire x4
 

 
Je crois pas qu'elle existe.
 
Par contre la cat' 620R , c'est 2L compresseur + boite sadev, et si t'es pas un pilote bien expérimenté tu peux préparer le cercueil d'avance.

Je m'en fout, j'ai pas de lignes droites sur mes routes.

Et pour le rotatif c'est bien parcequ'il allume à chaque passage que l'on compte "comme un 2T", ou alors c'est moi qui loupe un truc. Pourquoi tu veux compter 2x 2 ?

Genre pour la 2.3, au pif  : http://www.automobile-sportive.com [...] csr200.php

ah ouais, je la connaissais pas celle la. Si elle se trouve ca doit etre plutot pas mal

J'ai un pote qui a une R300 mais qui se tate a en changer (il s'en sert plus). Si jamais je peux lui demander s'il compte s'en séparer ou pas

Faut voir. Il cherche un cayman ?

Aucune idée. C'est possible en plus, il s'embourgeoise un peu Je taterai le terrain la prochaine fois que je le fois.

rouge bande blanche, sieges, saute vent, rétros et garde boue carbone, boite 6, autobloc, jantes en (13ou 14 je sais plus), arceau en demi lunes, échappement qui claque sa mère. Je cacherai pas qu'il s'en est servi sur circuit, mais en même temps il fait rien dessus lui meme, au moindre soucis ou entretien à faire c'est chez le concess. Premiere main et achetée en France obviously

Ça va me couter deux couilles, mais d'un autre coté je ne m'en sert plus des masses. Tu peux toujours demander.

Je lui en parlerai  
 
sinon dans un autre registre, c'est pas sportif une mx5 il parait  
https://www.facebook.com/Mx5Interna [...] 996182595/

Ben tiens, à propos :
Pour mon pote qui a une mimix 2.0 boite 5.
Les modifs à faire, en restant dans le raisonnable pour la piste :
 - plaque de rigidification sous la caisse.
 - et ? Il a les suspensions "améliorées" d'origine.
 - il a un échappement assez libre, mais il lui casse la tête donc retour en config d’origine.  
 - il y a des choses à faire qui s'imposent ?
Le gars n'est pas expert voitures, mais très bon mécano et motard de longue date. Il tourne sur piste en Bandit 1200 bien préparé.
 

piste en bandit 12, vu le saucisson que c'est, ca doit être tendu du slip, respect
 
Tout dépend du budget.
 
Pour le chassis et la position de conduite:
Arceau + sieges d'elise (l'adaptation est chiante a faire s'il achete pas direct des supports et rails). Les sieges d'élise sont plus bas et ont un bon maintien.
 
Pour la transmission:
pont court + torsen.
 
Pour la puissance:  
rien, ce sont pas des moulins extraordinaires, y'a rien à en tirer. Un compresseur à la limite. Ou swap K20A. Le swap est chiantissime à faire mais le résultat est énorme.
 
Après quelques sessions, des barres anti roulis / des amortos plus adaptés, mais faut déja qu'il roule pour voir ce qu'il préfère.
 

EZ les pièces, et ca vaut rien.

T'as plus d'infos ?

Crousti où le problème de curseur...  
 
Donc une config sage pour pister, Arceau, supercharger ou swap.
 
Heureusement que tu demandes un truc soft parce qu'un truc extrême j'ose pas imaginer.
 
Perso de ce que j'ai pu voir, les mecs font souvent ressorts courts entre -30 et 40 et des B12, plus cher les Ohlins Road and track.
Barre anti-dévers.
 
Côté moteur, un collecteur avec reprog. fait un peu gagner, le reste (BBR GTI) n'est pas donné.
 
Le freinage semble bien d'origine et effectivement les sièges ne sont pas top d'origine pour arsouiller hormis les Recaro.
 
Pour le Torsen, j'ai cru comprendre qu'il était systématiquement présent sur le 2.0.

Question à la c.. du soir :
 
Si je devais remplacer mon daily (308 diesel) et ma Z4 (2003, 3,0L) par une voiture unique. Qu'est ce qu'il pourrait y avoir de sympa?
 
Mini CDC :
 

• 4 places utilisables

• Moteur sympa (Je suis fan du 3.0L de la Z. Son bruit, sa souplesse...)

• Voiture pas forcement très courante. Plutôt européenne mais pas fermé aux autres.

• J'aime bien les coupés

• 12K€

• 125 000km max

• Trajet maison boulot : 2*10km de nationale / petite route par jour

• Garage dispo.

Une TT pourrait convenir, mais je ne suis pas trop fan. Une Rx8 pourrait être pas mal, mais pas assez fiable à ce que j'en ai lu...
 
Si vous avez des suggestions.

 
Apprends à lire et lache moi la grappe, accessoirement tu auras le droit de me tomber dessus quand je te répondrai, merci

 
D'ici septembre, environ + 80cv, 4500$ (?).

125/130i, en coupe pour du "moins courrant"?

 
Mon capteur de guez est en train de monter en flèche... A moins d'aller la chercher en Teutonnie ou en Emmentalie avec un histo complet ?  

Celle que je pensais est partie 125i coupe

 
Une RX8 fiable dans ton budget, c'est pas un soucis !
T'en prend une moteur HS super clean a 3K€, tu vas chez mazda pour un échange standard moteur neuf a 6K€, 1000€ de fiabilisation (allumage neuf, décata et Sohn) et il te reste 2K€ pour débuter le budget carburant  
C'est un vrai coupe, avec 4 vrais places.
Le seul soucis, c'est les 15l/100 de moyenne ! (Donc à voir ton kilométrage annuel)

V'la l'agrément sonore / la souplesse du rototo de la rx8

Arceau sur une nc c'est inutile
Les recaro d'origine sont mieux integrables que les baquets d'elise

Le moteur est sympa d'origine, et a un bon potentiel de prepa en atmo, encore mieux en turbo

De bons combis filetés par contre améliorent grandement l'équilibre, ainsi que les renforts sous châssis

Autant dire que sur ce coup là, tu as tout faux

Et autant le bandit 600 est une grosse daube, autant le 1200 est correct, même si ça ne me viendrait pas à l'idée de pister avec

Il a recaro et torsen, normal en 2.0.
Pour le moteur, j'avais toujours entendu dire que la préparation était quasi impossible sauf libérer un peu l'échappement.
Freins ça tient ? Moi sur route ça tenait mais piste c'est autre chose niveaux contraintes...
Et la plaque en dessous à priori.

Alors les nc ont rarement les recaro, tant mieux s'il les a, c'est ca de moins à faire  
Torsen effectivement sur toutes les 2.0
 
Les freins tiennent très bien sur piste avec du freinage dégressif, vaut mieux changer les plaquettes pour plus de mordant par contre  
 
Pour libérer le moteur en atmo tu mets une ligne decata / simple cata (c'est surtout le collecteur qui bride)  
Admi tu peux gagner un chouille  
Par contre en augmentant le budget avec arbres à cames + reprog y'a de quoi faire un truc top  
 
Plaque en dessous oui, après ce qu'il vaut mieux mettre au début ce sont surtout de bons combis filetés

 
Le type ne vois même pas le début d'une once d'ironie et de running gag sur sa réputation de la surenchère au niveau de la prépa.    
 
Pauv' tanche.    
 
Pour ta grappe, j’espère avoir jour avoir le plaisir de te rencontrer IRL histoire de voir si t'en as un peu justement, mais je t'imagines fort en gueule.
 
Et tu peux cordialement aller te faire enculer par ton préparateur    
 
Et tout ça sous    bien entendu.

Bonsoir niju.  

 
Y'en a qui ont essayé ils ont eu des problèmes  
 
   

Pour le coup il devait s'y attendre

On a pas le droit aux running gag ?

 
Sans doute un cyprinidé qui a l'alerte facile, c'était une pêche trop facile

 
Si. En MP

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Ah ! La discretion suisse

 
Malheureusement pas de tous...
 
Certains de mes compatriotes ont une liste de sanction qui feraient passer le procès de Nuremberg pour une liste de commissions.
 
On m'a expliqué que je ne pouvais pas comprendre le plaisir de troller et de flirter avec les limites.
 
Je crois en effet que je ne suis pas équipé pour

Pourtant tu es militaire
Ah oui, en Suisse Autant pour moi

 
C'est ton avis, et il serait meilleur avec quelques arguments
 
Perso je vois pas l'intéret d'aller achter collecteur / aac / reprog pour gagner 15cv. Donc je cite pas la prépa atmo en exemple, et la prépa turbo/compresseur ca reste "extrème" mais c'est encore la modif avec le meilleur rapport perf/prix.
 
Quand à dire qu'un arceau est inutile sur piste, avec un cabriolet... la je t'avoue, je vois pas quoi te dire. C'est une question de sécurité, c'est un bonus niveau rigidité aussi. J'ai pas dit de mettre la caisse a nu et de souder le chassis non plus, un arceau boulonné et basta.
 
Concernant les sieges c'est surtout une question d'être assis plus bas, genre histoire d'avoir la tete qui dépasse pas. La encore question de sécurité.
 
Le bandit 12 préparé, ca tombe bien, j'en ai eu un, ca me cause un peu. C'est toi qui écrit que "c'est une daube", moi j'ai dit "c'est un saucisson". Ca veut dire que même d'origine on sent le chassis bouger pas mal a l'accel et au freinage; pas la peine de dire que préparé, ca s'arrange vraiment pas. Si son pote roule avec ca sur piste ca veut dire que c'est un sauvage
 

 
Le running gag, c'est un truc qui est supposé être drôle pour tout le monde, pas fait aux dépends de quelqu'un.
 

 
Non, je découvre son post ce matin. Mais j'aurai alerté pareil. Son post initial était sans intérêt, il cherchait juste à me pourrir. La modération a déjà dit ce qu'elle pensait du suivant.
 

Ti chat  

 
Si tu connaissais la NC, tu saurais qu'il y a un double arceau d'origine...
 
Tu gagnes bien plus de 15cv avec collecteur, ligne et reprog, sans parler des aac
 
Bref, quand on sait pas, on cause pas, ça évite de passer pour une tanche